測試 / Test

見微知著 從Volvo EX30讀懂Volvo的電氣化布局

文:政義總編 圖:吳冠儒

對於有關注EX30的人,相信大家不論影片或文章都看過不少。今天我們先來聊聊那些你不知道的Volvo戰略,以及我認為的EX30重點與意義。


時間回到2017年,當時的Volvo CEO宣示了Volvo的2030全電動化目標(這不奇怪,當時各大品牌都在喊),同年底,Volvo資深的安全系統專家被轉調到子公司Smart Eye當首席技術官(這個很重要,Volvo新車上的DUS駕駛員狀態監測系統就是Smart Eye的技術)。2018年Volvo成立了一家風投公司Techfund,這家公司第一筆投資就是目前EX90車頂上Luminar激光雷達。同年5月,Volvo宣布與搜索引擎巨頭Google合作,成為第一家跟Google合作開發車機系統的車廠(這非常非常重要,我等一下會講)。2020年10月,Volvo出資成立了自動駕駛軟體開發公司Zenseact,而Zenseact首任CEO正是前Volvo的首席技術官,Volvo車外數十個感知雷達、智慧輔助駕駛、DUS介入邏輯到車載多媒體的深度融合,靠的就是這家公司,而其運用的就是Nvidia的運算晶片,你也可以視之為Volvo汽車的大腦與神經中樞。

Volvo在智慧電車的布局上有清晰的邏輯,首先安全一定是核心中的核心,而圍繞安全核心的智慧輔助駕駛,駕駛員監測與介入判斷,以及Volvo向來強大的主被動安全系統,Volvo都透過自身經驗與投資子公司來進行整合,而在傳統車廠最弱的一塊,也就是車載系統與多系統互聯與整合方面,則選擇了與Google共同開發,要知道,開發一套成熟的車機作業系統其難度跟當年開發手機系統一樣困難,對於以工業製造為強項的傳統車廠,獨立開發車載系統的沒有一家不叫苦連天,如今手機只剩蘋果的IOS與Google的Android就是最好的例子(好啦!還有華為的鴻蒙),在今天,多數大陸汽車品牌選擇加入鴻蒙陣營,當搭載同一套系統的車口數越來越多,其系統的單位成本就會越來越低,相反地,如同VW堅持打造自己的車載OS系統,目前看到的就是投入極高、系統不穩定且必須頻繁地更新升級。可以想見的,未來全球電動車的車載OS作業系統勢必只會留下幾個主力,Google毫無疑問將是中國電車以外最有潛力的一家。

四大安全面向

其實,上述布局可以簡單歸納未來Volvo電動車的四大主軸,也就是Volvo在2024年主打的世界樹概念,其以安全為根,由車外(行人、交通)、車內(駕駛者監控與智能輔助)、汽車本身(主被動與撞擊)與人本四大主幹構成(潔淨座艙、駕駛安全),而在電動車上,這一切都取決於一個強大的大腦(算力)與能整合且不相互干預的感知、監測與智慧聯網,而這一切的強大功能,透過聰明的AI語音助手,會讓電動車變得更安全且更簡單。


好吧,來聊聊EX30

其實,上述Volvo強大布局下的完成品是Volvo新一代電動車旗艦EX90,而我們今天試駕的是Volvo電氣化藍圖中最入門的EX30,它的車長不到4.3米,軸距只有2650mm,但卻塞進了一套69kWh的電池,我們滿電開始試駕,表顯的可續航里程約在400公里左右。

必須說,EX30完全闡釋了Volvo對電車時代的設計主張,雷神之錘頭燈會在駕駛接近時以動態光型迎接主人,車尾燈採上下分離,直列的是方向燈,而口字型的煞車燈則讓我想起了全新Vanquish的設計。

坐進車內,Volvo不像多數豪華品牌會有熟悉的味道,Volvo的味道就是通過抗敏認證的沒有味道。北歐簡潔的線條大家自己看,我欣賞的是素雅的座椅、門板等織布的面料,還有印有摩登壓花的霧面塑膠,這一切都是可100%回收再生的,而過去Volvo為人津津樂道的音響則以Sound bar形式橫亙在前方,完美的與儀表台融為一體,這Harman Kardon出品的音響一出聲就給人非常棒的印象,它不是B&W那種強調雙聲道現場感的發燒設計,而是更像將影院搬到車上,搭配後車廂的重低音,透過多單體不同指向與時間差的投射,營造出環繞感十足的美妙音效。

動力強到有點多餘了



其實這讓我想到去年試駕的MG4,雙馬達的0-100km/h不到4秒,EX30也一樣,但現實中沒有人在天天彈射的,對多數人來說,單馬達後驅版7秒內的加速就已經是妥妥的鋼砲等級,再者,這副前麥花臣、後五連桿的底盤明顯匹配不了這超過400hp的瞬間扭力,減震行程偏長,阻尼偏軟,連續彎道中明顯懸吊回穩太慢,再遭遇不平路面,你會感覺四支避震器有點不知所措,底盤系統間相互的協調性還有很大的進步空間。對了,底盤動力系統是來自母集團吉利旗下的極氪,據我大陸媒體友人建議,將懸吊升級為同屬吉利集團的Smart精靈的版本,整個穩定性會好很多。

再說空間表現,其實乘坐空間比起從車外看起來要寬敞些,後排沒那麼侷促,行李廂也符合我們對小型CUV的期待,重點是置物空間超多,多到你想不到的地方都可以偷藏東西。最後則是駕駛介面,簡潔的駕駛艙只有中間的大號直立螢幕,螢幕分上中下三層,中間主要為地族導航,上方則為車輛相關狀態,下方可以調節空調、座椅以及常用APP等,目前Google只支援英文,我比較不解的是,當我要調整大燈,我必須進入車輛選單,然後點入燈光,才能進行功能調整,當然,如果你英文夠好,一句「Hey,Google」她都可以幫你搞定。

結語

回應前文,其實我更加期待同樣69度電池的單馬達版本,雙馬達179萬元的預接單價格算是合理,但這價格帶可選擇的電車不少,除非對造型一見鍾情且有馬力狂熱,那麼高性能的EX30可以考慮。在我看來EX30的意義並不在它有多快?多少續航?充電功率幾千瓦或是有幾個充電插座,EX30是Volvo宣布20302戰略後第二款誕生的電動車,儘管它不像它的大哥EX90有說不完的科技,但以當今電車綜合水平來看,EX30也確實做到了它與眾不同的特色。

全文完























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