講重點，Focus Wagon標準行李廂空間已達635L，空間表現已經勝過多數中型休旅車，底盤抬高了一點點，已經具一般轎車沒有的地形適應能力。

隨著Focus中期改款，福特六和非常聰明地導入Wagon國產，距離上一部國產的Wagon已經超過20年，而當年Activa與Mondeo SOHO旅行車同樣是福特的傑作。Focus銷售成績一如預料的出色，於是推出在Wagon基礎下衍生的Active Wagon似乎也就理所當然。

跟傳統SUV相比

這點Active優勢顯而易見，傳統SUV底盤高、坐姿離地高、車身重心高，加大的車體帶來額外的重量，必須匹配SUV專用胎，於是相較於同平台的房車，加速變慢、油耗變高、過彎側傾，加減速又不斷地抬頭點頭，一樣是消耗品，SUV的煞車與輪胎磨耗就是比房車快。SUV車身確實比傳統房車高，但因為底盤離地也高，反應在乘坐空間上，有時帶來的空間紅利並不明顯。

Active Wagon基本上還是房車的底（Kuga才是正統SUV），車重與一般Wagon相近，拉長的車身帶來了不少重量，但比起SUV還是顯得輕盈，儘管底盤離地高略微增加，但車身的俯仰中心、翻滾中心僅略高於Wagon，即便是避震阻尼的調校舒適取向，但出入連續彎道，C2平台優異的操控底子仍是顯而易見。而且如前文所說，Wagon車身帶來的635公升行李廂容積，就載物能力上已經明顯超越傳統中型SUV。

跟傳統房車相比

一般買家會捨三廂房車而入主SUV，多數是看上SUV的空間機能，高坐姿帶來的駕駛視野，以及略高的底盤在應付惡劣路面時多了分底氣。再者，傳統三廂房車首重乘坐舒適，比較不考慮載物需求，因此底盤用料與煞車匹配相對簡單，說實話就是不耐重壓，滿載乘客或載運重物後軸就明顯低於車頭水平。

這點Active Wagon優勢同樣明顯，車身拉長的Wagon後懸吊已經針對載貨需求大幅修改，減震筒與彈簧位置完全不同，包括煞車設計與官方建議的胎壓值也截然不同，簡單說，Wagon具備遠優於傳統房車的運載能力，同時不用擔心載重時底盤與煞車會無法承受。

再看Active Wagon，底盤離地略高於房車，同時前後保與車身周邊均包覆防刮材質，行車模式中針對非鋪裝路面優化了ABS與ESP的做動機制，底盤針對Outdoor需求而採舒適設定，坐姿略高於傳統轎車，其加減速與操控感受與標準Wagon差異不大，遠不會像SUV因為高重心而帶來明顯搖晃感。

重點還是在車輛本質

不久前我們在Kuga試駕文裡說過類似慨念，即配備多寡與所謂CP值都是可以靠堆料去美化的，但操控紮實與否？行路質感優秀與否？車架剛性是否足夠？駕駛輔助是否絲滑好操作？面對緊急狀況時車身的反應能力…等等，這唯有紮實的汽車底子方能做到，靠堆配備或是奢華用料是無法美化的。

剖開外表，Active Wagon骨子裡完全是與德同規的內涵，底盤料件供應商全是歐美一線大廠，A、B、C柱用的都是高強度的硼鋼，車門是一體式衝壓的，車頂是雷射熔焊的，因為後排沒有客貨車認證的問題，所以NCAP五顆星是無庸置疑的！（其實，從Focus第一代就是五星了）

最後來聊聊Active Wagon的重點

Active Wagon共有入門X與頂規Vignale兩個版本，售價分別是96.9與104.9萬元，小改款SYNC 4多媒體與13.2吋中控台大螢幕、Co-Pilot360與6氣囊均為標配，Active的行李廂還針對Outdoor需求設計了防水與隔板，加上車頂行李架，增添了更多擴展空間。配備方面，Vignale則額外配備Matris矩陣LED頭燈、18吋胎圈、B&O音響（10喇叭）抬頭顯示器、足踢感應電尾門與全數位儀表板等。 

動力方面同樣來自1.5T+8AT的組合，182hp最大馬力實測0-100km/h加速均在9秒上下，官方提供的平均油耗為16.1km/L，性能與油耗表現比起傳統SUV確實有著明顯的優勢。

試車當天活動地點選在基隆山區，我取了車延106縣道然後轉往汐平公路，Focus的動態表現我相信比我熟悉的人並不多，Active Wagon略高的重心加上偏舒適的底盤調校，回饋的轉向與路感確實比較棉柔，且Active不像ST-Line附有換檔撥片，所以山道中更多還是依賴運動模式下電腦的運作邏輯。簡單說，這副三缸1.5T引擎幾乎沒有渦輪遲滯的問題，且三缸在排氣互不干涉的情況下，增壓的力道湧現相當線性，24.5kgm扭力應付不重的車身游刃有餘，需要超車時略微加深油門，8AT降檔乾脆，且高速行駛四平八穩，保有了ST-Line至少80%的運動性與溝通感，但優異的乘坐舒適性卻是ST-Line所難以企及的。