其實商用車跟乘用車設計的初始理念是涇渭分明的，商車要耐用、能載重、能裝，還要能應付爛路與陡坡。乘用車講究舒適、靜音、動力平順、最好還能省油。

只是，把商用車改裝成餐車、露營車、宣傳車等等，不少玩家並不只是把商車當商車使用，於是各種造型改裝、空間個性化的案例越來越多，但可惜的是，早期的商用車，內裝都是廉價塑料，底盤又硬又跳，轉向重手、圈數超多，而且引擎幾乎沒有隔音、沒有制震，加上直挺挺的坐姿，為了商車魔術空間的方便，你便要忍受商用車伴隨的諸多抱怨。

J-Space是目前質感最接近乘用車的小發財

其實重點上述標題已經講完了，但我們還是來看看J-Space端出了什麼牛肉：

一、1.5升107hp引擎+電子排擋的8AT變速箱

二、全數位儀表板+中控台多媒體觸控主機

三、Level 2先進輔助駕駛與盲點警示等安全配備

四、電子式空調控制總成

五、多樣材質與不同工藝鋪陳的內裝質感

以上優勢配備是有眼睛的人都看得到的，再者，J-Space帶著後來者的優勢，在乘坐空間、裝載空間與載重能力上，都一一輾壓了目前想得到的市場對手，所以對頭家或玩家們來說，J-Space的實用性也是無庸置疑的。當然造型見仁見智，J-Space比較複雜、比較新潮，好不好看請自行判定。

再來說說你們看不到的

基於成本因素，入門級距商用車用料不可能太好，整個車廂就是各式塑料件的組合，門板單薄，關門聲空洞，行駛間內裝嘎吱嘎吱響，音響僅只於會響，大燈也僅只於會亮，塑膠皮包覆的座椅，優點式耐磨耐洗，缺點就是塑料味很重….

不過，上述糟點通通沒有在J-Space車上發生…神奇吧！舉個最簡單的例子：副手座手套箱的開闔，傳統商用車儀表台與手套箱多為大件注塑成形，較小件的用PVC射出成形，這些硬塑膠在潮溼、冷熱變化的作用下難免會變形，而且多數車型內飾組裝公差極大，關手套箱通常就是很廉價的「咔」一聲，然後你去搖晃手套箱，會發現鬆鬆的，左右縫隙還不太平整。

但在J-Space上，塑料的觸感並不生硬，手套箱闔上「咔」的一聲，廂體與載體的接合相當緊實，絲毫不會鬆動…

所以你知道我要說的是什麼了，中華是很認真在造J-Space的，手套箱只是一個非常微小的細節，但放大到整個儀表台、排檔座到前後排座椅的鋪陳，中華不論在設計、用料跟組裝工藝上都下了很大功夫。數位儀表就不說了，中控台運用了拉絲面的表面處理，空調出風口就像轎車一樣操作滑順，座椅採人造皮與織布的組合，儘管直挺挺的坐姿告訴你這是一台商用車，但你看到的、摸到的、聞到的，卻都有轎車化的感覺。

喔，對了，J-Space雖然配備多媒體主機，但沒有Car Play功能，音響也僅只於會響的程度而已，這點必須吐槽。

再來聊聊駕乘感受

首先短車頭加上直挺挺的坐姿，你清楚知道這是一台商用車，電子排檔切入D檔（喔，這比那過去搖搖晃晃的排檔感好100倍！），引擎低轉速頗為安靜，8AT極為綿密，升檔過程很順暢，引擎過了3000轉同樣聲嘶力竭，但更多的檔位減少了讓引擎攀升到3000轉以上的機會，再加上輕盈的轉向手感，在一般市區低速行駛，J-Space的感受是相當不賴的。

上了高速，大迎風面積的廂車難免被風吹得左搖右晃，馬力畢竟只有107hp，80km/h以上再加速還是得讓引擎嘶吼地工作，但相較於過去我們對商車的印象，J-Space高速直行的穩定性是極好的（請注意，這是商車的標準），而且車身前半部對風切聲與路噪的抑制相當不錯，但側耳仔細傾聽，來自後車廂的輪胎噪音與環境噪音便顯得相對明顯。

總結

操控還沒講？操控其實沒啥可講的，轉向輪就在你腳下，那種過彎的姿態開過就懂，沒事不要跑山殺彎，為了你也為了別人的安全。

總之，在商用車領域中，J-Space總體的感受是接近乘用車的，當然我們也看到了中華的企圖，吸引非頭家類的休閒玩家才是J-Space的核心，就車的總體表現來看，我覺得他們做得很好，當然，暢旺的接單狀態也證實了，J-Space的產品設定與行銷方向是成功的。