說真的，過去我對Skoda關注不多、理解不深，如同多數人的觀感，來自捷克的Skoda跟來自西班牙的Seat都是VW的旁枝，好料通常第一時間只有VW有，慢慢才下放到Skoda與Seat，加上過去Skoda造型比較不起眼，很多人認為買Skoda就是向CP值妥協的決定。

然而，這幾年來我對Skoda印象有了很大的改變，一來Skoda造型已經走出自己的風格，二來Skoda在VW技術底子下昇華出自己的道路，三來Skoda在台灣的行銷手法極為成功，諸如”聰明的，就懂（抖）”或是”你終究要買歐洲車的….”讓人想不關注都難。

再者，Skoda台灣在設定產品編成、定價與產品差異上火候非常高明，切入市場的角度都極為精準，比方Kodiaq很早就鎖定7座大SUV級距，而後來的Kodiaq RS更是百萬內唯一性能7座SUV！包括全新Fabia也讓人驚喜，1.5TSI車型巧妙地從Polo 1.0T吸走了不少目光，帶點性能味的設定更是少數價格百萬以內可以入手的小性能鋼砲。

 

那麼Karoq要如何脫穎而出呢？

小改頭燈升級，採用智慧矩陣LED燈組

標配18吋低風阻輪框與米其林Pilot Primacy輪胎

尾燈延續Skoda多角幾何的新潮運動風格

本次試駕的是小改款車型，10/6上市公布的正式價格為雪山版113.9萬跟玉山版129.9萬元。說實話，國內120萬元SUV市場有非常多看起來很吸引人的選擇，國產領域可以買到擁有250hp馬力的2.0T Kuga，或是進口的油電RAV4與Sportage，而類似尺碼尚有同門VW T-Roc與韓系性能CUV Kona N-Line，小改款Karoq要什麼牛肉出來跟上述對手搶客戶，我真的是蠻好奇的….

 

看不見的價值

帶著好奇心，我們來到風光明媚的台東池上進行試駕，當日安排的全數為水泥灰色的Sportline版本（也就是玉山版），外觀上，採用智慧矩陣LED的全新頭燈設計是小改款車型最大差異之處，加上全新六邊形立體薰黑水箱護罩與Sportline獨有的薰黑配件，還有提昇空氣力學設計的低風阻輪圈，總體造型在視覺上給人相當前衛動感的印象。

 

再細看Karoq細節處的工藝，雷射電漿焊接的車頂、一體式車門外框結構，還有VW集團一直堅持的CNC車門鉸鍊，即便只是MQB相對入門的車款，Karoq的製程工藝處處看得出歐洲車的堅持。而如同其他Skoda的車款一樣，Karoq同樣配備了全車9氣囊（包含駕駛座膝部氣囊）與全套IQ Drive+Travel Assist駕駛輔助系統，也就是說，目前Skoda在售車款，你找不到沒有9氣囊，也沒有全套Level 2的車款，當然，你也找不到不是Euro NCAP五顆星評價的車款，不僅如此，如同先前Fabia被譽為同級車安全模範生，Karoq同樣也在歐洲多次獲得年度最佳家庭SUV的獎項。

全新EA211 EVO更強調出力的線性與耗能表現，動力也相當不俗

EA211 EVO+DSG的黃金組合

關於這副EA211 EVO我們介紹過很多次了，實際上上個世代的EA888跟EA211都已經非常成熟，動力也非常強勁，四代EA888跟EA211 EVO的升級核心都不在動力提昇上，比方EA211 EVO透過350bar供油系統與ACT汽缸休止技術的加持，在150hp/25.5kgm的基礎上，將油耗進一步降低到平均17.6km/L的水準，而且相信我，這個黃金組合的動力系統實際開起來帶給你的加速感遠遠超過它的帳面數據。 

在山路上開Karoq奔馳了一小段，勾起我一段時間前試駕VW T-Roc 280（126.8萬元）跟330TSI R-Line（148.8萬元）的記憶，儘管330有四驅且馬力達190hp，但實際上我更傾向車身輕巧、底盤特性單純的280版本。而今天試駕的Karoq Sportline動力等同280版本，但很明顯的Karoq在安全配備、運動化配備與舒適配備上都更勝一籌，搭載18吋胎框的Sportline很明顯地朝運動化靠攏，動力輸出特性與加速能力差異不大，但Skoda在變速箱程式設定上有自己的一套，在檔位邏輯上比T-Roc更加積極，山路的操控表現也展現歐洲車一貫的紮實與從容。當然，身為性能愛好者，我們也期待2.0T四驅、後多連桿加上CCD主動懸吊的版本，但那價格勢必要去到150萬元的水準，不在我們今天的討論範圍。

內裝換裝新世代方向盤，新增無線充電板，車室空間是同級CUV中的模範生

同級距唯一歐洲生產

將Karoq細細品嚐過，再回顧文章開頭的問題，發現很多問題已不是問題。過去VW旗下T-Roc或Tiguan憑藉著德國原生的光環，吸引的是一群熱愛德國車，且自帶優越感的用家，Skoda這麼多年的經營，純正歐洲血統加上真正在歐洲組裝生產，除了極高的品牌價值認同之外，Karoq也確實在尋常人看不到的細節展現對品質的堅持，同時將駕馭樂趣調校出有別於VW的味道，諸多優勢的疊加，讓Karoq展現出有別於諸多同價位對手的獨特魅力。

引擎型式                      直列四缸渦輪增壓

排氣量                         1498c.c.

最大馬力                      150ps/5000～6000rpm

最大扭力                      25.5kgm/1500～3500rpm

驅動方式                      前輪驅動

變速箱                         七速雙離合

懸吊形式                      前麥花臣/後扭力樑

長*寬*高                      4384 x 1841 x1608mm

軸距                            2638mm

車重                            1395公斤

售價                            新雪山版 113.9萬元 /新玉山版 129.9萬元