開宗明義，我們熟知的英國老牌媒體Autocar在試過全新一代Superb之後，給出了5顆星的滿分評價…。我知道英國佬很喜歡Skoda，Kodiaq在他們那邊也得到了非常高分，我心想，Superb真的讓Autocar挑不出毛病嗎？以下就讓我們來一一盤點：

外型>>光影是它的第二層烤漆  

早期的Skoda很樸實，但新一代車型顯然跟樸實扯不上關係，分離式Matrix LED頭燈搭配藏在立體水晶紋路裡的日行燈，搭配略微下修尾廂線條，風阻係數僅為0.25Cd，我特意把車停在熙來嚷往的恆春街上，陽光下鮮豔的藍色鈑金折射出不同層次，連隔壁的阿北探頭問：「賊蝦瞇掐，那也架水？」  

座艙>>這是移動教堂音樂廳  

拉開車門，熟悉的線條映入眼簾，10吋數位儀表板增加了多種顯示模式與功能，手指輕滑13吋中控螢幕，這觸控介面操作相當靈敏，搭配阻尼質感極佳的Smart Dial旋鈕，難怪Autocar對內裝的評價是：無可挑剔。然而於我而言，真正的迷人之處是全車12支喇叭與帶DSP擴大機的Canton音響，當「加州旅館」前奏的吉他撥弦與低音鼓從12支揚聲器流淌而出，連後座的統哥都驚呼：「這低音太讚了，是有人躲在後廂打鼓嗎？」  

動力>>EA888 EVO4的進化論  

相信我，這引擎運轉如絲般滑順，低速輕輕柔柔，沒有過去DSG卡卡的感覺，但隨著油門加深，265hp動力漸進釋放，沒有讓人不適的強大G值，但掐指一算，時速從靜止到破百只要5.7秒，這歸功於搭載Haldex系統的四輪驅動，強大的扭力並沒有讓驅動輪打滑，而且低速行駛極為安靜，全車雙層隔音玻璃讓總體靜肅性有了明顯提昇。  

操控>>優異中仍有不足  

我們沿著墾丁南端的高地蜿蜒前行，DCC Pro底盤以每秒100次偵測路面，對於急加速的抬頭或急減速的點頭都有明顯抑制效果，儘管懸吊基調仍為舒適取向，出彎時在後輪獲得了適度推力，而外側輪阻尼的主動加強下，總體姿態算是相當穩定，但前提是給油要漸進，過大的油門仍會讓後軸來不及即時分配到動力，加上前軸並非eLSD的差速鎖定，過激的狀態下推頭仍難以避免。

但略微熟悉動力與驅動特性，在DCC Pro加持下的動態很容易找到一個舒服的節奏，那節奏並不是最快的跑法，但以一台近5米的大旅行車來說，套用Autocar的評價就是：瑕不掩瑜！  

空間機能>>當之無愧的模範生  

這個其實不用我贅述了，Combi車型在一般模式下擁有近700公升的尾廂空間，後座放倒甚至可以接近2000公升，讓人驚訝的是這空間可以進行各種排列與組合，底板與側邊收納空間裡隱藏著無數的特殊功能，有興趣的自己參考官方示範影片(https://www.youtube.com/watch?v=z4vBzMkHQsg)，用打字的太累了。

後記  

其實，上一代Superb Combi就非常全面了，在陸續試過新世代Octavia與Kodiaq之後，對於Superb Combi的全方位表現早已了然於胸。論空間尺寸，其實Superb Combi與Audi A6 Avant屬於一個級別，Superb的機能性甚至勝出許多，如果你有150-200萬左右的預算，想要一輛運動性不錯又有超級大空間的歐洲進口車，全新Superb Combi確實是個非常Smart的選擇。

全文完