測試 / Test

變四傳 開更爽 JAGUAR F-Type R380 AWD R-Dynamic

By Austin Li

變四傳 開更爽   Jaguar F-Type R380 AWD R-Dynamic喜好操駕的熱血玩家來說,可滑可甩的後輪驅動,自然是樂趣至上的第一選擇,也有一派的玩家,喜好四輪驅動的高抓地力,帶來疾快的過彎調性,所以現今許多高科技四驅系統,即是整合後驅的靈活、四驅的穩定於一身,樂趣與操控極限,兩者得以兼顧。

掐指算算,上次開到Jaguar F-Type的時間,大概是三年前,適逢小改款的時候,這部身形緊湊的美形雙座跑車,市場定位即是瞄準Porsche 911而來,但比起911一派德國人的精實硬朗,F-Type反而多了幾分Coupe跑車,應該要有的閒情雅致,在熱血戰鬥之餘,也需要放鬆愜意的遊車河、享受路人投射的艷羨眼光。

當時我對這部英國雙座跑車最深的印象,就是開啟跑車排氣管閥門後,有如鞭炮般的排氣爆燃聲響,這不只是宣示3.0升V6機械增壓的380hp強力,也是轟街炸隧道的囂張武器。


回歸一部定位為運動或是性能的跑車,F-Type表現的確稱職,只不過如果你是位已經「非常習慣」渦輪增壓出力的Turbo Man,初次駕馭它的時候可能要多擔待些,因為機械增壓的出力特性,本就是隨著引擎轉速堆疊而生,簡單來說,就是把一顆自然進氣引擎的動力,每個轉速或區段,平均分配增壓後的性能,比起講究瞬間給予大扭力輸出的渦輪動力,有著鮮明的差異,所以如果你是習慣(或是喜歡),踹下油門、感受向後拉扯貼背感的熱血漢子,可能要習慣一下。

但這並不意味F-Type動力表現不厲害,畢竟46.9kgm扭力不是開玩笑,只要你揚棄以往對於渦輪增壓的「低轉速大扭力」舊印象,把它認真當作是一顆排氣量更大的自然進氣心臟(例如 4.0升),善用檔位控制、將轉速維持在4000rpm之上,它依舊可以給你即時又有感的強勁推力,而且這顆引擎的聲浪、出力以及運作精緻度都很棒,就算進逼紅線斷油,它也不見氣虛或枯竭,那種檔檔探盡引擎極限的感覺,真的很讚。

這次官方再把F-Type釋出試駕,主要是在既有的FR後驅Powertrain,多了AWD四驅選項的車型,提供駕駛人有別於FR的駕駛感受。

一般後驅的F-Type,其實本就有著一定程度的駕駛樂趣,當你轉動方向盤入彎的時候,會發現車尾很明顯的主動向外擺出一小段距離,那種偏擺並不是輪胎抓地力不足,而是藉著懸吊結構、差速器設定做出的動作,也是這一小段的擺出,就可以提高車輛轉向的靈活度,在一些緊湊小彎可以過得更順暢。

不過稍嫌可惜,F-Type車尾的靈活度大概就僅止「這一小段」,當車尾隨著車頭轉向,往外些微扭出之後,接下來就回歸穩定,就算彎中油門幅度大開,295/30R20尺碼的寬胎,加上鋁合金雙A臂懸吊的加持,盡忠職守的緊抓路面,除非你藝高人膽大的,把循跡系統解了、檔位退了、轉速拉高了,甚至來個入彎前來個反打方向盤,要不然後軸堅強的穩定性,完全風吹不搖、雷打不動。
除了車尾靈活度還可以更好,方向盤回傳的薄弱手感與路面資訊,也是先前F-Type值得改進的地方,雖然手感跟轉向俐不俐落是兩回事,但一部扛著運動招牌的跑車,要多一點與車輛溝通的互動,也不至於太過分。

這回多了兩輪的驅動力加持,唯一一點點讓人覺得小微詞的,就是前輪的驅動力,稍微干擾了點用力Trail Brake入彎時的輪胎極限,除此之外,我覺得4WD配置的F-Type簡直棒極了,操控極限以及駕馭樂趣,都比先前FR後驅的更好玩!

這個有點顛覆以往4WD「樂趣低於」FR的認知,主要是F-Type配置了整合電子液壓離合器鎖定的差速器,以及IDD整合式的電子操控系統。一般行車狀態,後輪就可以分配高達90%「很後驅」的比例,做為驅策前後輪動力的差速器,自然使用鎖定率較高的離合器片式,並採電子液壓方式驅動,雖然仍不及純機械LSD犀利直接,但據原廠資料顯示,前後輪動力切換速度只需0.1秒,就算後輪動力100%滿載,全部移至前輪也僅需時0.165秒。

F-Type另一項操控武器「IDD整合式操控系統」,是以每秒100次的速度,去收集:四輪轉速、循跡性、懸吊避震、轉向、煞車等的動態資訊,然後控制四輪煞車、前後輪差速比例、節氣門開度,除了避免失控危險,也能讓車子變得更好開、開的更快。 所以這款建構於後驅架構的傳動系統,不只不失後驅應有的操控動態,再搭配IDD這項操控利器之後,多幾分讓人在彎中全油驅策的信心。

比起「純後驅」F-Type,在彎中偏重穩當的後軸動態,有了新科技四驅加持之後,「入彎時」,後輪一開始雖不會像「純後驅」那樣,向外偏擺些幅度、輔助過彎,反而是貼近彎心、油門大開的時候,才會出現這樣的偏移動態,而且偏擺幅度似乎還更多一些!

所以你自然可以因應眼前「出彎路線」的角度、走向,除了兩手間的方向盤,還可以藉著油門開度,來控制偏擺的幅度,改變車身動態!

那種藉著油門收放,即時又有感的控制感,再加上「似乎又再清晰一些」的轉向手感,四驅版的F-Type,有著更鮮明直覺的人車互動,不僅讓人成就感十足,過彎速度也是貨真價實的快速犀利,伴隨著熱血賁張的引擎、排氣聲浪轟鳴,真的會讓人捨不得放慢車速,一次次的挑戰自我和車輛的極限。


Hot Drive 試駕短評其實在去年底,再次進行小改款的F-Type已在國外推出露面,主要改變為樣貌和內裝的修飾,而我開的這部,以2020年式為名的F-Type,則是多了AWD四傳版本之外,再將DCM駕駛注意力監控、LKA車道維持輔助、PSC行人碰撞防護等的主動安全配備納為標配

先撇開小改款何時導入的假設題,單就這次多了四傳傍身帶來的操控改變,坦白說,真的讓F-Type變得更為精悍,操控極限也翻了幾倍,操駕體感和人車互動性的表現,也有著高水準的表現,而這樣又美又快,而且售價「壓至」300餘萬的車,放眼同級距的跑車對手,實在少有對手,如果沒有品牌迷思,或是非最新世代不買的情節,趁這波「新年式」版本的推出,搶一波入手也是個不錯的選擇。

Jaguar F-Type P380 R-Dynamic 規格諸元表


引擎型式:V型六缸 DOHC 24V+機械增壓
排氣量:2995c.c
引擎最大馬力:380hp/6500rpm
引擎最大扭力:46.9kgm/5500pm
0-100km/h加速:5.1秒
安全極速:275km/h
驅動形式:AWD四輪驅動
變速箱形式:8速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:鋁合金雙A臂
後懸吊結構:鋁合金雙A臂
輪胎規格:前:255/35R20 後:295/30R20
車身尺寸(長寬高):4481x1923x1311mm
軸距:2622mm
車重:1674kg
最大行李箱容量:408L
油箱容量:60L

售價:391萬元


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