寫在文前：

 

一、公關打來問我要試Golf GTI還是Golf R？我二話不說要了GTI！

二、早些年我常週末開E46 M3跑山（全原廠），最常在山路上霸淩我的就是GTI！

 

在開始八代GTI之前，先溫習一下老人家的GTI回憶，二代GTI 16V應該是很多人心目中最Pure的一代，四代全面渦輪化，可貴的是只有純種手排。五代誕生到今天差不多20年，開始進入TSI+DSG時代，而EA888到今天也剛好進化為EVO4，雙離合變速箱從DQ500進化為DQ381。

 

5代GTI我的回憶很多，記得當年在德國下雪的Autobahn，開著ABT操刀的手排GTI以時速250km/h巡航，那時GTI改晶片已經蔚為風潮，拉馬力、衝100-200km/h都是家常便飯。6代GTI在中國一汽-大眾落地國產，上市時我在珠海賽車場跑了幾圈，整體均衡感很棒，但煞車是真的不行。

看得到的都變了，但核心不變

 

回到正題，眼前的八代GTI還是過去我們熟悉的GTI嗎？水箱罩跟尾門的GTI飾徽、椅背上的格紋織布與有點刻意的GTI字繡（對了，我試駕的還是經典駕馭版…算了，沒人在意），設計師好像深怕我會忘記這是GTI…。而事實上設計師是對的，剛坐進車內，看著五光十色的數位儀錶、佈滿指紋的觸控板與玩具般的排檔桿，我確實不知道它跟我認識的Golf GTI有什麼關聯？

 

一直到我啟動引擎，在山路上兜了幾圈，我終於記起來了，喔！它是GTI！！

 

關於技術規格我們就不講了，帳面上看起來是有點平常的245hp，標配了DCC電子懸吊、VAQ限滑差速器（電子液壓）、模擬聲浪與225/35R19的P Zero性能胎。切入運動模式，在6檔高速公路上巡航時給它一腳地板油，變速箱毫不猶豫直接跳回3檔，轉速錶指針（假的）非常嗨地不斷朝紅線奔去，搭配車尾帶有共鳴的假聲浪（來自聲浪產生器），這果然就是我們熟悉的EA888 EVO4的腔調，馬上覺得渾身通體舒暢了起來！！這平常的245hp展現出的加速力道足以讓很多自以為是的300hp性能車汗顏。

北宜-九份-汐平

 

進入山區後，兩側山壁將GTI的高轉聲浪與回火放砲聲不斷地共鳴，降檔、拉轉的聲浪此起彼落，帶可變齒比的轉向在Sport模式下手感不錯，不去看那假假的數位顯示儀錶，這EA888+DQ381組合的默契確實無從挑剔，換檔爽快且邏輯聰明，油門反應快速，而且高轉的延伸性一直都是EA888的好戲，把DQ381當成半自動變速箱，你只管降檔（電腦對降檔保護並不苛刻），高轉讓電腦自己處理，加速只管油門到底，至於現在是幾檔？那不重要。

 

跟Focus ST或是近親Octavia RS相比，我絲毫不會避諱地告訴你：「我最愛GTI的底盤設定！」，4287mm的車長、2627mm的軸距加上1451公斤的車重，GTI雖然妥協了很多很多東西，但在身材尺寸的拿捏上，8代GTI至少沒有迎合市場對後排空間的需求而變得臃腫，連續彎中來回拉扯一下你就知道，GTI在窄彎中的身手比起上述對手都來得刁鑽，尤其在回程的汐平連續髮夾彎路段，調頭的1檔彎幾乎全油門到底，VAQ這時顯得特別好用，當多數對手還在跟轉向不足搏鬥，GTI帶著前輪些微空轉早已絕塵而去！

地面有軌道

 

必須說，我原本沒有計畫要繞到九份再跑汐平的，但從北宜坪林山頂往頭城下坡快跑一段後，我就改變了主意。在高低速彎組合的連綿山道中，GTI適切的動力與底盤設定確實讓我愛不釋手，比起前述Focus ST（AT）或是我那老M3，GTI的動態性能顯然在機械與電子之間取得了良好的平衡，足夠強大的電控在不犧牲溝通感的前提下默默相助，反應快速的動力與轉向能將駕駛者的意念與車輛的姿態緊緊結合，那怕你是一般的駕駛者都能發覺它在彎道中的無窮潛力，GTI從5代之後便很有效率地控制轉向不足的問題，而8代的轉向設定顯然在連續彎道中還更多了幾分攻擊性，優異的抓地性能會讓你感覺地面上是不是埋了軌道？

 

GTI有比Focus ST（AT）強嗎？在多數場景下我的答案是「Yes！」，不起眼的245hp因為快如閃電的雙離合而如虎添翼，而Focus ST恰恰敗在變速箱，高速連續彎中Focus ST顯得沉穩從容一些，PS4S的強大抓地力在姿態回穩上還是有些優勢。至於Octavia RS則是看起來跟開起來都很爽快的車，但輪胎與車身尺寸的先天因素，極端點的彎道操駕很快就可以碰觸到極限。

總結

 

除了動力系統與底盤系統都讓我滿意之外，其他部分8代GTI都不是我的菜，反倒是7代不論內外造型跟機械設定都完美熟成（要是能配上八代動力與電控就好了）。關於內裝，只要手機連的上藍牙，那些觸控屏內是否隱藏了秘密功能，老實講我一點都不在意。喔，對了，試駕這台是經典駕馭版，裝了Oettinger下巴與尾翼，但這是要加價選裝的喔～