首先，這是一輛BMW，然後才是其他。

關於iX的報導相信大家都看過很多了，雖然這並不是BMW品牌的第一款電動車，但相較於先前或多或少的實驗性質，iX算是真正BMW第一款純電SUV，已經交車的數量不少，口碑也不少，但我是第一次開，問號很多。

開起來BMW嗎？

這是個好問題，以我20年媒體生涯開過的數百輛BMW，我可以很負責任的告訴你，你看到的、摸到的、聞到的、腦補到的，iX就是BMW，儘管它跟多數BMW長得不太一樣。閉上眼聽到的聲音可能既熟悉又陌生，過去你可能沒有在BMW的車上聽見過這種聲音，尤其加速時那突如其來的模擬引擎聲浪，我無法簡單地歸類為好聽或是不好聽，但這是未來BMW會有的聲音，我需要時間去習慣。

iX xDrive50開起來就是BMW SUV的一貫調調，儘管不是M或更高規的xDrive60版本，523hp已經比當今90%的SUV速度都快，油門一拜會讓人短暫暈眩，轉向手感、方向盤握感（雖然六邊形有些怪異）、底盤處理彈跳的質感，甚或是在彎道中動力與底盤的默契，你都能感受到BMW深厚的調校，以及給你的駕駛滿足感。

iX跟一般電動車有什麼不一樣？ 

剛上路時，我感覺iX平順甚至有些保守，一般市區行駛主要由前電機驅動，加速過程反應滑順，超車急加速時後電機加入驅動，這時便湧現標準的大扭力特性，而當穩速行駛於高速路段，系統便恢復為前電機驅動，首要考量當然是為了提高續航里程，我們滿電時出發，表上顯示可以行駛530公里。

在切入運動模式（要進入選單設定）後操駕感受有了頗大轉變，轉向變得較為重手，電門變得靈敏，而前後電機一拉一推全力衝刺下，電動車那無聲的狂猛推力終於回來了，多數時候車身動態穩若泰山，車室靜肅性頗為出色（但必須說，Audi e-tron更好），儘管試駕車並未選裝氣壓懸吊與後輪轉向，但BMW的底盤調校功夫確實了得，過去電動車因為底盤電池的重量特性，在連續波浪路面容易產生的俯仰搖晃感，這點iX適應良好，車身左右側傾與前後俯仰始終維持穩定。

此外，電動車的煞車腳感一直是我比較在意的問題，一般帶前電機的電動車往往要在動能回充與機械煞車之間的拿捏制動比例，在不同路況下踩下煞車踏板，經常會呈現不一樣的踏板回饋與比例感，iX同樣沒有這個困擾，我們經常聽到「XXX開起來很像油車…」之類的形容，iX就屬於這一類，車身姿態與加減速時的體感，工程師會盡可能縮小iX與傳統油車的差距。

再者，除了底盤電池的重心優勢之外，雙電機構成的xDrive四驅也很聰明，多數時候iX在彎中展現的是四平八穩的四驅性格，但出彎加深電門那一剎那，你能清楚感覺後電機多推了屁股一把，也就是說系統隨時根據四輪轉速差與抓地力狀態在微調驅動比例，他們希望最大程度保留了過去BMW後驅取向的彎道特性。

iX比Model X好嗎？

過去我常形容，電動車沒有所謂的個性，馬達雖然有很多種，但運轉質感只有快慢之分，個性都一樣。有人說特斯拉的加速像是火箭發射，我常說那叫傻快，少了點線性也沒有所謂的質感，而iX的加速確實是有質感的，在運動模式下，踏板的行程一如BMW性能車的短捷明快，並且有分明的回饋力度，尤其是行駛的路感，不會有像特斯拉那樣裹著棉被開車的感覺。

Model X傻快，感覺比較像車在開你，前輪跟方向盤常讓我感覺沒有連結，車身很重，所以氣壓懸吊是必要的，調硬了彈跳不自然，調軟了壓個坎車身要多晃幾下，座椅不太舒服，感覺特斯拉工程師是完全不考慮人的乘坐感受的。

iX確實是頂尖的電動SUV之一，看起來跟開起來都是（Audi e-tron功力深厚，底盤用料更優，但內裝有點掉漆），這個運動性絕不僅僅單指加速或是過彎性能，儘管很多電動車都強調自動駕駛，但站在開車的角度，iX確實是在開車，而特斯拉比較像坐在大螢幕前打電動。

我適合iX嗎？

如果這個「我」是指我本人，那麼答案顯然是不適合，我是熱愛傳統M Power的那群基本教義派，我已經很努力說服自己適應M Power的渦輪化，或者是四驅化，我認為的「駕駛BMW」應該帶是著敬意，在人車互動的過程中享受愉悅感的。iX的從容跟BMW擅長的動力與底盤調校息息相關，iX跑山也相當俐落，這不僅是電池低重心帶來的優勢，即便在逼近極限你都能感受iX從容回應你的每一個指令。

儘管過程暢快，但我的手腳無處安放，聲音少了點契合心跳的節奏，車身少了點有韻律的重心轉移，然後，我的腎上腺無法被刺激，我也就沒那麼想開快了。

（喔，補充一下，本車選裝的30喇叭4D音響真是了得，聽交響樂四面八方都有真實而悠揚的音效，不僅車頂裝有環繞聲道，連頭枕裡面都有）