測試 / Test

極速華麗,BMW M850i 試車報告

By Min Chu / Austin Li

當你的人生有了一定的閱歷,已經不單單只是追求那轉速錶與時速錶的漫天飛舞,BMW M850i 鎖定的不是賽道,而是趨向那所謂豪華、舒適、氣質的高端大器,她就是這麼一部值得細細咀嚼的魅力作品。

睽違 20 年,BMW 終於重啟了 8 Series,繼承了 1990 年代 E31 的名號,以代號 G15 的全新風貌再闖江湖,成為品牌最新的大型旗艦雙門轎跑,不論是科技配備、豪華程度、動力性能都是一時之選,以新世代戰袍傳承經典,目前國內市場共導入 M850i 以及敞篷版 M850i Convertible 兩款車型,售價則是 678 萬與 698 萬。

在最新的產品規劃中,BMW 將旗下車名中有 7、8 的系列車款賦予全新的 Luxury Class 頂級豪華車系理念,其中包含了 7 Series、8 Series、X7 以及目前品牌中定價最貴的 i8,由此可知,8 Series 在定位上比車格相似的 6 Series 勢必還要再更豪華、更高級而且更快,不光只是更昂貴的售價,當你親眼見到實車就更會明白,這樣的規格完全是以更高端的頂尖客群而生。

不怒而威的氣勢
當 8 Series 正式現身的時候,不少車迷都給予正面評價,原因不外乎就是那幾乎完整保留 M8 GTE 的設計語彙,可說是現行 BMW 陣中姿態最低趴、寬扁的車款 (除了i8),在外型設計上以大量力與美交織而成,全新設計的六角形水箱罩搭配銳利的頭燈造型帶有美型質感,而引擎蓋上數道肌肉折線加上 M 款空力套件則是刻畫出充滿力量的視覺效果。

M850i 的 4,851mm 車長與常見的中大型房車相差不遠,不過結合 1,902mm 的車寬以及僅 1,346mm 的車高就帶來了十足的跑格氣勢,從車側看去更是完全突顯身為 Coupe 轎跑車的優美線條。

相較於優雅俐落的車頭,車尾的設計則是呈現出更明顯的動感跑格,低斜的後擋營造出更緊湊的尾部空間,在這其中又將 M 款擾流尾翼、L 型尾燈、M 款運動化排氣管以及 M 款空力套件層層堆疊而成,整體十分兇悍。

8 Series 全車系標配智慧雷射頭燈,照明效果不用多說,內含的藍色設計元素更是迷人。

M 款碳纖維車頂亦是標配,不僅減輕重量,雙弧型設計也可以有效增進空氣力學。

M 款運動化排氣管搭配面積相當大的尾飾口,在 V8 引擎的催化之下,聲浪絕對迷人。


腳下配置 M 款 Y 幅式雙色 20 吋鋁圈,內部可以看到藍色塗裝的 M Performance 煞車卡鉗,並採用前 245/35 R20、後 275/30 R20 的 Michelin Pilot Sport 4 S 高性能運動胎。

沈穩的豪華典範
內裝設計依循外觀的簡潔大器,並沒有為了營造奢華感刻意加入太多綴飾,看得出品牌一貫的沈穩調調,不過手眼可及之處幾乎都是由皮質包覆,加上 Individual 麂皮頂篷、中控區域的鋁質格紋飾板與水晶套件,豪華舒適的氛圍不需多言,BMW Individual 部門也提供各種手工細節的客製化選配,車主們可以打造屬於自己的個性風格。

逐步搭載於新世代 BMW 車款上的 12.3 吋數位儀錶不論顯示畫質或質感都沒話說,不過強大的功能以及多樣化的模式切換,需要一些時間熟悉。

10.25 吋觸控螢幕結合全新 iDrive 7.0 系統介面,可透過手勢、語音、觸控等方式操控影音、通訊、聯網以及車輛設定等多項功能,而下方透過數位螢幕顯示的空調介面也是新世代 BMW 車款的全新設計。

Apple CarPlay 當然是基本配備,而且還是無線的哦。

鋁質格紋飾板掀起後內部有手機無線充電座,兼顧便利性與科技層面。

要說頂級感受,水晶中控套件大概是 M850i 全車最奢華的地方,稜角分明的切割在光線折射之下,就像藝術品般靜靜佇立著。

標配具有 16 支揚聲器的 harman/kardon 高傳真音響系統,音場效果十分優異。

全車配置 Merino 真皮座椅,不論包覆性或舒適性都在水準以上。

雖然身車尺寸不算小,不過座位配置仍是以 2+2 為設定,基本上後座空間僅適合擺放物品或是乘坐孩童,要讓成人長時間乘坐有些殘忍。

談笑應對的渾厚飽滿
作為驅動 M850i 的動力來源,不意外的又是這顆 4.4L V8 雙渦輪引擎出線,但是一樣是 4.4L V8 雙渦輪,M850i 並非使用壓縮比 10.1、缸徑x衝程 89x88.3mm 的短衝程結構,而是壓縮比 10.5、缸徑x衝程 88.3x89mm 的出力系統,單就帳面 530hp/76.5kgm 輸出動力來看,M850i 性能絕對是無庸置疑的狂猛,引擎運作精緻、輸出飽滿又帶勁,眼見心想之處,只要踏下油門須臾幾秒就可到達,飽滿渾厚的八缸聲浪,加入幾分粗獷的美式肌肉車的狂猛感,即便車格定位身為美型 GT,但 3.7 秒加速破百、電子限速 250km/h 的實力,遇到超跑或高性能跑車挑釁也能談笑風生的優雅應對。

不過可能是 xDrive 四驅系統的動力分配,以及近 2 噸車重與足下 20 吋大腳負擔,原廠資料 1800rpm 起始的扭力峰值,實際大概要轉速劃過約 2500rpm 才有明顯的感覺,後續綿延不絕的強勁推力,完全展現大排氣量渦輪引擎的狂猛威力。

若要雞蛋裡挑骨頭,駕駛著 M850i 在市區道路行駛,以高檔位、低轉速的 eco、comfort 駕駛模式,刻意營造的緩和行駛動態,固然給人氣定神閒的感覺,但若臨時需要動力驅策 (超車、閃避來車、搶黃燈...),較低的引擎轉速,不只無法立即回應出力需求,當轉速拉到 2500rpm 後的出力帶,瞬間爆發的扭力輸出,反而會給人猛然推送而出的感覺,考驗著駕駛人油門開度的細膩度。

鑽研四驅系統多年的 BMW,以 xDrvie 之名搭載的車款是第二代 E70 X5,後來逐步導入多項電子操控系統,造就更趨精進的操控特性,至於第一部納入 xDrive 四驅系統的房車車款,則是 G30 M550i xDrive,接著更在 F90 M5 上,導入整合主動式差速器、電子式離合器片鎖定的功能,昇華為更強大的 M xDrive,並可由驅動模式切換四驅或純後驅的設定,與稍微早一些問世的 M.Benz E63 S AMG 4Matic+ 有異曲同工之妙!

M850i 雖然同樣採用的 xDrive 系統,雖然並未比照 M5 具有 4WD/FR 模式的切換功能,但明顯仍是以後輪比例較多的驅動比例,在山路驅策時的後軸靈活度更為出色 (當然也很大比例是因為有後輪轉向),就我的駕駛感覺而言,它後輪允許滑動橫移的幅度,明顯比 M550i xDrive 多了幾成,舉例來說,單就要原地甩尾掉頭,M850i 顯然就比 M550i 輕鬆許多,M550i 必須很刻意的大幅度扭動方向盤、盡量多催促油門,才勉為其難的完成畫圈動作。

反觀 M850i 不只原地甩尾掉頭可用小菜一碟形容,甚至可以比照純後驅車的方式,入彎前稍微反打一下方向盤、補下油門,這時車尾就會向外擺出,接著再反修方向盤、控制油門開度,就可以滑溜著扭著車尾出彎,只不過因前輪仍有部分驅動力的關係,滑移距離無法像 FR 那麼多,但這樣令人興奮、樂趣滿點了!

既然身為 GT 跑車,M850i 不論日常代步,或是高速馳騁的舒適度以及應有的運動性,兩者都能完美的拿捏且表現均衡,可隨驅動模式切換的電子懸吊,對於路面震動的處理不因模式不同而有所打折,舒適之餘依舊充滿動感,同時更令人驚豔的,就是可變齒比的方向盤設定,搭配絕佳的底盤懸吊結構,入出彎的俐落程度,讓人很難相信是部車長 4 米 8 的「大GT」。


不過稍嫌可惜的,就是 M850i 近 2 噸的車重負擔,即便懸吊結構及避震器設定,足以因應身軀重量甚至過彎的慣性轉移,配置的 Michelin PS4S 前 245/35R20、後 275/30R20 輪胎,也承受的住駕駛人一定程度的熱情鼓催,但是藍色塗裝、「MP」前四後二活塞卡鉗的制動系統,反而在頻繁的減速煞車動作後,有點出現疲乏的情形,稍微減低熱血操駕的興致。

Hot Drive 試駕短評
當你買到這種等級的車,大概也沒什麼地方可以挑剔,車主可能只會煩惱選配清單上的豪華配備有哪些要勾選,就像前言講的,開著 M850i 不一定要快,舒舒服服的享受當代科技所帶來的高度便利與人性化就已經是一件很夢幻的事,但話雖如此,對於我們這種血液裡流著辛烷值的熱血車媒從業者來說,那油門踩下後八缸引擎的迷人推力依舊每次都會讓人揚起微笑,忍不住更期待 M8 會有怎樣的表現。

BMW M850i xDrive Coupe 規格諸元
引擎型式:TwinPower Turbo V8 汽油引擎
排氣量:4,395c.c
最大馬力:530hp/5,500~6,000rpm
最大扭力:76.5kgm/1,800~4,600rpm
驅動形式:xDrive 智慧可變四輪驅動
變速箱形式:M Steptronic 運動化八速手自排
0-100km/h加速:3.7秒
極速:250km/h (電子限速)
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:鋁合金雙A臂
後懸吊結構:鋁合金多連桿
輪胎規格:前 245/35 R20、後 275/30 R20
車身尺寸:4,851x1,902x1,346mm
軸距:2,822mm
車重:1,890kg
售價:678 萬
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