測試 / Test

上駟對下駟,勝算在握 試駕MG HS 2.0T有感

文:政義總編 圖:吳冠儒


看著MG在台灣的戰略佈局,讓我想起LexusABB豪華品牌中異軍突起的故事,HS1.5T其實對手不是Kuga 1.5TCR-V 1.5T,而是HR-VCrorlla Cross2.0T的對手才是CR-VKugaRAV4,不過是1.5T/2.0 NA的入門版本;而PHEV有同級市場獨家的電驅優勢,挑戰的則是前述SUV高規動力的版本,我有你沒有,如此而已。

現在來聊聊試駕感受,我只說重點:


  1. 座艙質感:內裝質感與組裝工藝真的不錯,舉目所及大量採用軟皮包覆搭配霧面金屬外框,論設計、觸感或造工,對比進口品牌也不遜色,而且諸多功能按鍵、手柄或是撥桿等,操作回饋的質感一流(除了音量+/-鈕很不習慣)
  2. 空間與靜肅性:座艙的寬敞度與機能性均有中上表現,後排椅背有兩段傾斜度可調,座椅包覆性與泡綿支撐性都讓人滿意。車室NVH算是中等水平,原車標配的Bose音響理論上夠水準,不過行進間很容易讓路面噪音影響聆聽表現。(其實輪胎配個PC6或是Primacy足矣,降低的胎噪應該可以讓NVH加一點分)
  3. 動力系統:2.0T渦輪引擎(223hp/37.8kgm)與6速雙離合的搭配四平八穩,低轉速的遲滯有些明顯,加上變速箱的緩衝與保護機制,輕油門起步稍顯溫和(上坡起步或塞車路段會更明顯),扭力大約2000轉過後湧現,大腳油門推力不弱,但引擎高轉速的運轉品質有進步空間,附帶一提,經常性大腳油門油耗不美麗。
  4. 行路質感:多了四驅與較大號的引擎,2.0T車重比1.5T增加約170公斤(這也是前述低速稍顯遲滯的原因之一),低速行駛乘坐質感不差,略微提高車速壓過不平或起伏路面,過多碎震或是阻尼不足帶來的二次諧震難以避免(駕駛者可以仔細觀察車頭引擎蓋的水平,理想的濾震會盡量讓路面不影響整車的水平),PS4配胎雖然很夠誠意,不過這副底盤並非運動調校,換一套胎壁軟一點、胎紋密一點、安靜一點的舒適胎,相信會比較契合HS 2.0T的調性。
  5. 操控性能:本車標配AWD電子四驅(帶60km/h以下Lock功能),總體設定並未突出運動性與越野性,正常速度下應付連續彎道游刃有餘,將模式固定在SportSuper Sport,只要保持轉速,動力算是相當充沛。稍加激烈操駕,入彎時轉向支撐略顯不足,彎中補油會因為渦輪的扭力輸出特性而讓車頭外推,所幸帶撥片的手動換檔反應還算快速,善用合理轉速域仍能帶給駕駛還不錯的操控節奏。至於四驅系統,對山道操控助益不明顯,濕滑或是低摩擦路面比較能凸顯四驅的存在價值。


結論:

要知道,評價的好壞取決於我們用哪一個標準來論定,HS 2.0T或許在動力系統或是底盤調校的火候上比起歐洲車還略有不足,但如同我們開頭所說,HS以上駟對下駟的戰法,以迷人的定價搭配一次到頂的誠意配備,輔以高質感的座艙與出色的空間機能,對於一般消費者而言,他們未必感受得出我們以上在動態操駕上論述的差異。HS比上或許不足,比下那是綽綽有餘了。

以價論車,MG HS 2.0T確實沒有什麼可以挑剔的了。













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