試駕CX-90之前，我認真做了些功課，美國權威的Car and Driver雜誌給了CX-90 9.5/10接近滿分的極高評價…我不想先入為主，飛到台東只想看看CX-90究竟有什麼魅力。

當同事開著CX-90帶著我飛馳在花東縱谷的蜿蜒道路上，坐姿有點高，我內心嘀咕著：這是一部2.2噸的SUV嗎？超過3米的軸距加上紮實的底盤，處理路面震動就像一支無形大手般，任憑路面崎嶇，它總是輕輕托著你的屁股，這樣的行路質感，我好像沒有在過去的Mazda感受過。當窗外景物飛快流逝，我側眼瞄了一下全新的數位時速錶，平均約70km/h左右的速度並不慢，三排座椅我都輪流體驗過，完全沒有感覺到CX-90的車身動態有沈重的感覺。

來到寬敞的海岸公路，海風呼嘯作響，高速行駛的CX-90在這樣的速度下同樣一派從容，車內不僅聽不到颯颯的風聲與路噪，我們甚至可以用最輕鬆的音量交談。過去，我們也許習慣認為底盤軟綿綿的大號SUV開起來應該遲鈍笨重？如果是這樣，那CX-90確實太出乎我們意料了。

十年後看還是一樣美

將車停在海邊的草地上，我環繞車輛仔細端詳了一圈，隨手用手機抓了幾個細節，你會發現不需要專業相機或是刻意的大光圈鏡頭，CX-90的線條、材質跟紋理，很自然地流露一種日本車獨有的細膩與溫度，不需要刻意抓角度，因為沒人在欣賞設計時還要刻意移動視線去遷就角度，舉目所及就是畫面都很美好，CX-90的美很自然。

坐進車內，皮革的馨香撲面而來，CX-90延續CX-60的家族化簡潔類比風格，不同的是，六座Captain Seat版本採用米棕色的內裝配色與二排左右獨立座椅的布局，大面積麂皮加上諸多帶菱格紋的類比旋鈕，在市場一片大螢幕、觸控化的風潮下顯得格外獨特，CX-90的內裝氛圍就像現代數位音響與古典真空管音響的對比，沒有華麗的氛圍燈與佈滿指紋的觸控螢幕，但仔細把玩卻能感受到滿滿的細膩質感與人性化。

快不是重點，從容才是

啟動引擎上路，即便驅動的是2.2噸的大號身軀，絲毫不減這副日系直6動力迷人的風采，低速起步時非常輕快，8AT齒比相當密，輕點油門便能獲得充沛的推力，一般市區行駛變速箱很快升檔，轉速多數時刻不會超過3000rpm，重點是低轉扭力相當飽滿，這種從容是傳統2.0T SUV無論如何都難以做到的境界。

論CX-90的動態表現，實際上我想表達的並不是太多，這是一副全新開發的3.3升，縱置後驅架構的直6渦輪引擎，我們在試駕CX-60時已經詳細介紹過，不同的是，CX-90採用的是345ps的高輸出設定，在運轉精緻度上也稍作升級，搭配的是自家全新的8AT變速箱與主動式i-ACTIV AWD驅動機構。與之匹配的底盤同樣值得一書，其前懸吊採雙A臂設定，後懸吊為帶副車架與差速系統的多連桿，且底盤有相當比例的連桿為輕量化的鋁合金材質。根據使用場景的不同，多數時刻前後軸維持30：70的推力，而高速巡航時有90%的推力在後軸，適切的齒比與低風阻的造型，讓3.3升的大傢伙擁有12.2km/L的出色油耗表現。

看準前方空檔漸進加深油門，這時你會聽見平順如絲的運轉聲浪，即便油門到底，拔高的轉速與六缸音頻依舊悅耳動聽，而為了符合從容好爸爸的優雅氣質，CX-90並不會在Kick Down或是全力衝刺時給你背後一腳的加速感，平順的加速感受跟時速表指標攀升的速度實在很難讓人產生聯想，0~100km/h加速在7秒內應該是輕輕鬆鬆，然而快不是重點，任何速度下從容的再加速推力才是這套動力的迷人之所在。

當然，CX-90也提供了密密麻麻的高科技與安全配備（謝謝台灣馬自達，國外的選配項幾乎都是本車的標配），這些科技結晶確實讓CX-90更快、更穩、更舒適也更安全了。原廠甚至說CX-90也有不俗的越野能力，但相信我，CX-90是一輛適合舒適地開，穩穩地開的Mazda，你可以把它當作加高的、多了兩個座位的豪華轎車，你可以脫掉領帶，不必正襟危坐，CX-90不僅操控體質出眾，整個座艙環境更是讓人賞心悅目！

優雅不失溝通感的行路體驗

一整天的試駕，沉穩、內斂大概是我對CX-90最深刻的評價，Mazda的e-SKYACTIV-G直噴引擎已經非常成熟，這副全新3.3升直6與新世代SKYACTIV-DRIVE 8AT變速箱的搭配，345匹馬力應付日常使用絕對遊刃有餘，動力系統的精華並不在於全油門衝刺時的加速能力，而在輕含油門時8AT絲絲入扣的加速節奏感，全力衝刺時聲浪相當迷人，這跟追求無聲加速感的純電SUV完全不同，直6的迷人聲浪當今電車當道的時代格外讓人覺得難能可貴。

以身長超過5.1米的大SUV來說，全新CX-90的底盤均衡性是值得一讚的，那是一種氣定神閑的自信，方向盤不輕不重，儘管軸距達3100mm，但大大小小的彎一拐就過，因為油門設定偏向柔和，大腳油門出彎也不用擔心後輪會有任何不安。受惠於直六引擎帶來的布局優勢，CX-90可以實現較大的轉角與5.9米的迴轉半徑，原地掉頭也不會有拖泥帶水的感覺。很明顯的，Mazda認為後輪驅動為主的架構還是高級車最適切的佈局，工程師們精心調校的懸吊阻尼在某些場景下甚至會讓人覺得像是氣壓懸吊，不要太激進的方式操駕，重量對運動性能的影響很輕微，即便是連續轉彎也不會讓後排乘客感受到彆扭的重心變化。總體來說，CX-90的行路質感比起CX-60又更上層樓，具備基本的運動性能，同時又能兼顧一流的質感與溝通感。

尊榮的第二排與Bose音響

對了，既然是六座Captain Seat車型，不得不提一下第二排的乘坐感受。首先，兩個獨立座椅以中央扶手區隔，米棕色的配色質感相較於七座的深色空間確實多了幾分典雅。CX-90二排到底舒適不？這對我來是無庸置疑的！我說的舒適不僅僅在於座椅泡綿的包覆性與面料質感，當車子行進間絲毫沒有傳統高重心SUV的搖晃感，不論在駕駛座或是後座都能感受到一流的舒適性。

CX-90全車12支發燒揚聲器與音響系統是Bose出品，去年試駕Mazda 6時我們就提到，Mazda對於聲音的理解與一般發燒品牌不同，傳統品牌音響習慣用外掛的中央聲道與重低音營造所謂的舞臺定位感，而CX-90這套音響除了繼承Bose一貫乾淨的音色與充沛的功率外，難能可貴的是在第二排同樣能感受到寬深的音場與足夠的聲音細節，這與傳統不太在意二、三排聽感的音響確實有很大的差異。

結語

繼全新CX-60之後，全新CX-90確實開啟了Mazda日式豪華SUV的一個新時代，在試車當晚的晚宴中，台灣馬自達副總及川先生幾杯酒下肚之後，感性地訴說了多年來他在兩岸Mazda奔波以及開發新車的艱辛歷程，他確實讓我們感受到Lexus之外的另一個日式豪華流派，而深刻體驗了CX-90的諸多表現後，我確實深有所感，CX-90已經跳脫了我們過去認識的Mazda的範疇。

回到開頭的話題，CX-90確實迎合了北美市場對於動力與大空間的喜好，不隨波逐流的品牌調性加上出色的底盤質感，難怪得到Car and Driver編輯的如此好評。再看台灣市場，品牌與產品的轉變要讓消費者深刻感悟確實需要時間，但我相信口碑可以說明一切，奉勸網路酸民不要再拿3.3升的排量來說嘴，狹隘的視野只會讓你錯過更多的美好的風景。