測試 / Test

一缸之隔?Skoda Scala 1.5 TSI 豪華菁英版試駕報告

By Min Chu

買車學問百百種,其中最常聽到的就是「再一點、再貼一點就可以買到 XXX」,到底要不要再多花點買更好的?還是夠用就好?小天使與小惡魔的拔河總是很兩難...

Skoda Scala 在台灣一共推出 1.0&1.5 兩種動力,有趣的是配備完全相同,並不是用動力來區分車型高低的常見做法,所以只要專心去想怎樣的動力適合自己就好,繼上回在小琉球體驗過 1.0 TSI 車型後,這次再來試試 1.5 TSI 吧,多了一缸、多了 500c.c 排氣量會差多少?



Scala 的車系編成其實相當簡單,一共就四款車型,1.0 TSI 三缸渦輪叫做動能版、1.5 TSI 四缸渦輪叫做菁英版,配備更多的則叫做豪華動能版、豪華菁英版,簡單來說就是這四款車型中,只有動力不同,配備全部都一樣,所以就是只要挑選適合自己的動力就好了,這應該幫了不少有選擇障礙車主的大忙,那到底要怎麼選?可以先去複習一下當初我們遠赴小琉球試駕的 1.0 TSI 豪華動能版 (報導請點此)。

由於配備都相同,所以我們直接來看看動力表現,核心採用 1.5L TSI 直列四缸渦輪引擎,具備 150hp/25.5kgm 動力輸出,搭配 7 速 DSG 雙離合器自手排變速箱,這具引擎具備了 ACT 汽缸歇止系統,在引擎轉速介於 1,250rpm~4,000rpm 時,將會視情況將第二、第三缸暫停工作,可藉此提升油耗表現,這樣的配置其實與同門兄弟 Karoq 相同,不過值得一提的是,Scala 導入了汽油微粒過濾器,在動力沒有受影響的同時,還可以通過更嚴格的歐盟六期 Plus 法規。

上次在小琉球體驗過 1.0 TSI 動力後,讓我對這次的 1.5 TSI 抱著許多期待,畢竟動力永遠不嫌多嘛,1.0 TSI 的動力雖然已足夠日常使用,但真的要用力鼓吹的時候還是會稍嫌不足,對於希望擁有更飽滿動力輸出的人來說,1.5 TSI 動力應該會更適合。

怎麼說呢,光就數據來看,1.0 TSI 的最大扭力出現在 2,000rpm,1.5 TSI 則提前到 1,500rpm,扭力峰值提前再加上動力更大的情況下,一上路馬上就可以感覺到 1.5 TSI 所帶來的加速更輕鬆寫意,多了 500c.c 的排氣量與一個汽缸後,已經不會有力不從心的感覺,基本上都可以很快速達到駕駛需要的速度,在中高速域也能持續提供足夠的延伸推力,更重要的是,四缸引擎已經沒有三缸引擎那物理上先天的平衡缺陷,整體運轉品質更精緻穩定。

在 MQB A0 底盤的規劃下,Scala 採用前麥花臣後扭力樑的懸吊配置,看得出來並不是硬派的設定,行程偏長的懸吊在一般駕駛狀態下十分舒適,也可以明顯感到底盤的扎實度,當初 1.0 車型發表時,原廠有特別強調那具三缸引擎僅有 78kg 重,讓車頭顯得相當輕盈,換到多了一個汽缸的 1.5 車型上,其實也不會覺得有太多差異,轉向依舊算是輕快而且準確。

如果場景轉到山路上,除了側傾明顯了些,為了車室空間所拉長的軸距也稍稍影響了靈活度,遇到緊湊的組合彎需要有點耐心等待後軸跟上車頭的指向,舒適設定的懸吊也拉長了重心轉移的過程,但受惠於良好的底盤剛性,並不會太過於搖頭晃腦。


再稍微加快節奏後腳下 205/50 R17 的普利司通 T005 配胎也已經受不了強大的側向動能,不斷發出哀鳴聲,告訴你已經瀕臨極限,伴隨而來的就是明顯的推頭轉向不足。但以上這些並不是缺點,畢竟她本來就是一部講求舒適化的掀背車,極限狀態下的動態表現當然不能跟強調性能的鋼砲相比,整體來說非常符合一般大眾的用車需求。


最後再來聊聊 Scala 的主動安全,原廠很誠意的把聰明 EYE 主動安全系統列為全車系標配,其中包含了全速域的 ACC 主動車距巡航、含有 AEB 的 Front Assist 前方碰撞輔助、車道偏離警示/輔助、盲點偵測與 RTA 後方車流警示等多項現在主流的配備,不過 Scala 並沒有主動將車輛維持在車道中央的功能,僅有在壓到車道線時會發出警告並輔助修正,所以還未達 Level 2 的等級。

由於上次在小琉球試駕 1.0 車型時,當地路況較不適合測試 Scala 上頭的 ACC 系統,這次總算可以好好體驗一下,隨著科技進步,各大車廠的 ACC 作動方式都越來越柔順且準確,加減速動作已經不太會感到突兀,Scala 也是如此。

不過值得一提的是這套 ACC 雖然也具備全速域 Stop&Go 的功能,但由於 Scala 並沒有電子手剎車,所以當系統跟車到靜止時,前車在三秒內移動的話會自動起步跟上,但若靜止超過三秒,系統就會提醒駕駛主動踩下煞車讓車輛維持靜止,再次起步後,使用定速撥桿 Resume 就可回到原本的跟車狀態。

Hot Drive 試駕短評
原廠表示 Scala 發表後接單量已突破 650 輛,其中有 75% 都選擇 1.0 車型,這有可能是因為 1.5 車型較晚到港消費者還沒接觸到實車的關係,也有可能是 Scala 真的打動到追求務實高 C/P 值的買家胃口,百萬內售價、齊全主被動安全、大空間,再加上歐系血統,這些都是優勢。

如果說 1.0 車型是基本盤,該有的一項都沒有缺,表現也可圈可點,那 1.5 就像是付費升級過的版本,補足了原先的小缺憾,獲得了更完整的實力表現,在配備都相同的情況下,相信會讓買車時的選擇簡單許多,1.0 豪華動能版與 1.5 豪華菁英版中間這 8 萬元的價差完全只差在動力,你是投給小天使一票,好開夠用就好,還是倒向小惡魔,想要更多動力?

Skoda Scala 1.5 TSI 豪華菁英版規格諸元
引擎型式:TSI 直列四缸渦輪增壓
排氣量:1,498c.c
最大馬力:150hp/5,000~6,000rpm
最大扭力:25.5kgm/1,500~3,500rpm
驅動形式:前輪驅動
變速箱形式:DSG 七速雙離合器自手排變速箱
煞車結構:前後碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:205/50 R17
車身尺寸(長寬高):4,362x1,793x1,471mm
軸距:2,649mm
車重:1,255kg
油箱容量:50L
行李箱空間:467~1,410L
建議售價:103.9萬元

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