試駕BMW i4 eDrive40，第一個好印象來自煞車，然後才是其他
By Hot-Drive
BMW在電氣化道路上算是BBA裡面走的比較早的，他們很久前就將i部門獨立，而早期除了不算成熟的ActiveHybrid混合動力外，i部門很早就開發了增程式i3與混動超跑i8，而常規車的530e也具備插電功能，皆支持純電行駛50公里以上的能力。
不同於電動車新勢力，BMW旗下主力後驅平台CLAR在規劃時，便將純油、油電與純電的模組需求一併考慮而開發，優點顯而易見，在相同平台下，不同的驅動單元造就的操控特性比較接近，這也是一上手i4就覺得很熟悉的原因。但缺點也很鮮明，考量多缸油車的引擎空間需求，置換成電機時勢必難以在結構上完美對應，而相比油車的重量，電動車因底盤電池帶來的重量，對懸吊、輪胎與驅動機構的負擔較重，調校上也更需要火候。
總體而言i4讓我們感受到BMW一貫的操控樂趣，但在i4 M50之前，有限的價差讓i4的價格與定位顯得有些尷尬，如果預算充足，反正都得等，我們還是建議不妨直上M Performance家族的M50 eDrive。
#BMWi4 #BMW #BMWiX #i4M50 #eDrive
#Tesla #ModelX #ModelY
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總體而言i4讓我們感受到BMW一貫的操控樂趣，但在i4 M50之前，有限的價差讓i4的價格與定位顯得有些尷尬，如果預算充足，反正都得等，我們還是建議不妨直上M Performance家族的M50 eDrive。
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