測試 / Test

少了無感的 28hp!Suzuki Swift Hybrid 試駕

By Austin Li

一部車的動力少了28hp,真的沒有感覺嗎?這當然有點言過其實了,不過這次Suzuki Swift小改款,把原本出力111hp的1.0T引擎,改換動力下修至83hp的1.2 升自然進氣心臟,落差感其實比預期小很多,至於原因,請聽我細說分明。

上一代Swift之所以熱賣,除了一貫強打的歐系掀背車的優質賣相,每年僅8640元的牌燃稅,還有該級距買家沒那麼在意,但有又也不錯的111hp動力,都是它引擎蓋下的1.0升渦輪引擎的重要賣點。

不過礙於歐盟六期法規的嚴格規範,不僅要節能省油,排放廢氣中的氮氧化物的濃度規範,完全瞄準排放量本來就偏高的缸內直噴渦輪引擎而來,再加上車重也成為評量標準,所以車重越輕、規範越嚴,這樣讓即便有著19.2km/l亮眼油耗的Swift,也不得不卸下這顆引擎,轉投「1.2升自然進氣引擎+12V輕油電」的懷抱。

單就數據來看,Swift換了新引擎後,出力從111hp/16.3kgm,縮減為83hp/11kgm,下修幅度算是明顯,不過實際駕駛之後,我覺得這樣的改變,反而對於Swift頗為契合,主要因為先前1.0T三缸引擎的運作表現,並不算精緻,像是等紅綠燈的怠速抖動,或是紅燈熄火再啟動的震動,其它像是低速出力有些遲滯,以及偏向保守的六速自排換檔邏輯,讓它行駛的順暢度只能用「還OK」來形容。

而新換上的這顆K12C輕油電引擎,其實早在歐陸就已有販售,雖然出力不像K10C這顆1.0T搶眼,但基於四缸引擎本就出色的運作質感,不論怠速、拉轉等的操駕運轉,表現都明顯優於先前的三缸引擎,搭配一併換裝的CVT變速箱,出力雖不算強勁,但至少也稱得上輕快,推動不到一噸(945kg)車重十分輕鬆,這樣輕鬆愉快的出力特性,反而比較符合Swift這類小型掀背車的產品調性。

另外也在12V微油電的入駐,藉著1.94KW(約2.6hp)出力的啟動馬達,接管熄火再啟動的重責大任,不只把引擎發動的震動明顯消弭,也能分擔車上的用電需求,至於額外加裝的12V鋰電池,則可有效拉長怠速熄火時間,讓本就出色的油耗數據,進步到令人訝異的22.3km/l,也足以通過法規所規範的排汙標準。



小改款Swift換上這套全新的出力架構後,順暢輕快的動力,搭配先前就已採用的高剛性車體,以及設定算是柔韌的避震器,配合短軸距的車身尺碼,開起來相當靈巧且俐落。


★ 外內改變重點 ★

●新型點狀格柵式的水箱護罩

醒目的鍍鉻中央橫柵、神似AMG滿天星水箱罩的凸點,以及ACC的雷達板

後方Hybrid Logo


新型16吋雙色鋁圈

現今流行的黑銀雙色切削鋁圈,以及路感傳遞直接的Bridgestone ECOPIA EP150 185/55R16的節能胎。


多功能觸控螢幕

選配改為標配的觸控螢幕,整合Apple Carplay、Andriod Auto手機整合功能。

ACC 主動車距巡航控制

方向盤右側的啟動+快撥鍵

螢幕上的顯示狀態

● 4.2 吋多功彩色螢幕提供馬、扭力輸出、加速及煞車累計使用、平均油耗、油電能量,以及ACC設定的示功能。

●CVT變速箱

六速自排改為CVT無段變速,並具有方向盤換檔撥片。

Suzuki Safety Support 主動安全系統


除了ACC之外(40km以上),還具備DSBS雙感知器煞車輔助,LDWS車道偏離警示功能,可透過方向盤左側的按鍵關閉。

Hot Drive 試駕短評

對於大多為初次購車的該級距買家來說,十足親民的操駕感受,以及頗具質感且柔順的引擎輸出,還有加入輕油電之後更節能的油耗,才是他們所在意的,至於少那28hp動力,對他們來說,反而是比較無感的改變。

Suzuki Swift 規格諸元表引擎型式:直列四缸 汽油自然進氣 + 12V輕油電
排氣量:1197c.c.
最大馬力:83hp/6000rpm
最大扭力:11kgm/2800rpm
變速箱形式:CVT無段變速
驅動形式:前輪驅動
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:185/55R16
長/寬/高 (mm):3845/1735/1480
軸距:2450mm
車重:945kg
油箱容量:37L
行李箱空間:265L
建議售價:70萬元

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