測試 / Test

我可以和你耗一整天!Toyota Supra 3.0T Premium 麗寶賽道試駕

By Austin Li

想知道外觀配備請按上一頁離開,想知道我在麗寶賽道開Supra有多爽,請繼續往下看。


在我踏入車內、駛進賽道熱駕Supra前,先跟我一起參加Supra總工程師Tetsuya Tada多田哲哉的訪談會,在聽完Toyota是如何與BMW同業結盟的故事後,對於New Supra,其實我只有一個問題。

從車型格局來看,除了一開始掛在Celica名下的初代版本,像是JZA70、JZA80世代,其實都是往大型GT跑車之路邁進,為什麼這代Supra反而變成軸距比小老弟86還短的中型緊湊跑車?

聽完我的問題,Tetsuya Tada把官方公佈的「輪距軸距設定」理念再次宣揚,這個「輪距軸距設定」是個有趣的車輛設計理論,就是將軸距數值,除以前後輪距數值的平均,求得的數字越小,代表車輛的操控越好。

基於這個數字比率越接近1.6、操控性能越厲害的理論來說,從官方公佈的「輪距軸距設定」數值表,瞧出Supra的數值比率為1.55(前後輪距1595/1590mm、軸距2470mm),不只比前代JZA80出色,更低於Porsche 911、718等以操控性能聞名的世界級經典跑車。

這個為了1.55比例,讓原本定位為GT的Supra變成緊湊型中型跑車的解釋,坦白說很難讓我信服,畢竟要做一部中型小跑車,交給體型次一級的MR2或是Celica反而比較匹配且合理,原本大尺碼的Supra軸距尺碼縮減,之後可能問世的MR2、Celica該要如何拿捏?就讓Tetsuya Tada他們頭痛去吧。

準備跨入Supra前,我又再次好好端詳這部闊別多年再生的Supra,單就車頭的前臉,以及豐腴外張的身軀來說,的確仍嗅得出以往的「牛味」,至於如何在幾乎全為BMW底定的性能架構中,調校出屬於自己的味道,那就只有下場用力鼓催才能知道了。

我必須說,對於感官層面的設計,日本人的確有他的一套,Toyota利用視覺、聽覺、觸覺等層面,讓人開完後,把很多人既定的牛皮寶馬骨的印象,幾乎去除了七八成,「視覺」就是一開始所說的承襲以往的牛味,「觸覺」就是坐入車艙,握上日系車一貫偏細的方向盤。

至於「聽覺」的第一印象,就是我在與工程師訪談會中,聽著樓下一部部Supra大直線噴射而過的排氣爆燃聲,似乎比BMW搭載B58引擎車款,略再紮實之餘再少了些「噗嚕嚕」的多餘聲響。

坦白說,在實際開著Supra下賽道前,我的確和不少網民對它「牛皮BMW」有些存疑,但是在教練載了二圈、我再開了三圈之後,我必須說,基於專門打造引擎、變速箱、底盤懸吊的BMW,搭配擅長整合調校(而且是日式精密調校)的Toyota,這樣的組合的確造就出「1+1>2」的成果。

像是以往BMW車款,操駕起來略微沉重的回饋感,Supra則是少了幾分,原先稍微重手的方向盤手感,也再多點日式的靈巧特質,而B58渦輪引擎聲浪,原先較為深沉,取而代之的是較為高頻的運轉聲浪,聽覺感受更為熱血。

對於一部強調操控的性能車,犀利好掌握的轉向動態是必須,這點在於BMW來說自然無庸置疑的好。

源自麥花臣懸吊延伸而來的雙接頭彈簧柱(就是下三角架改為單獨兩隻),搭配鋁合金材質的肢臂連桿、仰角總成,再輔以胎寬255mm的Michelin PSS加持,Supra入彎表現可說心隨意轉來形容,極限比想像中高。

就算入彎速度過快而有推滑,只要減少些油門開度,搭配些反打方向盤角度就可輕鬆化解救回,你很難相信這是一部車頭扛著一顆直列六缸3.0升引擎車款的表現。

後軸動態表現也一樣精采,雖然基於安全考量,下場車輛禁止關閉循跡系統,但仍可感受緊湊身形以及低重心帶來的俐落動態。

遇見彎角、轉動方向盤的當下,後軸不只零時差的同步追隨,因配置電子LSD差速器,不只賦予大腳出彎的順暢性,減速入彎的時候,也可以稍微帶有一點的擺出(但僅止於一點而已),這種靈活直覺的動態,在以中低速彎角居多的麗寶賽道相當好用,你可以用各種老掉牙的形容詞(刀切豆腐、熱刀切奶油...)去形容!

值得一提的,Supra配置的Brembo前四後二卡鉗的煞車,在19吋輪圈裡雖然看似不甚厲害(來套六活塞才對啊),但經過多圈催殘,煞車表現依舊夠用,衰退情形也不甚明顯。

從帳面數據來看,3.0T引擎Supra的動力為340hp/51kgm、加速4.3秒破百,這樣表現足稱運動,但離性能還有段距離,不過我覺得BMW開發的B58引擎和8AT變速箱不只很讚,兩者搭配可用天衣無縫形容。

Supra之所以給人340hp不只340hp的感覺,八速自排佔了很大的功勞,敏捷的加速與退檔反應,結合豐沛且全區域性的動力,可以很輕鬆的催促Supra快步往前衝刺,或是利用油門開度來改變車身動態,做出你想要的動作。

只要你不要錯誤駕駛,Supra絕對是部「底盤>動力」的Fun Car(對~3.0T就是了),所以在彎中想要貪快的提早補油加速,設定稍軟的避震器,雖然有些無法抵抗瞬間後移的加速重心(重煞入彎的支撐性也是如此),但寬達275mm尺碼的輪胎依舊提供堅強的後盾。

緊湊的車體和頗佳的車體剛性,不偏不倚的扶著車身,依循著前輪指向的地方,全力掙脫而出,全程六缸綿密的咆哮聲浪和紮實的排氣轟鳴在耳際絡繹不絕,這種穩定中求痛快的劈彎快感,再來幾次都令人心醉且過癮,套句美國隊長的經典名言「I can do this all day 我可以和你耗一整天」,完全契合我爽駕Supra的心情。

Hot Drive試駕短評


好了,我們別再執著披著BMW皮Toyota的無聊話題,其實我對這樣的合作產品,覺得相當完美且契合,就像混血兒總是比較漂亮的道理,掛著BMW廠徽又隸屬M Performance的Z4 M40i,論究動力和操控性能,絕對有一定的水平標準,但世界上絕無完美的作品,所以基於本就不錯的平台基礎,加入Toyota日式細膩精緻,以及著重感官層面的優點,造就出兼容歐日兩者皆有的優點,甚至比同根生的Z4 M40i更快更強的原因。


Toyota Supra 3.0T Premium 規格諸元表


引擎型式:直列六缸汽油渦輪增壓
排氣量:2998c.c
最大馬力:340ps/5000~6500rpm
最大扭力:51kgm/1600~4500rpm
驅動形式:後輪驅動
變速箱形式:八速自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:前255/35R19、後275/35R19
車身尺寸(長寬高):4379x1854x1292mm
軸距:2470mm
車重:1545kg
油箱容量:52L

售價:248萬元



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