當電氣化戰略調頭困難的時刻... 我彷彿看到章男兄的偷笑

文/ 政義總編、圖/AI

幾年前，全球車壇在政策與輿論的推動下，紛紛立下「全面電動化」的軍令狀，彷彿內燃機的倒數計時已經啟動。如今，基礎設施不足、成本壓力與市場冷卻，讓這些巨輪不得不減速轉舵。正是在這股從豪賭到回調的浪潮中，當初被視為保守的聲音（就是說豐田啦），如今成了少數笑得出來的先知。

政策調頭

歐洲那紙2035年禁售燃油車的軍令狀，原本像是鐵板釘釘的歷史時間表，如今卻被撬鬆了。德國、義大利、捷克等六國聯手，硬是從歐盟手裡討回合成燃料（e-fuel）內燃機的豁免權。理由很直接：完全封殺內燃機會讓供應鏈斷裂、就業外流，甚至動搖歐洲汽車製造業的根基。

大西洋另一端，美國的電動車補貼也開始緊縮。《通脹削減法案》把電池原料「本土化比例」門檻在2025年拉高到60%，直接讓特斯拉Model 3後驅版、福特Mach-E等明星車款出局。對車企來說，這不只是補貼的損失，更是供應鏈在地化壓力的加碼。

技術回潮

幾年前口口聲聲要全電動的品牌，如今紛紛重啟油電並行計畫。BMW乾脆翻出抽屜裡的REEV（增程式電動車）方案，先放在新5系上試水，理由很務實：東歐的充電網絡還停在「地圖上只有幾個點」的階段。

雷諾也悄悄踩剎車，延後旗下純電子品牌Ampere的IPO，把資金轉去HEV與PHEV領域，CEO盧卡·德梅奧甚至公開表示：「革命太急，消費者會跑掉」。

而在美國，皮卡電動化熱潮迅速降溫。F-150 Lightning Q2銷量同比腰斬45%，福特不得不縮減產能；通用的Silverado EV量產計畫直接延後（來源：Ford Q2銷售報告）。

信任危機

安全標準也成了新的戰場。歐洲NCAP打算引進所謂的「中國式對撞」——模擬車輛正面撞上重型卡車的場景，被梅賽德斯與Stellantis批評為「偏袒中國品牌設計邏輯」，因為歐系車普遍沒針對這種極端工況設計。

美國方面，NHTSA則是對特斯拉Autopilot開出重拳，認定它存在「設計缺陷導致誤用」，要求全系召回並重寫軟體。馬斯克依舊嘴硬，稱這是「反科學裁定」，但市場的信任正在消耗殆盡。

中國品牌壓力測試

中國車企在歐洲市場的進擊速度超乎想像。比亞迪的Seal U一登場就比Volkswagen ID.4便宜15%，價格優勢直接撬動中端市場（來源：BYD歐洲2025定價表）；蔚來則靠換電站網絡覆蓋25國，市佔率穩步突破3%。

在美國，阻力更為直接。拜登政府把中國智能汽車列為「國安威脅」，封鎖其車載系統接入關鍵基礎設施；寧德時代與福特的合作被迫改為「技術授權模式」，以避開政治審查。

豐田章男：「我早就說過」

時間回到2020年，當時幾乎所有歐洲品牌都在賽跑「幾年後全面電動化」的承諾，豐田章男卻在記者會上公開潑冷水：「短期全面電動化不切實際，市場需要混合動力過渡。」

那時，業界不少人笑他保守，甚至懷疑豐田會被新時代淘汰。但如今，HEV與REEV卻反成為歐美品牌的救命解法，還被重新包裝成「新技術」在車展上高調展示。

結語

全球電動化正在從理想浪漫回歸現實算術：政策在搖擺、企業不敢再盲衝，技術重回混動與合成燃料的懷抱，中國品牌的外壓讓本土車企防線告急。豐田章男不是什麼未卜先知，他只是從第一天起就拒絕自我催眠。現在，務實生存，才是所有車企唯一的標準答案。