目前台灣競爭最激烈的車款級距是什麼？很多人應該會猜當紅的SUV休旅車，但這個答案只對一半，因為正確回答，不只是你我所想、由RAV4、CR-V等車款搶食的中大型SUV，尺碼較小、強調Crossover跨界風格的CUV，同樣也熱的不得了！現在，挾著世界設計大獎韓系品牌代表的Kia Stonic，將以1.0渦輪動力、周全的行車配備、安全輔助系統，以第13號挑戰者的身分，進軍白熱化的CUV戰場！

台灣CUV市場的興起其實頗早，大概可追究到五、六年前的Ford Ecosport、Nissan Juke的這二部跨界休旅，不過當時該市場的需求未開，加上Ecosport車艙質感一般、Juke造型見仁見智，皆未有亮眼的銷售成績，直到2016年登場的Honda H-RV，憑著品牌形象、夠用動力、實用大空間等的優勢，以每月破千部的水準，打開CUV市場並帶動接下來一連串的競爭熱火。


也是這次Kia終於導入、在前年台北車展露面的Stonic，我才驚覺，原來現行台灣CUV市場有在販售的車款，已經多12款之多，加上最新登台的Stonic，已經多達13部之譜，而目前稱霸該級距的車款，為Nissan Kicks以每月千餘部的數量，穩坐CUV冠軍且屹立不搖，至於Stonic這位後起之秀，面對如此強勁且繁多前輩們，自然也是準備妥當、火力全開的進軍搶攻。

和SUV車款相比，購買CUV消費者的年齡多半更年輕些，少了成家後比例更重的載人載物的需求，CUV買家其實對空間表現並沒有像SUV那麼要求，反觀對於開起來的操駕感受，亮眼動感的外內在，以及關於行車安全等的配備，反而更為在乎。

坦白說，光是以外觀造型而論，Stonic顏值在CUV級距中絕對是前列，基於家族化的虎鼻水箱罩輪廓，俐落且多弧線的體態線條，搭配醒目的前後燈組，還有亮麗的鮮黃塗裝及鋼琴烤漆黑的適度點綴，開在路上就是注目的焦點。

★外觀細部

頭尾燈造型、前方水箱罩，以及醒目的黃黑雙色塗裝，都是Stonic定位為年輕動感的新世代CUV的最大特色。

內裝節構的層次感，與常見的日系車堆疊感有所不同，除了方向盤快撥鍵略多點外，整體輪廓的走向簡單且十足歐化，中央7吋大螢幕也增添些許科技感。

★全車系標配 DriveWise 主動安全

DriveWise主動安全系統為Stonic標準配備，包含FCA 前方主動煞車輔助(含行人偵測)、LKA 車道維持輔助、LDW車道偏移警示、RCCW後方交通防撞警示等的安全系統。

中央的七吋螢幕為Stonic標準配備，並具有Apple Carplay、Andriod Auto的車載系統。

排檔座前方設有防滑底盤的置物空間，也具備USB、AUX-IN、12V插座。

雙色搭配的內裝色調，視覺感受顯得動感年輕，前雙座椅皆為手動調整，支撐性不差，但包覆性表現則偏一般。

後方乘客168公分入坐，膝部空間約剩一個多拳頭，頭部空間也算寬裕，若改由高頭大馬的人員入坐，多少就會感受壓迫。

行李箱空間靠著6/4後座分離的設計，可有352~1115公升的承載水準。

以17.5kgm、媲美1.8升自然進氣的扭力來看，Stonic驅策起來的感受自然不差，加上1500rpm起始的平原扭力，搭配1.2噸的車重負擔，開起來的推力算是有感且順暢，引擎運作品質也有一定水準，尤其在逼近紅線轉速時，不僅沒什麼聲嘶力竭的情形，甚至還傳出類似雙缸重機般的渾厚聲浪，聽覺感受稱得上熱血。

Stonic的出力機體共有1.4升自然進氣，以及列為銷售主力的1.0升三缸渦輪心臟，單就出力表現來看，即便排氣量較低，但1.0T的120hp/17.5kgm輸出，仍比1.4升的100hp/13.6kgm亮眼不少，搭配七速雙離合器變速箱的傳遞，官方宣布10.6秒破百的加速，在CUV車款中已算傑出。

不過可能是變速箱的保護關係，起步或是停再走的時候，出力反應仍有些和緩，尤其在自排模式之下的升退檔反應，即便大腳油門衝刺，也顯得有些遲疑，解決方式就是善用手動換檔的方式，減少換檔空窗期，也能妥善將出力維持在精華帶。
與動力匹配的底盤操控，Stonic將車頭轉向的掌握設定頗佳，你可以很快的摸清前輪轉向與方向盤的轉輻比例，稍輕的手感帶也帶來輕鬆的駕馭感覺，開起來一派快意又輕鬆。
從底盤懸吊來看，Stonic採用該級距常見的前麥花臣、後扭力樑的配置，身為懸吊一員的避震器，對於車體支撐性的表現算佳，搭配防傾桿的兩相組合，過彎時重心變換的側傾幅度不算太大，僅壓抑到一定程度就穩定的撐住車體，筒身阻尼設定也算紮實，對於路面跳動或彈簧作動的吸收，表現也算到位，將動感與舒適兩者合適拿捏。

而且即便後懸吊為扭力樑結構，但後軸跟進性的表現足稱出色，動態一派穩定且跟隨車頭轉向循序漸進，行經坑洞路面的跳動，也靠著設定得宜的避震器，盡可能讓輪胎發揮最佳貼地性，唯一美中不足的，就是205/55R17輪胎的尺碼略小且扁平比稍高，還沒到達車輛操控極限前，就已經稍微折胎且略微偏滑的輪胎抓地力，抑制Stonic應有的操控表現。

Hot Drive 試駕短評

既然頗晚進入跨界休旅市場，那就應該有壓制對手們的實力與本錢，以配備等級來說，不論實質的行車配備，還是保障駕駛或用路人的主被動安全，都顯得頗有誠意，該級距買家在乎的操駕感受，Stonic也表現得稱職且夠用，唯有載人及行李空間，是其較為弱勢的硬傷；至於Stonic公佈的69.9、79.9、84.9萬元訂價，與現行CUV市場銷售一二名的Nissan Kicks、Honda H-RV差不多，如果想要在CUV市場有所斬獲，我想，更親民的售價仍是決定該級距買家的重要關鍵。

Hyundai Stonic 1.0驚豔 規格諸元

引擎型式： L3 DOHC 12V
排氣量： 998c.c
最大馬力：120hp/6000rpm
最大扭力：17.5kgm/1500～4000rpm
驅動形式：FF
變速箱形式：七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：205/55R17
車身尺寸(長寬高)：4140x1760x1520mm
軸距：2580mm
車重：1250kg
最大行李箱容量：352~1115L
油箱容量：45L
售價：84.9萬元