小知識：大家都知道愛迪生發明了電燈，但卻不知道燈泡尾端的金屬螺栓，其實是一個叫做『愛迪生螺旋』的東西。愛迪生用這個螺旋燈座來整合電燈百家爭鳴之後，如西屋等電器大廠的競爭，所以你現在所稱的電燈型號如：E14、E27的E，其實就是愛迪生Edison英文名字首的E，後面數字則代表螺旋的直徑公釐數字。

XING行競的兩位共同創辦人：Royce洪裕鈞與前Tesla工程師Azizi Tucker。而因為Azizi本身也是一位精通賽車的工程師，所以他幾乎撐起整個車輛的軟硬體架構設計跟實作監督。

當百年的引擎科技如同廢紙，造車的門檻是否會降低？

理論上是的，但也要看你電池效能跟動力傳輸的匹配到底上不上得了檯面。而XING行競開發的『電池模組與動力系統的技術』可分為兩方面來說：一個是由數十組裝滿18650鋰電池的特製容器所串起的“ICHD電池模組匣艙"，另一個則是由馬達、齒輪箱等減速機構及傳動軸所組成的“動力傳輸系統”。

這就是一個單位的ICHD電池模組，裡面就塞了42顆18650鋰電池，旁邊的褐色瓶子則是充填在每一個模組裡3M NOVEC 7200電子冷卻液

為了模擬四馬達的傳動配置，行競把這輛⅛遙控車，改造成四顆無碳刷馬達及四顆電子變速器的超級四驅車

雖然Miss R跟Tesla一樣是把電池滿滿的鋪設在車輛的底盤，而且還能達成“車輛低重心”的目的，但XING行競在Miss R電池模組匣的設計邏輯卻與Tesla完全不同。你可以把它想像成一顆Lego樂高的4x2方磚，每一磚裡面放滿了42顆電池，然後將方磚上的數顆凸點作為正負電極插銷，而這個電池匣艙的構型還能前後左右上下的對插連接，來擴大到100組的電池容量。同時，其他凸點還能做成串起所有電池的連通冷卻水道，讓其中的“3M NOVEC 7200電子冷卻液”在這電池匣艙裡以全浸泡式的型態，把每一顆鋰電池全面包覆，並在各個電池匣艙間相互流通。

ICHD的平整線組及管路配置，你說這是一家第一次造車的公司做出來的嗎？

Miss R碳纖維電池底盤的完整電池匣配置：串接98顆電池匣後，一共裝載了4,116顆鋰電池

整個碳纖維底盤是用鎖扣的方式，由下往上直接扣住於車身下方

雖然還沒量產，但這1 MEGAWATT的威力已經寫在“南港AMPA展”的對外簡報上，沒記錯的話Miss R應該是目前地球上馬力最大的全電動車了

回過頭講，Tesla則是用很細的“排線式冷卻水管”以繞錐彎曲的方式經過每一排電池的半圈外壁，這除了無法全面包覆電池達成均一的散熱能力，散熱效率相對於行競的ICHD也比較差，而對電池續航力跟耐用度都是潛在問題。最後，也是最重要的，就是Tesla的電池欠缺模組化的能力。

Tesla電池的解剖圖（網路借來的小圖）

Tesla電池模組的示意圖，其中藍線就是所謂的水道排線（網路借來的小圖）

為什麼要開發“模組化電池”

有一種很厲害的生意模式：叫做“Fit For All”，意思就是『適合所有人』，而當更多廠家投入電動車製造，則會發生兩個問題：

2. 現在既有的汽柴油車該怎麼辦？（政府說：就跟二行程一樣拉去報廢啊...）

XING行競看到的就是這兩個潛在的商機，因為只要他們不斷精進兩個技術：更強大的電池模組及車輛平台移植模組，理論上是能吃掉這兩個市場的。而依照『鄉村包圍都市』的戰略思維：既然新電車製造的業態仍未明朗，那何不從既有的大眾運輸車輛及工程車輛來下手，因為這兩者可都是將本求利的營業用車輛。這也解釋了XING行競在Miss R這輛跑車之後，又推出一輛由3.5T貨車改裝的Mr. T，而這次關心XING行競的準客戶，也忽然從超跑玩家轉變成物流業者、搬家公司等中小企業老闆，而下次如果行競再搞出一台Mr. B (Mr. Bus或是Mr. BIG)，不小心又獲得公共汽車業者的青睞，你說這生意不就成了嗎。

這輛Mr. T兩側的就是電池（這張跟Royce借來的）

雖然Miss R的數據很誇張，但很多人看到Miss R的Open Wheel外型，覺得跟超跑二字又有點距離（好，我知道有人說“醜”），但如果你徹底看懂以上的故事，就知道在需要工程師不斷拆裝測試的過程下，還要兼具平跑跟越野的雙地形功能，這樣的構型其實是非常合理的。至於為什麼要有平跑越野的雙地形功能，我認為就是反正都要做一輛Open Wheel的測試車了，就乾脆任性的做成拉力車來玩玩看吧！（這種任性真是爽啊...）

這世界已難有橫空出世的科技，但還有無止盡的思維革命...

雖然我們Hot Drive全程主導這大半年的Miss R影片拍攝，而我跟Royce有了很多的深度對談，但畢竟我還只是個非電機專業的汽車編輯，只能自己玩玩時速一百多的無刷有感遙控車而已（剛寫完這句又被老婆瞪了...），所以我不敢妄言XING行競這場“規格之戰”還要打多久，可一想到一百多年前的愛迪生螺旋也是因為西屋的步步進逼而誕生，並在最後一統江湖的，而30年前錄音帶在與CD掙扎對抗下，最終Philips的DCC也是黯然退場，連帶SONY的MD也跟著陪葬（我當年還剛好都有買過）。但就像3M這家以研發應用材料的百年企業一樣，我們永遠不知道這些東西何時能派上用場，也或是應用的型態還有多少變化可能，但因為專業的偏執跟強大的企圖心，我相信這場硬仗，是XING行競兩位創辦人Royce跟Azizi他們人生中必須得好好打下去的。

第一次上場時，Royce就說“自己做的車自己開...”

註1. 行競在一個偶然機會下發現了“3M NOVEC 7200電子冷卻液”這個奇妙的東西，它是一種不導電及不可燃的液體，當初是作為冷卻“高附載電腦的主機板“之用，譬如電競機跟挖礦機，行競除了是全球第一家運用3M NOVEC作為電池冷卻液的汽車製造廠外，也使得3M總公司發現到這商品竟然有這個極大的商機。

註2. 個人意見：當之前某媒體假扮民眾偷拍我們的拍攝過程，並在隔天播出後，我在FB上看到台灣一些“車界人士”對售價高達100萬美金的Miss R，出現質疑反論的聲音，當然正面來看這也是種進步的力量，但如果言論中是輕蔑甚至嘲諷的時候，看在我們這拍攝團隊的眼裡，我雖能理解他們的反應，卻也替他們的短淺眼界感到惋惜。因為從網路出現了Google賴瑞佩吉、賽吉貝林、Amazon的貝佐斯，到最近才被發現背叛全人類的FB祖克柏（真的是最近嗎？），還有電動車的Tesla馬斯克，地球上早就出現過很多所謂的科技狂人（這是敬稱），這些狂人除了真的把人類世界推向另一個境界，過程中也伴隨出很多誇張的事蹟。而就算他們各自有著不同特質，但都有個共通性：『當年說出來的話都沒人信！』然後你也知道的，這些酸民之後就被狂打臉...我想說的是：人外有人、天外有天，我們要珍惜台灣還有這樣投入創新的人，請不要用自己的短視去評斷別人的膽試，畢竟車的世界不是只有會開車、會賽車跟會講車而已...

編輯：寶總裁（Cliff 李宗羲）