HR-V過去一直是Honda在台灣市場上的實用代表。但隨著電氣化趨勢全面推進，品牌這次將主力動力換成e:HEV電油系統，是戰略調整，更是對Corolla Cross Hybrid的精準打擊。

駕駛邏輯偏向電動車，但非無感滑行

HR-V e:HEV的動力系統，是以i-MMD雙馬達架構為核心的串聯式混合動力系統，日常低速幾乎完全以電馬達驅動，燃油引擎僅在高速或重負載時介入發電或直驅車輪。聽起來複雜，但實際駕駛感受並不突兀，油門反應相當線性，電動馬達的加速力道在市區使用已屬足夠，其零百加速預估約10秒上下，雖不激情，但保證夠用。

值得一提的是，在Sport模式下，系統會模擬換檔邏輯，讓轉速與聲浪不至於一成不變，但仍無法掩蓋E-CVT的特性──動力不是俐落爆發型，而是偏向「穩穩一直來」。

底盤設定強調質感，操控樂趣嘛…

底盤採前麥花臣、後扭力樑結構，屬於同級常見配置。HR-V的底盤設定偏向舒適穩定，對碎震的過濾不錯，過彎支撐性雖不特別強，但在一般道路使用時已足夠。其轉向車身動態回饋比Corolla Cross清晰，稱不上特別靈活，畢竟不是講究操控極限的車，反而是標準日常取向，開起來沒有壓力，行路質感優秀，但並不會讓你想要多開幾圈山路。

空間不大卻是強項，聽起來很矛盾對吧

HR-V內裝設計非常人性化，儀表或操作介面都非常清晰好上手，主打一個簡潔與實用，用料在同級中也算一流水平。與目前市面上強調大螢幕、滿滿指紋的觸控風格不同，它保留物理旋鈕與直覺式介面，對習慣傳統操作邏輯的駕駛者來說較為友善。

後座空間是HR-V的明顯優勢，一般身材的乘客膝部與頭部空間皆有餘裕，加上魔術座椅讓後廂機能變化彈性高，而且空間平整方正，這對實用性有明顯加分，可惜的是，後斜的尾門犧牲了行李倉的高度，為了美感卻犧牲了些許實用。總體來說，隔音略有進步，但輪拱與底盤的胎噪在粗糙路面下仍略為明顯，好處是引擎運轉時聲浪不大，引擎聲也屬於好聽的那種。

油耗表現在高速路段優勢明顯

我們試駕期間平均油耗約落在18～20km/L之間，要知道，我們從來不會溫柔地對待油門，有此表現實屬優異，相較HR-V純燃油版確實省了不少，但對比Corolla Cross Hybrid，我認為各有所長，關鍵看場景。

務實而非熱情，但勝在平衡

HR-V e:HEV不會是一部讓人血脈噴張的車，也稱不上有「駕駛樂趣」。但若以一部日常代步用的都市休旅來看，它提供了不錯的油耗、成熟的底盤、靈活的空間機能，以及一套駕駛起來不需費神的電油系統。對多數消費者來說，它的吸引力來自「不難開、不會壞、不太耗油」，是一部整體水準均衡的產品。你不會愛上它的動力，但一定會愛上它的省油與省心。