掐指算算，Subaru XV問世雖已超過10年，但一代仍屬Impreza延伸車型，嚴格來說，獨立而出的第二代，才算是 XV 一代目，所以不管論資排輩，XV在自家人中，仍算是個新生代的產品。

這次21年式的XV，雖然仍屬第二代，改變也著重外在及配備的強化，但這樣的改變，卻也讓原先秀氣的斯文樣貌，多了Crossover SUV應有氣勢，加上更齊備的配備、雙模式的SI-Drive系統，變身成熟又充滿魅力的辣個男人。

XV外在改變較著重於車頭部分，前保險桿的造型顯得崢嶸許多（也讓車長多了2cm），擾流翼面也加大，下方線條也刻意向下收窄，不僅線條緊湊視覺效果更好，在越野攀爬時也少了幾分磨蹭路面的風險。

改換的新造型鋁圈，採用時下流行的雙色切削設計，輪胎規格為225/55R18，這款Dueler H/P Sport輪胎，為Bridgestone為休旅車開發，抓地力表現不俗，不過略硬的胎體設定，讓路感回饋直接了些，建議降些胎壓即可改善。

車內格局並未改變，主要是新增多項配備，增強產品戰力，像是中央的8吋LCD主機更新，支援連接智慧手機的擴充功能，以及當駕駛人熄火下車，但後座卻仍有人或物品未提取，會在中央液晶儀錶顯示的「後座提醒功能」。

至於較細微的配備，像是隨打到R檔，就會連動向下照射的後視鏡，駕駛座新增的兩組記憶功能，以及開車即會車門上鎖等的小改變。

配備改變最大的要點，則是原先配置的X-Mode越野系統，比照老大哥Forester採用運動(Sport)及智慧(Intelligent)兩種駕駛模式選擇。

X-Mode之所以能夠越野，並不是利用可以鎖定輸出的限滑差速器，而是當某輪打滑或懸空，輪子開始空轉，當電腦讀取輪速訊號，發現這一顆輪子是在空轉，就會發組訊號給這顆輪子的煞車，把在空轉的輪子煞車，可以避免輪子繼續空轉，或是深陷泥坑時繼續「挖地瓜」越挖越深，這時候就可以利用其它還有抓地力輪子的動力，讓車子脫困而出。

至於智慧、運動的模式差別，主要取決於模式作動的容許值（輪子空轉的轉速），以及驅動煞車降低輪子空轉的時機與速度，運動模式的話，則可允許輪子有一定程度的滑動，才開始介入夾煞車，智慧模式的話，則較偏重於避免「刁車」的越野為主。

單從規格表來看，這次XV依舊採用FB20的2.0升水平對臥引擎，出力也維持156hp/20.0kgm的輸出，雖然現今多數進口CUV，都已經採用出力更佳的渦輪心臟，但這顆自然進氣引擎，出力也有一定水準，輸出不僅線性，運作品質也算不錯。

雖然搭配的是傳遞效率不及新世代自排的CVT，但這樣的動力在車重超過1.5噸的老大哥Forester，多少仍感到力有未逮，但放在少了100kg的XV身上則是相當夠用，除非是過度熱血的操駕，要不然已經足夠應付多數的用車需求。

這次改良其實也有針對操駕的硬體結構進行調整，像是避震器的彈簧與減震桶，就採用比以往略硬的設定，在實際試駕之後，的確感受到更為直覺的駕駛動態，這種感受後軸比前軸顯得再多幾分。

所以在轉向入彎時，後輪的動態顯得更為積極，甚至略微向外擺出，再加上SAWD四驅的設定，後軸那種活靈活現得積極動態，驅策起來的爽度，在CUV界中可以排上前面幾位。

另外也因避震器設定較硬朗紮實的關係，原先設定較偏舒適的側傾情形也有減緩，像是用高速度入彎，或在彎中提早補油的時候，都會發現車身側傾的情形比起之前再出色些。
只不過這樣的改變，雖然讓駕駛人可以開得更盡興，但變得比較直接的路感回饋，難免影響行路的舒適性，尤其後座乘客的舒適度多少也受到影響。

Hot Drive試駕短評！

在進口CUV車款中，XV一直是我覺得表現堪稱突出的代表，不論是動力操控的駕駛感受，或是承人載物的空間需求，抑或是規格比較的配備等級，都有著亮眼且出眾的表現！這回新年式改變的重點，雖然重點看似外觀小針美容，但這卻也代表XV先天的空間機能、配備等級，甚至駕馭感受，都已經有一定水準，雖然進步空間所剩不多，但仍將自家一線配備盡數補上，但配置在Outback的新一代eyesight則無緣採用，是唯一可惜之處。

Subaru XV 規格諸元表

引擎型式：L4 DOHC 16V 

排氣量：1995c.c.

最大馬力：156hp/6000rpm
最大扭力：20kgm/4000rpm
變速箱形式：CVT
驅動形式：四輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：225/55R18
長/寬/高 (mm)：4485/1800/1615
軸距：2665mm
車重：1462kg
油箱容量：63L
行李箱空間：385L
建議售價：111.8萬元（2.0i-S Eyesight）