測試 / Test

來的早,不如來的巧!Nissan Juke 試駕

By Austin Li

來的早,不如來的巧,身為CUV先驅的Nissan Juke,10年前推出時,十足怪奇的樣貌,雖然話題十足,但因CUV市場未開,銷售不如預期亮眼,這次改款再出發,怪卻稱的上美的外型、增大的車室空間,以及小排量、滿載配備等的誠意加持,殺進已經火熱的CUV戰場,讓後生晚輩們看看老大哥的進化實力。

雖然外在美醜見人見智,但比起前代Juke,這代外型顯然低調(車尾)幾分,但依舊稱的上頗具個性,更別說試駕的頂規版本,還配置了19吋大腳,讓Juke在現今一票CUV對手中,依舊有著看過難忘的高吸睛度。

坦白說,上代Juke銷量不如預期,除了挑戰視覺的外在,對於一部休旅車應該要有的承載空間,Juke表現也並不算理想,這次大改款採用的模組化底盤,光是軸距就從 2530 放大到 2636 mm,不只外在拉長變寬,車內乘座載物空間,自然也等比放大。

雖然車身尺碼放大,但車身重量卻不增反減,比起先前 1.6T 版本,減少了162公斤的負擔,其中的原因,是因為這款 CMF-B 底盤,用上許多質地堅硬,但重量輕盈的熱成形鋼,不僅減少車重、更為安全,也帶來紮實的駕乘反應、提升操控性能。

減重最主要原因,就是這顆1.0升三缸引擎,除了缸數減少、排氣量縮減,帶來實質的輕量化,像是全鋁合金材質打造,DCH三角缸蓋的上座、鏡面缸孔融射技術取代缸套,都降低不少車頭的負擔。

另外像是,缸內直噴供油、電子式洩壓閥、可變氣門正時等的科技,也讓它的動力具備116.9h/18.4kgm的輸出,另外也藉著超增壓模式的設定,讓扭力可以在25秒的時間內提升2kg,變速箱也從前代的CVT,改換傳遞直接、換檔快速的七速雙離合器變速箱。

所以即便排氣量減少(1.6 → 1.0L)、動力縮水(190 → 116.9hp),但在車重減輕、引擎科技提高、變速系統精進等的多重加持,開起來的加速感受,反而會給人不只116.9hp的感覺。


一般道路、市區代步絕對綽綽有餘,中高速的驅策也不至於力不從心,而且也因為遍布擋火牆、輪拱、底盤等的隔音工程極佳,引擎的高轉精緻度也算不錯,在高速公路超過法定速限也是常有的事。

而且也因引擎重量降低,車頭負擔也大幅減少,轉向入彎時幾乎感覺不到車頭重量的影響,驅策起來相當輕鬆,另外也因車體剛性頗佳,即便後懸吊為扭力樑型式,過彎時的後輪跟進性仍相當好,動態稱得上靈活且緊湊,一掃以往對於日系CUV的既有操控印象。

除了車身剛性出色,懸吊設定偏向運動化,再加上225/45R19輪胎的加持,除非人為因素,要不然還蠻難出現轉向不足的情形。

避震器的設定仍偏舒適,低扁平比輪胎的直覺回饋,會給人較為運動的感覺,不過當以比較快的速度入彎,或是在彎中提早補油的時候,仍會出現阻尼撐不住的情形。

另外Juke配置的七速雙離合器變速箱,雖然對於動力傳遞,加速表現有著明顯效果,但在慢速蠕行、停再開的行車狀態,催促油門的反應仍有慢一拍的情形,推估可能基於保護因素、減少「半離合」這類的慢速走行。

Hot Drive 試駕短評!

我覺得Juke並不用買到頂規,中階的駕趣版就相當足敷夠用,尤其少了19吋大腳因扁平比太低,所帶來明顯的路感衝擊,甚至加速拖累,更能滿足一部CUV本質上的標準與表現。

當然了,如果真的要開的實在,又開的帥,選擇內外都很帥,以及真的很厲害的Bose音響的駕趣享樂版,也是不錯的選擇。

Nissan Juke 規格諸元表

引擎型式:直列三缸渦輪增壓

排氣量:999c.c.

最大馬力:116.9hp/5250rpm
最大扭力:18.4(超增壓 20.4)kgm/1750~3750rpm
變速箱形式:七速雙離合器自手排
驅動形式:前輪驅動
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:225/45R19
長/寬/高 (mm):4210/1800/1593
軸距:2636mm
車重:1258kg
油箱容量:46L
行李箱空間:422L
建議售價:98.9萬元(駕趣享樂版)

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