測試 / Test

這是目前最均衡的Hybrid SUV Hyundai Tucson L Turbo Hybrid試駕有感

文:政義總編 圖:吳冠儒

HybridTucson L Hybrid110.9/120.9/128.9萬元三種車型編成,同樣客貨車認證,裡外跟1.6T版本看起來差異不大,我們先來看重點:

1.     專屬車色、19吋鋁圈與外觀銘牌。

2.     這是我個人最有感的,門飾板上緣等處升級軟質膠料,用色質感也升級。

3.     頂規配備Bose帶獨立擴大機與重低音,喇叭罩很樸素,視覺上大大減分。

4.     Sport模式仍保留轉速錶,這很重要,也是其他Hybrid SUV不會給你的。


空間、安全與配備方面各位可以自行Google,我們僅就動態操駕表現來發表看法,還有對比同價位帶電SUV車型的主要差異。


以下是結合04.13回憶的試駕文-----------------

據不可靠路邊社消息,混動版Tucson L預計5月發表,七月開始交車,頂規版預估會落在130萬元左右,除了1.6T6AT與電機組合的230hp/35.7kgm迷人動力外,Bose音響、附記憶功能電動椅以及加熱通風座椅等都會如數奉上。


很多人一定會問:Tucson Hybrid比起同價位的RAV4 Hybrid如何?

1.
帳面看起來差異不大,但實際上動力表現Tucson應該會甩RAV4三條街,渦輪動力加上無扭力轉換器的6速手自排,Tucson Hybrid加速特性比較接近傳統油車,而採ECVTRAV4平順有餘,效率出色,但高速再加速偏弱,重載爬山比較吃力。

>>>基本上完全正確,在市區行駛,Hyndai這副SmartStream 1.6T引擎本身出力就相當靈敏,而電驅彌補了低速的反應,加速過程能明顯感受6AT搭配轉速攀升的節奏感,時速破百後仍有充沛而線性的推力,這點是RAV4 Hybrid明顯不及的,即便馬力更大的MG HS PHEV在中高速表現上也沒有如此暢快。



2. 油耗表現無疑是RAV4強項,官方數據22.4km/LTucson Hybrid正在送測中,但我認為應該跟RAV4有段距離。

>>>Tucson L Hybrid官方公布的能源局油耗為21.1km/L,老實說跌破我的眼鏡(比我預期好),根據短時間試駕的不完全感受,Tucson L Hybrid經常性市區與低速山道,油耗約莫在14-16km/L左右,個人認為上述場景RAV4 Hybrid是有完全優勢的。而在高速路段,Tucson L Hybrid的感受更像是本田iMMD引擎直驅的感受,如果長時間以110km/h以上巡航,這部份相信Tucson L Hybrid的優勢會比RAV4 Hybrid明顯許多。



3. 底盤操控Tucson Hybrid應該是值得期待的,儘管車重略微增加,但動力放大不少,加上位於後座的大電池配重,輔以6AT帶來的操駕節奏感,山路上海放RAV4應該是可預期的 

>>>第一印象,Tucson L Hybrid底盤變硬朗了,即便車重增加不多(約100公斤),但升級的19吋胎框與加強的彈簧磅數,Tucson L Hybrid在顛簸路面的跳動感變得明顯,讓我意外的是,即便配備Maxxis的舒適胎,Tucson L的山道操控仍非常均衡,各種操駕下的動態反饋都相當快速,當然,山路中海放RAV4 Hybrid可能不止一條街。(畢竟動力、底盤都有優勢)



4. 技術水平部分,RAV4強在近30Hybrid經驗帶來的系統效率與可靠度,而Tucson Hybrid採用較高成本重量較輕的鋰電池,且電池由9個模組組成,除了可以單獨更換模組單元,原廠還提供8年不限里程保固。

>>>必須說,RAV4 Hybrid精妙的雙電機+行星齒輪變速系統的聰明度與可靠度是難以量化的優勢資產,這點Tucson L Hybrid現實上是無法相提並論的,所以Hyundai8年保固來減少用戶疑慮,再加上更好的用料與配備,能否在購買價值上勝過RAV4,那就看買家自己的判斷了。



5. 值得一提的是,Tucson Hybrid12V電瓶同樣為鋰電池,且系統附有一鍵為12V充電的功能,也就是說你永遠不用擔心會因為小電瓶沒電而顧路

>>>當然,我們沒機會測試這個功能,這對Tucson L Hybrid應該是個小小的加分項。



6. 對了,Tucson Hybrid座艙空間跟用料質感也屬不賴,頂規的Bose音響應該也可以勝過RAV4的音響表現

>>>這套Bose音響表現相當夠水準,空間感出色,細節豐富,三頻可供調校的範圍不小,重點是Tucson L的組裝紮實度也夠水準,音響表現勝過RAV4兩級。



7. Tucson Hybrid看起來很迷人,但不要忘了RAV4SUV保值率之王,新世代Tucson Hybrid主打節能與性能兼顧,而RAV4勝在穩定可靠保值率佳,品牌力遠勝H牌,兩者的用戶屬性迥異,特色都很鮮明。

>>>其實此代RAV4已屆產品週期之末,二手行情依舊堅挺,品質耐用,養護成本不高,這些都是Tucson L現實上難以超越的。南陽Hyundai宣稱Tucson L Hybrid接單已超過1500張(六月中)今年已無配額,當然Tucson L氣勢如虹是事實,但Hybrid訂單有不少是先前1.6T車型轉單,加上下半年可供應量有限形成供不應求,實際銷售表現估計要看到2024全年銷量才比較好做評價。


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不可否認,韓國現代集團已非昔日之吳下阿蒙,尤其在電氣化的策略與核心技術上,當豐田還在猶豫,現代集團已經展現日行千里的姿態展開攻勢,過去消費者對韓國品牌的既有價值認知,近兩年更是以肉眼可見的速度,一步步被扭轉當中

>>>短暫的試駕時間,無法全面提供關於Tucson L Hybrid的細部感受,但就總體駕駛感受來說,Tucson L Hybrid無疑是目前為止我們開過最全面的Hybrid SUV,動力與底盤的搭配在各種場景下都很從容,動力運轉或是底盤回饋都有很出色的質感,低速電驅特性更沒有純1.6T雙離合低速時的輕微頓挫感。


對了,如果你很在意客貨車認證,那我也沒辦法了。






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