測試 / Test

少了後驅依舊帶勁,BMW M135i xDrive 試駕報告

By Min Chu / Austin Li

捨棄後驅、改成前驅底盤,BMW 1 Series 在這次大改款之後,因為改變了這些經典元素所以受到不少質疑,過往那種犀利又暴力的操駕樂趣是不是已不復見?藉著這次試駕全新 M135i xDrive,讓我們來會會這部新世代小鋼砲究竟是向大眾口味靠攏?還是會蹦出新滋味!


雖然休旅在這幾年已經成為市場上的絕對主流,但其實中小型五門掀背還是有龐大的市場,尤其對於年輕族群來說,空間還不是主要需求,重要的是要長得帥、開出門有面子,而且又有豐富操駕樂趣,所以各家車廠還是會投注大量資源在五門掀背車款上,甚至是推出更多強調性能的頂級版本,滿足更多熱血駕駛的速度慾。

既然說到操駕樂趣,BMW 絕對是車壇代表之一,全新第三代 1 Series 在今年五月正式現身,不過讓人訝異的是,原先在這個級距中唯一的後驅配置,在這代號 F40 的全新世代上被取消了,入門 118i 改為前驅,而過往 F20 世代的性能旗艦 M140i 在這次也改名叫做 M135i,變成 xDrive 四輪驅動,成為 BMW 第一輛四驅鋼砲,動力心臟也由 3.0 升直六縮減為 2.0 升直四,沒了後驅、又少了兩個汽缸,這樣還有什麼意思?先別急,來看看我們的感想。

比起上一代的 F20 M140i,排氣量減了 1000c.c.又少了兩缸,動力也從原本的 340hp/51kgm,縮減到 306hp/45.8kgm,加速性能也慢了 0.2 秒,不過因省略了引擎等的重量負擔,車重也得以瘦身 50kg,所以開起來依舊虎虎生風,論究起中段的加速表現,M135i 甚至更顯得衝勁十足,雖然在極低轉速,依舊有些許遲疑的情形,但那種感覺稍縱即逝,取而代之的是等待右腳驅策、躍躍欲試的渦輪動力,所以只要踏下油門,飽滿的引擎力量隨即與八速自排同步配合,將車身迅速向前疾推,驅策起來相當有感。

這顆堪稱 B48 引擎族系,出力最強的動力機體,雖然排氣量維持 2.0 升不變,但是負責壓榨動力的渦輪機,已經換上高出風量的加大部品,缸內直噴系統的壓電噴油嘴的供油量也隨之提升,引擎內部則改換降低壓縮比至 9.5 的活塞,連桿也採用低摩擦力的部品,因應更激烈的引擎運作,曲軸頸部分也特別施以高耐用性的強化手術,至於冷卻系統的補強,像是引擎水箱、變速箱油冷,甚至高速風扇等地都一應俱全的改換上身。

單就動力表現而言,M135i 演出絕對是有感而且出色,若和 F20 M140i 相比,最明顯的不同,就是驅動型式所帶來加速動態的差異,採用 FR 後驅的 M140i,加速時明顯察覺下沉的後軸動態,後移的重心壓著後輪,再憑著大排氣量帶來的綿延後勁,從後方「推著」車身持續加速。反觀 M135i 的加速動態,因部份驅動力落在前方的關係,加速時的後軸下沉情形較不明顯,取而代之的是鮮明的前軸出力,將車身往前「拉著」向前衝刺,不過中高轉速以及後續的高速延伸性,則不像 M140i 那麼帶勁且延伸性十足。

雖然驅動方式改用 xDrive 四驅系統,讓原本一貫只有後驅的 1 系列,前輪因此多了循跡性,但也增加了前懸吊系統的負擔,不過就我實際的駕駛,原先心中疑惑、預期可能出現的轉向不足,則沒有想像中的明顯,甚至可用輕微來形容!

原因除了車頭「少了1000c.c.」與「二缸」的負擔,讓車高降低 10mm、可依不同駕駛模式改變阻尼硬度的 M 款跑車懸吊,也加強了車身支撐性,基於 M Performance 部門為其配置的 Torsen 齒輪式限滑差速器,鎖定驅動輪的輸出力量,源自 i3s 的「ARB Technology」連續車輪滑差控制系統,更是其秘密武器,ARB 是透過「夾煞車」來減少某側輪胎打滑,將動力分配到抓地力較高的其他輪,營造更佳的過彎循跡性,而且 ARB 作動反應極快(比DSC循跡作動快三倍),讓 M135i 操駕動態可以更為順暢犀利。

開著 M135i,其實會有種開著 A45 AMG (W176) 的感覺,像是犀利好掌握的轉向,幾乎可以應對所有激烈操駕的高剛性車體,以及初段硬朗、中後段再多點柔韌支撐性的懸吊回饋,都是它從大排氣量後驅車,變成四驅鋼砲的最大特色,只不過後軸的動態反應,比偏重前驅的 4Matic 四驅系統,多了些躍躍欲試的驅動力,以及入彎時、隨著轉向而向外略微擺出車尾,給予駕駛人更為豐富的樂趣。

所以只要你不是刻意過度 Push 它,M135i 幾乎可以按照駕駛人的操駕,做出相對應的行車動態,由於四個輪子都有驅動力,所以 306hp 動力在 xDrive 的分配,不僅穩定性極高,也給予駕駛人滿滿的駕駛信心,只要路況許可,在彎中就可以放膽加油衝刺而出,相較於前代 F20 M140i 單以後方兩輪,負責 340hp 輸出的「動力>底盤」設定,殺彎的俐落度更勝幾分!

M 字號上身,動感加分
在外觀上可以看出大量的家族化風格,甚至有種縮小版 X2 的感覺,相較於前代 F20,新車透過全新的類六角形元素塑造出更銳利的線條輪廓,由於是 M Performance 車型,M135i 換上專屬鈽灰色外觀套件,視覺效果上除了更科技化,也流露出更狂野的氣勢。

而有著 BMW 精神象徵的水箱護罩,除了尺寸更大,在 M135i 上則換成專屬的 3D 立體網狀造型,一眼就可看出與其餘車型的不同。

前保桿兩旁是真的有開孔,具備實質上的空力效應。

車尾則是擁有 M 款擾流尾翼以及大面積的亮黑色下擾流,倒勾造型的 LED 尾燈巧妙地融入車尾線條設計,不過後保桿兩側的造型僅是點綴用,並沒有實質開口。

排氣尾管達到 100mm 的直徑,再加上左右雙出的設定,更讓車尾霸氣程度多了不少,雖然有電子閥門,不過就算閥門開啟後排氣聲浪也沒有想像中兇悍,算是比較可惜的地方。

胎圈組合用上 18 吋 M 款雙幅式鋁圈,搭配 225/40 R18 的 Bridgestone T005 原廠配胎,內藏藍色塗裝的四活塞 M 款卡鉗。

試駕中途休息吃飯的時候剛好遇到一輛 F20,借拍個照對比一下!

高科技熱血小天地
內裝同樣運用了全新的家族化設計,將品牌慣用的六角元素巧妙的變化並融入在中控造型中,並且同樣承襲 BMW 一貫的駕駛者導向設計,熟悉的 M 款多功能皮方向盤也默默透露 M135i 的動感身份,儘管算是品牌中最入門的 M Performance 車型,但熱血駕馭氛圍的設計上依舊不馬虎。

先進的車載科技同樣是內裝亮點,導入品牌最新的 iDrive 7.0 全數位虛擬座艙,包含 10.25 吋中控觸控螢幕以及液晶空調介面,直覺化的圖示內容和操作邏輯都能讓駕駛快速選取需要的功能與車輛設定。

當然也還有 BMW 專屬的無線 Apple CarPlay 手機連結功能,省去擾人的線材就是清爽!

不用線?那手機要充電怎麼辦?別緊張,有無線充電板嘛。

近年逐漸在新世代 BMW 車款中使用的 10.25 吋全數位儀錶也沒有缺席,資訊判讀簡單明瞭,也可以顯示非常多車輛資訊。

M135i 採用 Steptronic 運動化八速手自排變速箱,周圍的按鍵與觸控板也是品牌熟悉的設計。

M135i 還有專屬的 Boston 光影飾板,共有六種顏色可選擇,獨特的光型在昏暗環境下看起來別有一番風味~


座椅部份 M135i 標配 Dakota 真皮材質,桶形 M 款雙前座跑車座椅不論造型或是包覆性都相當不錯,車主也可以加價選配成 Alcantara 麂皮材質。

雖然軸距較前代車型較為縮短,但由於引擎擺放方式由縱向改為橫向,所以可以縮短車頭尺寸,進而將乘坐空間放大,後座空間較前代車型增加了近 40mm。

行李廂容量常規狀態下是 380 L ,較前代車型增加了 20L,後座傾倒後則可提升至 1,200 L。

Hot Drive 試駕短評
把被車迷們奉為圭臬的「六缸+後驅」改掉,確實在某種程度上來說是有點可惜,從大排氣量後驅車,變成四驅鋼砲,全新的 M135i 也許少了點過往那種跟車子搏鬥的感覺,但卻可以讓人開的更輕鬆,隨傳隨到的動力以及高穩定性的四驅系統都是新世代科技的結晶,依舊是一部會讓人揚起嘴角的熱血 Fun car,只是用另一種全新的方式呈現,往事值得回味,但未來總是更讓人驚艷。

BMW M135i xDrive 規格諸元
引擎型式:TwinPower Turbo 直列四缸
排氣量:1,998c.c
最大馬力:306hp/5,000rpm
最大扭力:45.9kgm/1,750rpm
驅動形式: xDrive智慧型可變四輪驅動
變速箱形式:Steptronic運動化八速手自排
煞車結構:前後碟煞
前懸吊結構:鋁合金單接頭彈簧柱
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:225/40 R18
車身尺寸(長寬高):4,319x1,799x1,434mm
軸距:2,670mm
車重:1,525kg
建議售價:258萬元

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