測試 / Test

變臉大進擊!小改款 Hyundai Elantra Sport 試駕報告

By Min Chu

照理來說,小改款的做法大都是在既有輪廓下修改一下細部、加入一些新的軟硬體配備等等,不過這次 Hyundai 完全沒有在客氣,大刀闊斧把 Elantra 的小改款搞得像大改款一樣,大概就像是經典好萊塢電影《變臉》那樣,John Travolta 和 Nicolas Cage 兩個人換了張臉,但骨子裡並沒有改變 ; 套在 Elantra 上也是如此,外在長相大幅改變,不過內在高 C/P 值的實力依舊。

從 Kona 鋼鐵人特仕版/2WD 版、小改款 Tucson、大改款 Veloster 一直到最新的小改款 Elantra/Elantra Sport,Hyundai 在三個月內發表了四款新車,可說是今年上半年最活躍的車廠之一,而今天的主角 Elantra 小改款車型最初是在 2018 年 8 月於海外登場,國內市場則是在今年 6 月下旬正式上市,售價區間由 64.9~74.9萬,而同步登場的性能 Sport 版本則是 81.9~85.9萬,同樣維持國產身份。

車系編成上取消了原有的柴油動力,其餘動力編成則沒有改變,Elantra 維持1.6L 自然進氣引擎,而 Elantra Sport 也維持 1.6 L 汽油渦輪引擎,其中這次小改款最大的不同則是加入了  SmartSense 主動安全輔助系統,在 70.9 萬的豪華型以上都列為標配,一舉將 Elantra 的產品實力往上提升一大截,至於為何不是全車系標配?最入門的經典型是針對計程車、公務車等需求而來,採用較陽春的配備進而壓低售價,銷售主力還是以豪華型以為主。

也許不少人會問,Elantra Sport 的國產版本不是在去年底才上市?雖然說不到一年的時間就推出小改款,不過在中型國產房車市場,面對來勢洶洶的 Toyota Altis、Ford Focus 等「大改款」對手,速速推出小改款升級包,加入符合時代潮流的主動安全配備,才能讓產品持續保持競爭力。

你說這是小改款?
在今年初前往參訪新加坡車展時我已看過小改款 Elantra 的實車,跟多數人一樣,如果不看車身輪廓與內裝,光看頭尾樣貌,你說這是小改款應該大家都不會相信,與原先幾乎沒有關聯的外觀,也是因此被稱為像是大改款的原因。

外觀導入大量三角元素,而我們試駕的為 Elantra Sport 版本,水箱護罩採用亮黑塗裝的蜂巢式造型,結合引擎蓋上數道肌肉摺線,以及複眼式 LED 頭燈組與日行燈條,車頭前臉樣貌更銳利有神且年輕不少。

車尾造型在全新設計的尾燈組之下,變得同樣更為精緻,Sport 版本上還多了像是閃電形狀的 LED 導光條,下方還多了多邊菱形尾飾管,將 Elantra 車標放大且編排於車尾中央也是一大亮點。

輪圈部份 Sport 版本雙車型皆採用 17 吋旋動式雙色鋁圈,搭配 225/45 R17 的原廠配胎。

將 Elantra (右) 與 Elantra Sport (左) 放在一起就可以輕易分辨兩種車型在外觀上的不同,在水箱護罩、輪圈等處都有明顯的不同,針對質感與運動化有著各自不同的表述。

車尾部份則是可從尾燈內有無導光條、排氣尾飾管以及尾箱右下方的車型銘牌分辨差異。


好吧,內裝看起來真的是小改款
相較於外觀的大破大立,內裝的樣貌就比較符合你我對於小改款的定義,整體佈局沒有改變太多,透過部份的按鍵重新設計、材質鋪陳的更換而增添些許質感,可能把預算都花在改變外觀了 (誤)。

整個內裝最大不同之處大概就是空調介面換上新的設計,操作方式雖然差不多,但新的按鍵樣貌有不少畫龍點睛的效果。

七吋觸控多媒體主機具備 Apple CarPlay/Android Auto 連結功能以及倒車顯影,但只有在最頂規 Sport 極速型上才列為標配,其餘車型都必須加價選配,如果不是購買 Sport 極速型也不想去換裝外廠的多功能主機,可以說是必選項目。

雙環儀錶中間搭配 3.5 吋 TFT-LCD 顯示幕,顯示方式與操作邏輯簡單易懂,唯獨沒有中文介面算是小缺點。

延續改款前配置七速 DCT 雙離合器自手排變速箱,搭配 Drive Mode 駕駛模式切換Normal、Sport 以及 Eco,可以應付不同的路況和駕駛情境。

在這次小改款上兩款 Sport 版本皆沒有搭載 SCC 主動車距維持系統,所以方向盤右側按鍵僅有普通定速功能,而由於兩種 Sport 版本在安全配備上略有差異,我們這次試駕的普通 Sport 版本上,方向盤左側的控制鍵也缺少了盲點偵測的開關。

Sport 版本換上專屬跑車化座椅,造型搶眼的蝴蝶翼配上紅色車縫線帶來不少熱血視覺感,實際乘坐不論舒適度或包覆性皆十分出色。

後座空間維持原先不錯的寬闊表現,加上有一定傾斜角度的椅背,整體乘坐舒適度有一定水準。

雖然兩側輪拱吃掉一些空間,但行李箱還是有 458L 的裝載能力,配上六四分離傾倒椅背可以增加載物機能,不過傾倒開關拉了之後椅背並不會自動倒下,還是需要用手推動,便利性稍打折扣。

值得一提的是這次小改款 Elantra 將行李箱開關改為隱藏式設計,輕按廠徽內部的電磁閥即可開啟,十分特別。

一派輕鬆的快慢變化
動力部份,Elantra Sport 維持原先 1.6L 直列 4 缸汽油渦輪引擎的配置,並擁有缸內直噴、D-CVVT 雙連續可變汽門正時等科技,搭配 7 速 DCT 雙離合器自手排變速箱,最大動力為 204ps/6,000rpm、27kgm/1,500~4,500rpm,以小排量級距來說這樣的動力表現算是十分亮眼,並且還有 14.5km/L 的平均油耗。

這次小改款由於動力架構並沒有改變,整體駕馭感受和改款前差異不大,這具雙離合器變速箱的設定依舊稍稍保守了點,雖然帳面數據有著 200ps 等級,但在 Normal 模式下,實際大腳油門踩下的推送力道並不會讓人畏懼或突兀,這時候用來日常代步輕快有餘,不過若切換至 Sport 模式,延後的換檔時機以及更靈敏的油門反應再配上換檔撥片,依舊可以帶來熱血有感的駕馭感受,沒有太多壞脾氣,是一部非常容易上手的性能房車。



去年 Elantra Sport 國產版本上市時,官方特別選在麗寶賽車場舉辦媒體試駕活動,無疑就是要展現它的優異操控性能即使面對環境嚴苛的賽道也能自在發揮,而這次小改款 Elantra Sport 依舊採用前麥花臣+後多連桿的獨立懸吊系統,搭配 53% AHSS 高剛性鋼材車體結構,雖然這次我們僅有在一般道路進行試駕,不過依舊可以感受到近年 Hyundai 一貫像是歐系車的底盤回饋,轉向俐落而且車尾跟進迅速,滿足通勤需求之外,要上山熱血絕對綽綽有餘。

Hot Drive 試駕短評
撇開那劇變的外觀光看配備的話,這次 Elantra Sport 的進化幅度也許不如普通版本來得大,主要是近年廣受歡迎的 SCC 主動車距維持系統在兩款 Sport 車型上都沒有搭載,這點算是有點可惜,不過畢竟 Elantra 走的是「滿足代步需求」的傳統房車路線,而 Elantra Sport 則是「給你比通勤更多」的熱血性能味,在取向不同的前提下又要兼顧有競爭力的價格,配備上勢必有所取捨,就看消費者如何選擇,當然若未來能夠追加補齊缺少的配備,絕對是市場上高 C/P 值的代表。

Hyundai Elantra Sport 規格諸元
引擎型式:直列四缸汽油渦輪增壓
排氣量:1,591c.c
最大馬力:204ps/6,000rpm
最大扭力:27.0kgm/1,500~4,500rpm
驅動形式:前輪驅動
變速箱形式:七速 DCT 雙離合自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:225/45 R17
車身尺寸(長寬高):4,620x1,800x1,450mm
軸距:2,700mm
車重:1,376kg
最大行李箱容量:458L
油箱容量:50L

售價:81.9萬


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