我必須承認，這是我第一次試駕搭載VW集團旗下1.0升三缸渦輪的車款，先前關於EA211 Evo我有太多記憶，不管是VW或是Skoda，其出色的動力特性與一流能耗都讓我讚不絕口，我心想，搭載三缸1.0升的T-Cross大概也就那樣…

好吧，我認錯，T-Cross的表現超越我的預期，關於這輛1.0T的T-Cross我有幾個重點想要講：

      一、看似青銅、實則黃金的三缸動力

帳面上115hp/20.4kgm確實不太起眼，換算1271kg的車重僅有11kg/hp的馬力重量比，但實際的加速表現讓我跌破眼鏡。首先，這引擎有非常輕快的低速反應，峰值扭力從2000rpm開始湧現，輕踩油門便能得到非常充沛的加速力道。再者，三缸引擎推動渦輪沒有四缸的排氣干涉，渦輪起壓的連續性更好，拉轉時的加速力道更顯綿密。重點是，引擎運轉相當順暢，絕對是同級三缸引擎中的佼佼者。

七速DSG就不用說了，低速蠕行的質感與順暢度進化不少，不論升檔銜接或Kick Down降檔都極為爽快。特別提醒的是，此動力輕踩油門感受最佳，升檔轉速建議不超過5000rpm，因為動力特性，全油門的加速力道與輕油門差異並不大，經常大腳油門，除了徒增油耗，對於加速能力並沒有太明顯助益。

      二、底盤與動力的均衡度極佳

T-Cross的動態操控表現出奇的好。還記得約莫兩年前，我們同時試駕了搭載2.0T（190hp）四驅與1.5T（150hp）的小改款T-Roc，2.0T確實動力強勁，四驅的加持也可以在彎中做些比較粗暴的動作，但兩者懸吊軟硬設定相近，四驅版後懸吊為多連桿結構，應付複雜路況的行路質感別確實比較優秀。但搭載1.5T的版本顯然車重更輕，扭力樑特性單一，單論操控樂趣並不遜於2.0T四驅版本。 

然而，相較於1.5T的T-Roc，1.0T的T-Cross整個車身配重與轉向負擔我認為比起前述T-Roc又更勝幾分，搭配1.0T在山道中表現更顯得輕盈，而適切的扭力沒有踰越底盤的問題，連續出入彎的均衡度讓我們嘖嘖稱奇。

      三、推薦230TSI次頂規車款

關於價格，頂規T-Cross價格為112.8萬元，感覺小貴，但配備了全數位儀表、大型中控螢幕與全套Level 2，同時也採IQ-Light智慧矩陣LED燈組，外觀配備了18吋胎圈，車內則配置了Beats環繞音響。

造型是我個人最喜歡的部分，內裝總體質感不俗，儘管T-Roc動力更強、車格也略大，但T-Cross才是我個人推薦的首選。其中次頂規Tech車型，除了18吋胎圈與Beats音響等，總體配置差異不大，是我個人推薦的首選。

總結

其實，VW集團包含Skoda旗下的MQB小車，都擁有非常好的體質，NCAP的

撞擊成績都是五星標準，車體製程上也都採用車頂雷射焊接、一體式門框與空腔封臘等工藝，呈現出的車體剛性都是一等一的水準。

再看動力變速箱的組合，除了通過歐6嚴苛的法規之外，TSI+DSG的黃金組合經過超過20年數代的洗禮與進化，當前都屬於產品最成熟的階段。儘管T-Cross只是小改款車型，但論及產品成熟度或CP值，其在同價位對手中確實都是非常值得推薦的車款。