第一次開到Cayman是在2007年一趟海外改裝品牌的採訪行程，那是第一代2.7手排。現在回想起來，那時的北宜還沒有這麼多測速照相，賽道與山路的界線也還沒那麼分明。當時我心裡只浮現一個念頭：如果911是一段傳奇，那麼Cayman就是被關在地下室的天才弟弟。

好吧，我就是傳說中的小藍教教主

時間快轉到今天，除了藍色E46 330Ci，今天我駕駛的是一輛很特殊的Aqua Blue Cayman 2.9，它不是S，不是GTS，更不是GT4。它只有2.9升自然進氣、265匹馬力、後驅加上PDK。沒有四驅、沒有渦輪、也沒有花俏尾翼，但它的身體裡藏著一副教人敬畏的骨架：中置引擎，後輪驅動，還有保時捷的機械哲學。

輕踩油門，轉速輕易突破3000轉，那副短行程MA1.22的水平對臥引擎加上Armytrix排氣管的組合，它的聲浪不像E46 M3那麼陽剛，但也不若911那般含蓄，這套引擎擁有保時捷獨家的雙階段諧震進氣，而開啟的轉速就在精準的4800rpm，Armytrix加持的排氣聲浪有種孤傲的澄澈，像是北德古典樂團調音完畢的第一個小節，乾淨、精準、不多餘。當然，開啟排氣閥門那又是另外一回事了。

你或許會問：2.9不是小引擎嗎？沒有S，不會太溫吞？說真的，我從來都不是馬力狂熱者，就像E87世代我偏愛130i而非135一樣。當你真的在山路上用自己的節奏將它喚醒時，它從不會讓你懷疑是否「還要更多馬力？」，反而是自問「我駕馭得夠不夠好？」。這台車不會放大你的實力，也不會掩蓋你的失誤，它就是一面鏡子，把你的駕駛風格還原到最真實的樣子。

我在冒汗，它卻異常冷靜

也許這世界不再迷信自然進氣，但我永遠記得，某個北宜瀰漫濃霧的清晨，我在一台Cayman 2.9裡，聽見彎道的呼吸。