開宗明義，這代Swift是我喜歡的模樣，歷代Swift都有鮮明的特徵與精準的市場定位，眼前的Swift採1.2升三缸輕油電與CVT的搭配，都會時尚的外型搭配鮮亮的車色，是主打經濟節能的都會時尚小車。

照例先講動態表現

原廠強調，為抑制三缸引擎先天平衡性的問題，Swift採用了加大的引擎腳，不過在空調開啟的情況下，引擎怠速運轉的震動還是有些明顯，打入D檔準備上路，D檔踩住煞車時並沒有明顯抖動，原廠強調這副CVT在D檔靜止時會與引擎輸出軸解耦，因此平順度與N檔無異。

儘管帳面輸出只有82hp/11kgm，但低速起步還算輕快，除了歸功於只有945kg的車重之外，12V Hybrid採用的ISG電機可適時提供額外約3hp/3.4kgm的扭力，傳統Mild Hybrid採用的BSG電機只擔綱引擎頻繁靜止/啟動的作用，節省了部分油耗，但對動力毫無助益，而Swift採用的ISG架構顯然更加全方位，除了必要時參與加速，同時12V鋰電系統也分擔了傳統12V電源的電氣負擔，這也很好減低了引擎驅動周邊皮帶的損耗。

簡單說，Swift低速表現近似傳統1.5升CVT掀背車的動力，CVT在輕含油門下拉轉線性且順暢，而低速時三缸震動在啟動之後顯得輕微許多，一般城市間遊走輕快又靈活，停車便利性更是無敵。然而，進入山區或是高速路段，重踩油門便不是這套動力的強項了，一來高轉速時明顯運轉品質下降，且CVT的特性也讓引擎的嘶吼聲變得明顯，讓人欣慰的是，此CVT搭配撥片提供模擬7速的功能，略微提昇了變速箱應對個場景的適配性。

把車做輕才是功力

其實，端看Swift引擎帳面輸出很容易讓人誤解，打個比方，與Swift價格相近的MG ZS，其1.5升NA引擎出力有120hp，但換算其約1.3噸的車重，單位馬力的推重比其實跟Swift差不多（都在11kg/hp左右），當然，買家如果對空間有絕對需求，那麼ZS大半號的車身帶來的空間感確實勝過Swift，但如果年輕情侶或夫妻只需要雙人夠用的空間，那麼Swift的加速能力與ZS相當，但24.5km/L的漂亮油耗與更低一級的稅金，再加上純進口車的身分，其優勢也算是相當鮮明。

我們在車圈很常聽到一句話：「把馬力做大不難，把車做輕才是真功夫。」Swift就屬於後者。

底盤明顯強過動力

應付山路的連續上坡確實不是Swift的強項，但是來自WRC名門的底盤就值得我們稱道一番，前麥花陳、後扭力樑的設定看起來平平無奇，實際上Swift的底盤實力可能遠超過你我的想像，儘管配胎只是185/55R16的經濟胎，但受惠於3缸極輕的車頭荷重以及2450mm的短捷軸距，Swift在山路中可以說逢彎殺彎，姿態相當俐落，對於我們這樣愛跑山的用家，簡直讓人愛不釋手。

而關於Swift後扭力樑的架構，儘管偏舒適的阻尼壓縮行程不短，但激烈過彎時，當扭力樑左右端承受一定程度的扭轉，此時並不會如果諸多日系扭力樑一樣相互牽引甚至舉腳輪胎離地，Swift在強大側向應力作用下仍保持輪胎貼地，其扭力樑維持了良好的扭轉彈性，適度的外傾角更增加了外側輪的循跡能力。

簡單說，Swift的底盤全面強過了動力，這82hp馬力完全發揮不出底盤的優勢，這不禁讓我們更加期待新一代Swift Sport的表現。

全面提昇的安全與配備

當然，全球累積銷售超過900萬輛的Swift自有其成功之道，除了不斷精進的動力與能耗外，第四代Swift與時俱進地搭載了全套Level 2主動跟車與安全預警等系統，加大的中控台螢幕擁有更細膩的解析度，同時支援Car play/Android Auto等手機擴展，而除了實用的Type C接口外，雙前座更少見地配備了座椅加熱功能，恆溫空調以及音質不錯的音響系統。

再看空間表現，3.8米出頭的體型你很難奢望Swift空間會多麼寬敞，但實事求是地說，Swift的空間在同尺寸車款中絕對是模範生，一來是向後延伸的車頂與更方正的C柱，助長了有效的行李箱空間，二來是行李箱底板下沉，這讓行李箱高度有了長足的進步。至於乘坐空間的表現，以我173cm的壯碩體型，前後排都不致於感到壓迫，但要說後排可以寬敞到翹二郎腿，那就強人所難了。

總結

回到開頭說的，作為都市通勤的代步工具，我一直很喜歡Swift這類型的時尚小車，24.5km/L的平均油耗已經是Prius等級的表現，靈活的身手好穿梭、好停車，空間足夠兩人世界日常出遊與採買，看起來時尚，養護成本低且省稅金。但要做好一輛這樣的小車其實在工程上是困難的，這也是為什麼不少品牌都漸漸淡出了這個級距，而相對的，存留下來的都經過歲月與市場的考驗，如同眼前的全新Swift，足夠成熟，且總是在細節處能夠讓人感到驚喜。