2017年3月，法拉利在日內瓦揭曉最新旗艦的名字：812 Superfast，跟前輩F12berlinetta一樣，這也是一款搭載V12發動機的公路跑車。而在整整70年前，第一輛烙上躍馬印記的公路跑車，125 S，同樣具有一顆V型12氣缸的“心臟”，而這並非巧合，而是法拉利堅守初心的成果。

70年來，法拉利通過一代又一代旗艦的傳承，從而將V12發動機融入品牌的基因，進而成為法拉利旗艦的象徵。當然，在這70年裡，法拉利的V12發動機也是歷經演進，才得以昇華，並化作躍馬的靈魂。

始於V12（Colombo Engine時代）

二戰後，早已離開阿爾法·羅密歐的Enzo Ferrari終於可以給自家的跑車賦以自己的姓氏，並重新貼上躍馬LOGO，而首發的第一輛車，便是搭載自然吸氣V12發動機的公路跑車：125 S。

125 S的V12發動機是由天才工程師Gioacchino Colombo設計的，系單頂置凸輪軸、單缸2氣門的化油器發動機。儘管排量只有1.5 L，壓縮比也才9.5:1，卻能在6800rpm輸出88kW的最大功率。若再加上機械增壓，發動機的功率還可躍升到172kW/7700rpm——這正是法拉利125 F1賽車最初裝備的動力單元。

此後，一直到1988年，包括經典的250車系和365車系在內的法拉利旗艦跑車，全都配備這種採用60°夾角的V12汽油發動機，並稱之為“Colombo Engine”。而自1947年登場以來，Colombo Engine的排量一直在上漲。起初匹配125 S時，發動機的缸徑只有55mm，而衝程則是52.5mm；進入20世紀50年代，Colombo Engine的衝程固定在58.8mm，而缸徑則從60mm逐級擴大到77mm；1960年後，法拉利又將衝程拉到71mm，再把缸徑擴到81mm，後又改用雙頂置凸輪軸；到20世紀80年代，即將被水準對置12缸發動機取代的Colombo Engine已擁有82mm缸徑、78mm衝程，排量4943cc的大尺寸機體，而化油器也已換成燃油噴射系統。後來，隨著Dino系列V6、V8發動機的登場，法拉利逐漸把12缸發動機設為公路跑車旗艦的標配。

旗艦的標配（F116、F133時代）

不同於常見的套路，法拉利並沒有直接用全新的V12發動機取代Colombo Engine，而是先在20世紀70年代推出氣缸夾角開到180°，但繼續沿用81mm缸徑與71mm衝程設定的Colombo Engine。然後才推出缸徑82mm、衝程71mm的水準對置12缸發動機，並依次打磨出F102、F110、F113等多個型號。不過，這批水準對置12缸發動機除那款180°夾角的Colombo Engine外，其餘幾乎都供給法拉利512家族的公路跑車。而到1992年，法拉利便重新啟用V12發動機。

率先登場的是法拉利456搭載的F116發動機。相比Colombo Engine，新一代V12發動機不僅將氣缸夾角作到65°，更把氣門數量從單缸2氣門加到每缸4氣門，而此前的單點噴射系統也被更理想的多點噴射系統所取代，就連缸體亦已換用更輕的鋁合金材料；同時，憑藉更大的缸徑和衝程，發動機排量也達到5.5 L。之後，法拉利又在F116的基礎上，推出性能更強的F133。

值得一提的是，法拉利在20世紀90年代末推出的雙座GT旗艦——550 Maranello，雖說用的是F133 A型發動機，但那只是動力更強的F116，連缸徑和衝程都沒變。倒是21世紀新出的2款旗艦：雙座的575M Maranello跟四座的612 Scaglietti，才真正用上排量5.7 L的F133系列發動機。

從Colombo Engine到F116，法拉利通過升級配氣機構等方式來提升發動機的燃燒效率。而從F116到F133，法拉利不動原來的雙頂置凸輪軸、幹式油底殼等附件，而利用排量更大的缸體使發動機輸出更強的動力。但面對21世紀日益嚴苛的環保標準，法拉利想要繼續沿用自然吸氣的V12發動機，卻儼然已變成艱巨的挑戰。

不變初心（F140時代）

眾所周知，汽油發動機的熱效率很低，40%已是當下的極限。所以，在必須降低油耗、減少排放時，使用傳統內燃機的高性能車製造商只能放棄大排量自然吸氣發動機，轉用小排量渦輪增壓發動機。但願意推出渦輪增壓V8的法拉利，卻依然不肯放棄自然吸氣V12。因為法拉利知道，性能卓越的自然吸氣V12發動機是躍馬立足高性能跑車之巔的根本，更是品牌創立的初心和品牌的靈魂，絕非可妥協的條件。法拉利首席執行官Sergio Marchionne更在發佈812 Superfast後，明確標記法拉利將繼續使用自然吸氣V12發動機。事實上，當法拉利用F140系列發動機逐步替代F116/F133系列時，即已說明它不會捨棄自然吸氣V12。

當然，為應對日益嚴苛的環保標準，法拉利與瑪莎拉蒂聯合開發的F140系列發動機也自有法寶。先是在2002年隨Enzo Ferrari登場時，就已經能夠憑藉可變氣門正時、可變長度進氣歧管等技術，讓燃料獲得更充分的燃燒，以降低油耗並減少污染物的排放。其後又用LaFerrari證明，自然吸氣V12發動機搭檔KERS系統，即可在保證強悍性能的前提下，滿足環保標準。而最新的812 Superfast則通過新增的高壓直噴技術，再配合出色的車身空氣動力學效應，無需混合動力，一樣能讓排放達到歐6標準。

然而，不可否認的是，環保標準只會愈發嚴苛，但汽油內燃機的熱效率卻有著觸手可及的天花板，單純靠發動機本身來堅守初心只怕會更加艱難，或許借鑒LaFerrari的經驗，基於自然吸氣V12發動機打造更高效的混合動力系統，也未嘗不可。

法拉利V12車型族譜

法拉利125 S

官方公認的第一款使用躍馬標誌的法拉利公路跑車。但事實上，這是Enzo Ferrari為重返F1賽場而準備的“前菜”，包括那台V12發動機，也是按照F1賽車的要求而打造的。值得一提的是，125 S的運動版與競賽版有著截然不同的車身造型，卻共用著相同的底盤。

發動機參數

型號：Colombo Engine

缸徑×衝程：55×52.5mm

排量：1497cc

壓縮比：9.5:1

最大功率：88kW/6800rpm

法拉利250

得益於傲人的賽場戰績，法拉利250系列至今仍然“舉世聞名”。尤其是250 GTO，更是物以稀為貴的拍賣會寵兒。但就發動機而言，大多數法拉利250搭載的都是Colombo系列的3.0 L發動機，只是由於調校的不同，在功率輸出上會有明顯的落差而已。

發動機參數

型號：Colombo Engine
缸徑×衝程：73×58.8mm
排量：2953cc
壓縮比：9:1
最大功率：169kW/7500rpm

法拉利365

當365跑車登場時，法拉利一面在開拓美國市場，一面又在研發水平對置12缸發動機。所以，站在品牌歷史角度，成員眾多的365家族是一個舉足輕重的過渡車系。大多數365車型儘管功率、排量等參數略有不同，但全都搭載Colombo V12發動機，只有最後登場的365 GT4 BB一改常態，放棄前置後驅佈局，改用中後置的水準對臥12缸發動機。

發動機參數

型號：Colombo Engine
缸徑×衝程：81×71 mm
排量：4390 cc
壓縮比：8.8:1
最大功率：235kW/6600rpm

法拉利456

在經過中置後驅的512後，1992年投產的456讓法拉利公路跑車的旗艦重新回歸“正統”的前置後驅佈局，並繼412之後再次擁有2+2 Coupe。而法拉利456所搭載的F116發動機則是真正接替Colombo Engine的新一代自然吸氣V12發動機。從發動機缸體到配氣機構、燃油噴射系統均有全面的革新，更引入電子控制系統。

發動機參數

型號：F116
缸徑×衝程：88×75 mm
排量：5474 cc
壓縮比：10.6:1
最大功率：325kW/6250rpm
峰值扭矩：550Nm/4500rpm

法拉利550

在紐柏格琳賽道發佈的550 Maranello是用來取代512 M的，跟4年前登場的456一樣，它也是前置後驅的公路跑車——只是少2個座椅而已。但遲至2000年才推出的550 Barchetta Pininfarina卻是改用敞篷車身的限量紀念版車型。550 Maranello的V12發動機與456的發動機實為同款，卻擁有更強的動力輸出。

發動機參數

型號：F116（F133 A）
缸徑×衝程：88×75 mm
排量：5474 cc
壓縮比：10.8:1
最大功率：357kW/7000rpm
峰值扭矩：569Nm/5000rpm

法拉利575

2002年登場的575M Maranello，可視為550 Maranello的改進版本，並且是首款配備F1式撥片換擋器的法拉利V12公路跑車。具體到動力方面，575M Maranello搭載的F133 E型發動機是真·F133，從缸徑到衝程全都大過550 Maranello的F133 A。當然，575M Maranello的動力也都強於550 Maranello。

發動機參數

型號：F133 E
缸徑×衝程：89×77 mm
排量：5748 cc
壓縮比：11:1
最大功率：379kW/7250rpm
峰值扭矩：588Nm/5250rpm

法拉利612

按照法拉利的“族譜”，612 Scaglietti是456的換代車型。相比456系列，同樣是2+2 Coupe的612 Scaglietti憑藉更大的車身尺寸，終於讓後排擁有真正的座椅。順便一提，612 Scaglietti其實先後用過F133 F跟F133 H兩款發動機，但二者的性能參數卻大體相同。

發動機參數

型號：F133 F、H
缸徑×衝程：89×77 mm
排量：5748 cc
壓縮比：11.2:1
最大功率：397kW/7250rpm
峰值扭矩：588Nm/5250rpm

法拉利599

599 GTB Fiorano是法拉利在2006年投產的雙座公路跑車旗艦，用來替代575M Maranello。599 GTB Fiorano的中前置V12發動機跟Enzo Ferrari的F140 B有著相同的缸體，卻是F140 C型，動力輸出也更弱些。至於2010年登場的599 GTO，則更像是高性能版599 GTB Fiorano，搭載的F140 CE型發動機，用的還是那套缸體，卻有著較Enzo Ferrari更強的輸出。

發動機參數

型號：F140 B、C、CE
缸徑×衝程：92×75.2 mm
排量：5998 cc
壓縮比：11.2:1
最大功率：456kW/7600rpm
峰值扭矩：608Nm/5600rpm

法拉利FF

接檔612 Scaglietti的FF是法拉利首款配備四驅系統的量產公路跑車。在2011年剛亮相時，這款3門shooting-brake憑藉335km/h的極速，以及3.7 s的0～100km/h加速，幾乎秒殺市場上的4座車型。而賦以法拉利FF這番成就的功臣便是那台6.3 L的F140 EB——大體上相當於缸徑加粗後的F140 C。

發動機參數

型號：F140 EB
缸徑×衝程：94×75.2 mm
排量：6262 cc
壓縮比：12.3:1
最大功率：486kW/8000rpm
峰值扭矩：683Nm/6000rpm

法拉利GTC4

嚴格來說，法拉利GT4lusso更像是FF的改款車型：相同的軸距、相近的車身尺寸，就連發動機也可以說是同款。但得益于更高的壓縮比，GT4lusso的F140 ED可輸出比F140 EB更強的動力，使GT4lusso只需3.4 s就完成0～100km/h的加速。順便一提，GT4lusso T是搭載渦輪增壓V8的後驅車，跟配備自然吸氣V12的四驅GT4lusso截然不同。

發動機參數

型號：F140 ED
缸徑×衝程：94×75.2 mm
排量：6262 cc
壓縮比：13.5:1
最大功率：507kW/8000rpm
峰值扭矩：697Nm/5750rpm

法拉利F12

作為599 GTB Fiorano 的換代車型，F12berlinetta同樣採用中前置後驅佈局，搭載65°夾角的F140系列自然吸氣V12發動機。與599 GTB Fiorano一樣，F12berlinetta也有一款限量發售的高性能版：F12tdf，是能夠跑賽道的准賽車。

發動機參數

型號：F140 FC、FG
缸徑×衝程：94×75.2 mm
排量：6262 cc
壓縮比：13.5:1
最大功率：507kW/8000rpm
峰值扭矩：697Nm/5750rpm

LaFerrari

2013年量產的硬頂LaFerrari，以及2016年發佈的 敞篷LaFerrari Aperta，最值得一說的，還是那套混合動力系統。法拉利將自然吸氣V12發動機與來自F1賽車的KERS能量回收系統組成混合動力系統，其目的並非為節能減排，而是想獲得更高效的運動性能。法拉利已確定要用V12混合動力技術來挑戰更嚴苛的環保標準。

發動機參數

型號：F140 FE
缸徑×衝程：94×75.2 mm
排量：6262 cc
發動機功率：588kW/9000rpm
發動機扭矩：700Nm/6750rpm
電動機功率：120kW

法拉利812

812 Superfast是法拉利前置後驅公路跑車的最新旗艦，更首次用上電動助力轉向系統。儘管要面對更嚴苛的歐6排放標準，法拉利卻毫不收斂，反而給812 Superfast裝上排量更大的V12發動機，再通過先進技術降低發動機的排放。

發動機參數

型號：F140
缸徑×衝程：94×78 mm
排量：6496 cc