還記得幾年前，全新世代 Defender 登場時，車迷最愛問的一句話是：「它還算是Defender嗎？」，答案當然是肯定的，銷售數據與車主的表情說明了一切！但今天，當我坐進這輛 Defender OCTA時，心中的問號變成了驚嘆號。

Defender竟然成了性能猛獸？

4.4升V8雙渦輪，635hp馬力與750Nm的扭力，3.8秒破百的加速實力，光看數據就知道這不是傳統意義上的Defender，當我深踩油門，龐大的方盒子以近乎反物理的加速度往前竄，那種衝擊感讓人懷疑，這到底是一台越野車，還是一台偽裝成越野車的超級SUV？Defender為什麼要打造OCTA，說跟G63沒有關係你一定不會相信，我也是。

還有，更驚人的是這套量身打造的6D Dynamics主動液壓懸吊，在公路上，它像一雙無形的大手抹平了每一吋路面，轉彎時還能像跑車那樣抑制側傾，儘管重量帶來的慣性仍在，但已經具備一定操控實力。重點是，進入碎石與泥濘路面，它又能放手讓四輪自由伸展，這是一種雙重人格，城市中西裝筆挺，褪去西裝馬上又能披甲上陣。

稍微加快速度，你會發現轉向、油門與煞車都非常靈敏，6D Dynamics底盤穩住龐大車身，整體行路質感比起傳統硬派越野車精緻得多。然而我必須提醒：這並不是一台適合拿去多彎山道挑戰極限的車，在狹窄彎路上，方向盤每一次細微的操作，都會讓懸吊系統與輪胎承受龐大的應力，它需要時間去「接住」那份重量轉移，所以動態不會俐落，加上輪胎的抓地極限並不算高，一旦過度激烈，電子動態穩定系統就會頻繁介入，形成一種「駕駛與電腦角力」的拉扯。

既硬派又奢華的感官饗宴

除了性能之外，Defender OCTA也試圖把「感官震撼」拉到另一個層次，它搭載的Meridian音響系統藉由精妙的聲音延遲控制與單體發聲角度，讓音場規模超越了車室的物理邊界，不只是左右A柱與前擋範圍，而是仿佛把舞台往外延伸。更特別的是與座椅連動的超低音。當低頻隨著椅背震動傳來時，聽搖滾樂就像在體驗一場4D電影，鼓聲與貝斯直擊脊椎。這樣的配置，或許在一輛「硬派越野車」上奢侈的有點突兀，但對喜歡用感官堆疊氛圍的玩家來說，它是難以抗拒的誘惑。

為何不是 SV？

很多人好奇，既然出自 SVO 團隊，為何不叫 Defender SVR 或 SVX？

答案在於 JLR 新的「House of Brands」策略：Defender 必須是一個獨立品牌，不是Range Rover的附庸，更不能只是「SVO作品」，因此，OCTA成為專屬於 Defender的「旗艦象徵」，這個命名宣告：Defender有自己的性能圖騰，對標的就是G63 AMG…儘管他們倆是如此的不同。

結語

當激情退去，我心裡仍然想起Defender的初衷，那輛陪伴農夫、消防員、軍人的工作車，它的價值是「能到達別人到不了的地方」，而不是「能在公路上能跑贏一輛G63」。對許多純正Defender玩家來說，OCTA 雖然強大、奢華、個性十足，它的血統在Series I精神下另闢了一個戰場，這有點矛盾，就像 G63 AMG 也早已不再是軍用越野車一樣，車型是延續了，但靈魂早已不同了。