對於有關注EX30的人，相信大家不論影片或文章都看過不少。今天我們先來聊聊那些你不知道的Volvo戰略，以及我認為的EX30重點與意義。

時間回到2017年，當時的Volvo CEO宣示了Volvo的2030全電動化目標（這不奇怪，當時各大品牌都在喊），同年底，Volvo資深的安全系統專家被轉調到子公司Smart Eye當首席技術官（這個很重要，Volvo新車上的DUS駕駛員狀態監測系統就是Smart Eye的技術）。2018年Volvo成立了一家風投公司Techfund，這家公司第一筆投資就是目前EX90車頂上Luminar激光雷達。同年5月，Volvo宣布與搜索引擎巨頭Google合作，成為第一家跟Google合作開發車機系統的車廠（這非常非常重要，我等一下會講）。2020年10月，Volvo出資成立了自動駕駛軟體開發公司Zenseact，而Zenseact首任CEO正是前Volvo的首席技術官，Volvo車外數十個感知雷達、智慧輔助駕駛、DUS介入邏輯到車載多媒體的深度融合，靠的就是這家公司，而其運用的就是Nvidia的運算晶片，你也可以視之為Volvo汽車的大腦與神經中樞。

Volvo在智慧電車的布局上有清晰的邏輯，首先安全一定是核心中的核心，而圍繞安全核心的智慧輔助駕駛，駕駛員監測與介入判斷，以及Volvo向來強大的主被動安全系統，Volvo都透過自身經驗與投資子公司來進行整合，而在傳統車廠最弱的一塊，也就是車載系統與多系統互聯與整合方面，則選擇了與Google共同開發，要知道，開發一套成熟的車機作業系統其難度跟當年開發手機系統一樣困難，對於以工業製造為強項的傳統車廠，獨立開發車載系統的沒有一家不叫苦連天，如今手機只剩蘋果的IOS與Google的Android就是最好的例子（好啦！還有華為的鴻蒙），在今天，多數大陸汽車品牌選擇加入鴻蒙陣營，當搭載同一套系統的車口數越來越多，其系統的單位成本就會越來越低，相反地，如同VW堅持打造自己的車載OS系統，目前看到的就是投入極高、系統不穩定且必須頻繁地更新升級。可以想見的，未來全球電動車的車載OS作業系統勢必只會留下幾個主力，Google毫無疑問將是中國電車以外最有潛力的一家。

四大安全面向

其實，上述布局可以簡單歸納未來Volvo電動車的四大主軸，也就是Volvo在2024年主打的世界樹概念，其以安全為根，由車外（行人、交通）、車內（駕駛者監控與智能輔助）、汽車本身（主被動與撞擊）與人本四大主幹構成（潔淨座艙、駕駛安全），而在電動車上，這一切都取決於一個強大的大腦（算力）與能整合且不相互干預的感知、監測與智慧聯網，而這一切的強大功能，透過聰明的AI語音助手，會讓電動車變得更安全且更簡單。

好吧，來聊聊EX30

其實，上述Volvo強大布局下的完成品是Volvo新一代電動車旗艦EX90，而我們今天試駕的是Volvo電氣化藍圖中最入門的EX30，它的車長不到4.3米，軸距只有2650mm，但卻塞進了一套69kWh的電池，我們滿電開始試駕，表顯的可續航里程約在400公里左右。

必須說，EX30完全闡釋了Volvo對電車時代的設計主張，雷神之錘頭燈會在駕駛接近時以動態光型迎接主人，車尾燈採上下分離，直列的是方向燈，而口字型的煞車燈則讓我想起了全新Vanquish的設計。

坐進車內，Volvo不像多數豪華品牌會有熟悉的味道，Volvo的味道就是通過抗敏認證的沒有味道。北歐簡潔的線條大家自己看，我欣賞的是素雅的座椅、門板等織布的面料，還有印有摩登壓花的霧面塑膠，這一切都是可100%回收再生的，而過去Volvo為人津津樂道的音響則以Sound bar形式橫亙在前方，完美的與儀表台融為一體，這Harman Kardon出品的音響一出聲就給人非常棒的印象，它不是B&W那種強調雙聲道現場感的發燒設計，而是更像將影院搬到車上，搭配後車廂的重低音，透過多單體不同指向與時間差的投射，營造出環繞感十足的美妙音效。

動力強到有點多餘了

其實這讓我想到去年試駕的MG4，雙馬達的0-100km/h不到4秒，EX30也一樣，但現實中沒有人在天天彈射的，對多數人來說，單馬達後驅版7秒內的加速就已經是妥妥的鋼砲等級，再者，這副前麥花臣、後五連桿的底盤明顯匹配不了這超過400hp的瞬間扭力，減震行程偏長，阻尼偏軟，連續彎道中明顯懸吊回穩太慢，再遭遇不平路面，你會感覺四支避震器有點不知所措，底盤系統間相互的協調性還有很大的進步空間。對了，底盤動力系統是來自母集團吉利旗下的極氪，據我大陸媒體友人建議，將懸吊升級為同屬吉利集團的Smart精靈的版本，整個穩定性會好很多。

再說空間表現，其實乘坐空間比起從車外看起來要寬敞些，後排沒那麼侷促，行李廂也符合我們對小型CUV的期待，重點是置物空間超多，多到你想不到的地方都可以偷藏東西。最後則是駕駛介面，簡潔的駕駛艙只有中間的大號直立螢幕，螢幕分上中下三層，中間主要為地族導航，上方則為車輛相關狀態，下方可以調節空調、座椅以及常用APP等，目前Google只支援英文，我比較不解的是，當我要調整大燈，我必須進入車輛選單，然後點入燈光，才能進行功能調整，當然，如果你英文夠好，一句「Hey，Google」她都可以幫你搞定。

結語

回應前文，其實我更加期待同樣69度電池的單馬達版本，雙馬達179萬元的預接單價格算是合理，但這價格帶可選擇的電車不少，除非對造型一見鍾情且有馬力狂熱，那麼高性能的EX30可以考慮。在我看來EX30的意義並不在它有多快？多少續航？充電功率幾千瓦或是有幾個充電插座，EX30是Volvo宣布20302戰略後第二款誕生的電動車，儘管它不像它的大哥EX90有說不完的科技，但以當今電車綜合水平來看，EX30也確實做到了它與眾不同的特色。

全文完