測試 / Test

小巧氣質再進化,小改款 Mazda 2 試駕報告

By Min Chu

近年極力於營造高級品牌形象的 Mazda,陸續在旗下每一款車都換上全新的品牌語言,這次輪到了再度小改款的 Mazda 2,即使是品牌最入門的成員,但針對外型、內裝質感的強化可一點也不馬虎,動力小幅上漲之餘也新增安全配備,不論內外都可以嗅到進化的滋味。

這種軸距 2.5 米左右的掀背小車,雖然都不算是車廠的銷售主力,但潛在客群一直以來也都不少,像是首購族、未婚上班族或是家裡的第二輛車等等,其中又有很大一部份是女性車主,他們不需要大馬力或是硬派機械設定,一輛長得好看、小巧靈活、養起來低負擔的代步工具就足夠,除了這次的主角 Mazda 2,目前市場上 Toyota Yaris、Honda Fit、Suzuki Swift,或是歐系的 Skoda Fabia、VW Polo 等車款都屬於此範疇。

隨著科技進步、安全意識抬頭,車款之間的配備角力戰也向下蔓延,畢竟在這個網路發達的時代,手指按一按就可以來一場紙上評比,沒有車廠會喜歡看到自己的產品被對手比下去,於是車廠們把越來越多配備加在這些掀背小車上企圖增加產品實力,但配備變多,取而代之的就是車價也跟著提高,甚至與往上一個級距的車款重疊,難免會讓消費者產生「我多貼一點就可以買更大更好的車」這種想法,這也是這類小型掀背車目前所面臨的窘境。

這次 Mazda 2 小改款共有兩個車型,分別為 74.9 萬元的旗艦型以及本次試駕的 77.9 萬元旗艦安全型,這中間三萬的價差則主要是在安全配備上,旗艦安全型多了 SCBS-F 前行煞車輔助、LDWS 車道偏移警示以及基本的定速系統,其餘在動力、外觀、內裝、輪圈等配置上都完全相同。

精緻修容質感更勝
外觀改變最明顯的就是車頭,比照 Mazda 3、CX-30 等新世代車款,水箱護罩放大尺寸並將下方鍍鉻飾條延伸至頭燈下,也取消了前霧燈的配置,改成兩道鍍鉻飾條的妝點,除了整體造型更顯精緻簡潔,也讓視覺上看起來車頭更低趴。

車尾造型的變化就不是那麼明顯,主要的變化就是尾燈內部的小幅修改、保桿重新設計,並比照車頭增加兩道鍍鉻飾條。

Mazda 力推的晶艷魂動紅在光線下的顏色變化確實很特別 (也很好拍),閃耀之餘還有點神秘感,選配價 1.5 萬元。


仔細看水箱護罩內部是採用類似三角形的立體設計,搭配光影變化,質感確實不賴。

頭燈內部也經過重新設計,換上原廠稱為「魂動之翼」的造型,全車系皆擁有 LED 大燈以及 LED 日行燈。

輪圈也是外觀改變重點之一,全車系皆統一配置 16 吋多幅式設計,個人認為滿好看的,原廠配胎為 185/60 R16 的 Dunlop Enasave EC300+。

小小換色大大不同
相較於外觀,內裝的變化就不是那麼明顯,整體架構都沒有改變,維持過往的簡潔俐落,不過在車室配色風格上由過往的咖啡色改成深藍色,看起來質感更好,也多了幾分神秘感,滿符合年輕族群的調調。

中控台上的飾板同樣採用皮質鋪陳,不過換上深藍色搭配跳色車縫線還滿耐看的。

門上飾板也改成深藍色丹寧布料,讓座艙風格的一致性更完整。

中控螢幕維持七吋的規格,不過將過往需要選配的 Apple CarPlay/Android Auto 都全部改為標配,有效增加便利性,雖然也提供原廠導航系統的選配 (加價一萬元),但如果已經習慣使用手機導航的人應該不需要多花這筆錢。

安全系統的升級也是這次小改款的重點,增添 SCBS-F 前行煞車輔助、LDWS 車道偏移警示,雖然說還沒有搭載時下流行的 ACC 主動定速巡航等系統,不過在這個級距也已經算是頗有誠意。

儀表板也維持原有設計,風格簡單但是資訊劃分很明確,判讀上十分輕鬆。

座椅換上新的設計,同步採用深藍色織布搭配對比縫線,雖然取消了過往的皮質/類麂皮混搭,但原廠強調座椅的骨架有經過重新設計並升級高密度海綿,創造出更優異的背部與腿部支撐性,使背部呈現自然的 S 型,實際乘坐的舒適性確實不錯,唯一要挑的大概就是旁邊沒有中央扶手,長途駕駛的時候手臂會沒地方「ㄎㄨㄟˋ」。

後座椅設計同樣比照前座,不過在空間上來說,成人乘坐時難免會比較擁擠,但這本就不是 Mazda 2 的強項。

行李箱空間有 280L 的標準容量,將椅背傾倒後雖然可以擴充空間,但畢竟是小車格局,平整性與行李箱開口寬度都不算出色。

靈巧好開輕鬆上手
Mazda 2 這次小改款在動力系統上都沒有更動,依舊搭載 1.5L SKYACTIV-G 直列四缸自然進氣引擎,搭配六速手自排變速箱,不過原廠特別針對活塞形狀重新設計,搭配低抗組活塞連桿、活塞環與曲軸油封,加上全新的噴油嘴與冷卻水控制閥,將出力從改款前的 107ps/14.2kgm 提升到 116ps/15.1kgm,雖然成長不算多,但自然進氣引擎在排氣量不變、轉速沒有拉高的狀況下提升動力的程度本來就有限,更何況是這種非性能取向的車款。

在出發前,原廠特別強調這次 Mazda 2 在隔音工程上的強化,不論是輪拱、頂篷、行李箱等處都進行了隔音棉、隔音膠條的補強工程,我們實際上路後確實明顯感到車室的寧靜度十分有感,來自路面的噪音、行駛中的風切聲都做了有效的抑制,不過似乎也因為這樣,反而由前方傳來的引擎運轉聲變得明顯許多,算是比較美中不足的地方。

除了前面提到的動力微幅升級,在變速箱的換檔邏輯上也進行了優化,加速過程更線性,尤其是退檔反應非常積極,油門加深一些就可以立即獲得足夠的加速力道,若切換到 Sport 模式更是會讓轉速維持在 3,000rpm 以上,準備好呼應駕駛的需求,儘管動力數據不算亮眼,但推動這一噸出頭的車重剛剛好,這也是小車的優勢之一,不需要太大的動力就可以輕鬆駕馭。

雖然說 Mazda 2 已經算是舊世代的產品,但畢竟先天體質就不錯,再加上這次小改款導入了 G-Vectoring Control Plus (G力導引技術+) 並優化電子轉向輔助系統,透過電腦控制引擎和煞車的方式來提升操控性及穩定性,讓車輛動態更平順流暢。


在山路上小小放肆一下,結合短軸距、輕車重的特性,推頭現象並不明顯,轉向也算是輕快俐落,這級距的小車也許比較難用速度換取熱血感,但底盤>動力的好處就是容錯度高且可以放心的下油門,也是有另一種程度的樂趣。


Hot Drive 試駕短評
不得不說,Mazda 近年改變品牌策略後,在「質感呈現」的努力確實有目共睹,不管是旗下哪一款車放在同級對手中都是名列前茅的優等生,但質感這件事其實就像美感一樣因人而異,以 Mazda 2 來說,雖然車輛本質確實不錯,但最低 74.9 萬元的入手價也不低,我們試駕的 77.9 萬元旗艦安全型更已經相當接近 Fabia、Polo 等歐系進口車款,這也是 Mazda 2 的最大罩門,如果你不是「預算型」買家,那 Mazda 2 真的是一輛可以認真考慮的車。

Mazda 2 旗艦安全型規格諸元
引擎型式:SKYACTIV-G直列四缸自然進氣
排氣量:1,496c.c
最大馬力:116ps/6,000rpm
最大扭力:15.1kgm/4,000rpm
驅動形式:前輪驅動
變速箱形式:六速手自排變速箱
煞車結構:前後碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:185/60 R16
車身尺寸(長寬高):4,065x1,695x1,515mm
軸距:2,570mm
車重:1,050kg
油箱容量:44L
行李箱空間:280L
建議售價:77.9萬元

adadadadadadad
留言 / Comments

您尚未登入會員,請登入會員即可留言。

登入 / Login密碼 / Forgot Password加入 / Join

more / 更多留言
×

Sign In / 留言登入

一般留言使用社群身份就可以了...

Facebook 微博


當然你也可以申請一個帳號...

更新驗證碼

加入會員

×

忘記密碼

輸入您的資料,我們將寄送密碼到您加入會員時所填寫的電子信箱裡。