測試 / Test

跨界新兵駕到 Kia Stonic 1.0T試駕

By Austin Li

目前台灣競爭最激烈的車款級距是什麼?很多人應該會猜當紅的SUV休旅車,但這個答案只對一半,因為正確回答,不只是你我所想、由RAV4、CR-V等車款搶食的中大型SUV,尺碼較小、強調Crossover跨界風格的CUV,同樣也熱的不得了!現在,挾著世界設計大獎韓系品牌代表的Kia Stonic,將以1.0渦輪動力、周全的行車配備、安全輔助系統,以第13號挑戰者的身分,進軍白熱化的CUV戰場!

台灣CUV市場的興起其實頗早,大概可追究到五、六年前的Ford Ecosport、Nissan Juke的這二部跨界休旅,不過當時該市場的需求未開,加上Ecosport車艙質感一般、Juke造型見仁見智,皆未有亮眼的銷售成績,直到2016年登場的Honda H-RV,憑著品牌形象、夠用動力、實用大空間等的優勢,以每月破千部的水準,打開CUV市場並帶動接下來一連串的競爭熱火。


也是這次Kia終於導入、在前年台北車展露面的Stonic,我才驚覺,原來現行台灣CUV市場有在販售的車款,已經多12款之多,加上最新登台的Stonic,已經多達13部之譜,而目前稱霸該級距的車款,為Nissan Kicks以每月千餘部的數量,穩坐CUV冠軍且屹立不搖,至於Stonic這位後起之秀,面對如此強勁且繁多前輩們,自然也是準備妥當、火力全開的進軍搶攻。

和SUV車款相比,購買CUV消費者的年齡多半更年輕些,少了成家後比例更重的載人載物的需求,CUV買家其實對空間表現並沒有像SUV那麼要求,反觀對於開起來的操駕感受,亮眼動感的外內在,以及關於行車安全等的配備,反而更為在乎。

坦白說,光是以外觀造型而論,Stonic顏值在CUV級距中絕對是前列,基於家族化的虎鼻水箱罩輪廓,俐落且多弧線的體態線條,搭配醒目的前後燈組,還有亮麗的鮮黃塗裝及鋼琴烤漆黑的適度點綴,開在路上就是注目的焦點。

★外觀細部

頭尾燈造型、前方水箱罩,以及醒目的黃黑雙色塗裝,都是Stonic定位為年輕動感的新世代CUV的最大特色。



內裝節構的層次感,與常見的日系車堆疊感有所不同,除了方向盤快撥鍵略多點外,整體輪廓的走向簡單且十足歐化,中央7吋大螢幕也增添些許科技感。


★全車系標配 DriveWise 主動安全


DriveWise主動安全系統為Stonic標準配備,包含FCA 前方主動煞車輔助(含行人偵測)、LKA 車道維持輔助、LDW車道偏移警示、RCCW後方交通防撞警示等的安全系統。


中央的七吋螢幕為Stonic標準配備,並具有Apple Carplay、Andriod Auto的車載系統。

排檔座前方設有防滑底盤的置物空間,也具備USB、AUX-IN、12V插座。

雙色搭配的內裝色調,視覺感受顯得動感年輕,前雙座椅皆為手動調整,支撐性不差,但包覆性表現則偏一般。

後方乘客168公分入坐,膝部空間約剩一個多拳頭,頭部空間也算寬裕,若改由高頭大馬的人員入坐,多少就會感受壓迫。

行李箱空間靠著6/4後座分離的設計,可有352~1115公升的承載水準。


以17.5kgm、媲美1.8升自然進氣的扭力來看,Stonic驅策起來的感受自然不差,加上1500rpm起始的平原扭力,搭配1.2噸的車重負擔,開起來的推力算是有感且順暢,引擎運作品質也有一定水準,尤其在逼近紅線轉速時,不僅沒什麼聲嘶力竭的情形,甚至還傳出類似雙缸重機般的渾厚聲浪,聽覺感受稱得上熱血。

Stonic的出力機體共有1.4升自然進氣,以及列為銷售主力的1.0升三缸渦輪心臟,單就出力表現來看,即便排氣量較低,但1.0T的120hp/17.5kgm輸出,仍比1.4升的100hp/13.6kgm亮眼不少,搭配七速雙離合器變速箱的傳遞,官方宣布10.6秒破百的加速,在CUV車款中已算傑出。


不過可能是變速箱的保護關係,起步或是停再走的時候,出力反應仍有些和緩,尤其在自排模式之下的升退檔反應,即便大腳油門衝刺,也顯得有些遲疑,解決方式就是善用手動換檔的方式,減少換檔空窗期,也能妥善將出力維持在精華帶。
與動力匹配的底盤操控,Stonic將車頭轉向的掌握設定頗佳,你可以很快的摸清前輪轉向與方向盤的轉輻比例,稍輕的手感帶也帶來輕鬆的駕馭感覺,開起來一派快意又輕鬆。
從底盤懸吊來看,Stonic採用該級距常見的前麥花臣、後扭力樑的配置,身為懸吊一員的避震器,對於車體支撐性的表現算佳,搭配防傾桿的兩相組合,過彎時重心變換的側傾幅度不算太大,僅壓抑到一定程度就穩定的撐住車體,筒身阻尼設定也算紮實,對於路面跳動或彈簧作動的吸收,表現也算到位,將動感與舒適兩者合適拿捏。

而且即便後懸吊為扭力樑結構,但後軸跟進性的表現足稱出色,動態一派穩定且跟隨車頭轉向循序漸進,行經坑洞路面的跳動,也靠著設定得宜的避震器,盡可能讓輪胎發揮最佳貼地性,唯一美中不足的,就是205/55R17輪胎的尺碼略小且扁平比稍高,還沒到達車輛操控極限前,就已經稍微折胎且略微偏滑的輪胎抓地力,抑制Stonic應有的操控表現。


Hot Drive 試駕短評

既然頗晚進入跨界休旅市場,那就應該有壓制對手們的實力與本錢,以配備等級來說,不論實質的行車配備,還是保障駕駛或用路人的主被動安全,都顯得頗有誠意,該級距買家在乎的操駕感受,Stonic也表現得稱職且夠用,唯有載人及行李空間,是其較為弱勢的硬傷;至於Stonic公佈的69.9、79.9、84.9萬元訂價,與現行CUV市場銷售一二名的Nissan Kicks、Honda H-RV差不多,如果想要在CUV市場有所斬獲,我想,更親民的售價仍是決定該級距買家的重要關鍵。


Hyundai Stonic 1.0驚豔 規格諸元


引擎型式: L3 DOHC 12V
排氣量: 998c.c
最大馬力:120hp/6000rpm
最大扭力:17.5kgm/1500~4000rpm
驅動形式:FF
變速箱形式:七速自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:205/55R17
車身尺寸(長寬高):4140x1760x1520mm
軸距:2580mm
車重:1250kg
最大行李箱容量:352~1115L
油箱容量:45L
售價:84.9萬元

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