有人說D1是一場表演，不算真正的賽車。也有人說D1速度不高，為何需要那些誇張的空力套件？但如果你到了D1現場，鐵公雞保證你會把這些觀念丟掉。

無論是現役還是退休沒多久的，參與D1的日本一線車手之多，改裝程度之大，的確很難讓人以為這是“甩尾的表演賽”。而在D1 GP Rd.3 & 4 - Ebisu 惠比壽現場，每輛D1廠車至少三百匹馬力起跳，雙渦輪+Nos而達成八九百匹的也大有人在。所以要駕馭這些巨獸，並不是一般人的觀念中：甩尾就是『低檔高轉拉手剎車』這麼簡單。

的確，在早期的D1 GP場上，雖然場內外都玩得很嗨，但評審席三位大老車手主觀評分的公正性，是最為人詬病的，也使得觀眾人數開始減少。但隨著日本D1協會的危機感，也因為執著推廣『平價賽車』：一種讓一般人在“低預算、小場地”也能玩的漂移賽車，D1協會也終於發展出『DOSS電腦評分系統』來解決『D1 GP公正性』，至此，D1 GP如浴火重生般，不但吸引了更多頂尖車手加入，也找到了更多車迷的心。

在D1的連續彎道中，以最高速度、彎中速度、彎中離心G值、以及彎與彎中的剎停與再加速，都會透過車上的DOSS系統與衛星的連線得出加總分數，最後再透過評審席的眼睛給予如：Apex彎頂點的攻佔與壓線的扣分，這讓車手完全處在科學計分的狀態。

關於空力套件的部分，若以鈴鹿站來說，大直線後的第一個右彎是測速點，D1大會規定每輛車進彎前至少要到達時速200公里，並加入DOSS記分達標後，才能入選前八強。或許再怎麼樣D1的空力效應也沒有到方程式或是DTM的需求等級，但很難想像時速兩百公里的風壓下猛然的扯動方向盤，如果完全沒有空力套件會發生什麼事！

對一般民眾來說，在小場地的需求下，其實什麼爛車都能讓業餘漂移玩家來一場勇敢的練習，而輪胎這件事也不是能否創造出完美漂移的唯一條件，但當你升到了D1舞台後，這或許仍帶有一絲表演性質的漂移賽車，已經不是空有煙塵的華麗表演。

#25 織戶學 FT86 (ZN6) / 賽車賽到出現『織戶流』這名詞，大概只有少數車手能有這種美譽！日本賽車天王織戶學的FT-86輸人不輸陣，卸下2012年的Lexus V8引擎後，在今年裝著了Corvette的V8 LS引擎，並在強大的怒吼下產生巨量煙塵！雖然他在2013年總是沒有好成績，但他每次到現場受到的歡迎，簡直讓我們以為是『天皇駕到』！

#25 織戶學 FT86 (ZN6) / 技術好的車手很多，但像織戶學大叔這麼帥的車手就難見了。看這帥氣的樣子是要去開戰鬥機的飛官嗎？（感謝織戶學官方網站選用了這張照片。）

#1 熊久保信重 Laurel (C33) / 這位車手是這次惠比壽戰役最重要的人，因為這個賽車場是他開的...

#99 松川和也 Levin (AE85) / Up Garage可算是D1 GP的一線車隊，即使開著老86兄弟車AE85，也是前八強的常勝軍。

#27 小橋正典 EVO (CT9A) / 這是地主隊熊久保的另一位車手小橋，這輛EVO看起來很有原廠車的完整感，沒有太誇張的線條。

#11 今村陽一 Silvia (S15) / 阿稚的隊友：四屆D1冠軍的今村，在週日早上進場時向觀眾揮手致意。

#25 田中裕司 Supra (JZA80) / 什麼叫熱血？這輛裝著Celica車頭的Supra車手“田中裕司”的後勤Pit Crew是委託Nichiei日榮車隊執行的，他同時也是東京一家改裝廠的老闆，所以這輛車的改裝都是他親手做出來的。重點是：比賽當天他一個人開著拖板車，載著這輛賽車跟所有輪胎及裝備來到賽場。在不需旁人指揮下，一個人將賽車從拖板車上開下來，再把所有裝備搬到Nichiei的P房，比賽結束在一個人靜靜的把所有東西塞回車上。如果這不叫熱血，什麼才叫熱血！！！

#25 田中裕司 Supra (JZA80) / 這個Celica車頭就是裝著在田中的Supra上，還可見到側排的金屬護板已經外突到車側了。而這位外國人是日榮車隊從美國邀請來的技師，但只有出現在這一場而已。

#77 松井有紀夫 RX7 (FD3S) / 哇，EXEDY耶！日本離合器大廠EXEDY不僅是頂尖賽車離合器品牌，還是一家供應日本量產車離合器的股票上市公司（工商服務：想買EXEDY的人，請找eXtend / 延宗）

#18 西尾欣也 370Z (Z33) / 當高度G值產生時，『藏輪一拜』是必然的結果！

#11 今村陽一 Silvia (S15) / 曾拿過四屆D1 GP冠軍的他，是馮仁稚在Nichiei日榮車隊的隊友，給予阿稚非常多的經驗跟支持。

#61 馮仁稚 Silvia (S14) / 有人說賽車手一旦接觸了甩尾，可能會失去輪胎的路感，但這件事在馮仁稚出戰台灣兩大房車賽事的成績上，好像並沒有太多阻礙...（馬屁好像拍太兇了）

#55 Emmanuel Amandio Chaser (JZX100) / 這位印度車手今年是打算定居在日本跑D1了吧

#22 田中省己 Silvia (S15) / 無論在練習、單走及追走時，車輛發生撞擊是常有的事。為了避免飛散的零件傷及無辜，大會會要求拆除這些破損的零件 

#86 日比野哲也 FT86 (ZN6) / 雖說D1的碰撞難免，但這位日比野在練車時突然減速使得馮仁稚的追撞，就是造成馮仁稚退賽的直接原因。據我們現場觀察，日比也應該不是故意如此，但賽車場上本來無時無刻都要注意，不然這種殘忍的事只會一再發生！

#7 末永正雄 RX-8 (SE3P) / RE雨宮廠隊 + Yokohama廠隊，這車隊能不強嗎？

#52 田中裕司 Supra (JZA80) / 在D1廠車上，爆龜只是最基本的！這輛車頭已改成Celica的Supra前葉子板後下部分被切除後，改作為側方排氣，超短的排氣管長度使得聲浪變成超誇張的爆音。而拆掉後保桿僅靠拉索拉住擾流器，這種只會在D1 GP看到的改裝手法，視覺上完全是戰鬥化的極致！（不知是為了省保桿錢的變通改裝法嗎？）

#28 藤尾勉 GTR (ER34) / 不確定這輛R34代號前面為什麼還有個E字，但東瀛戰神GTR的四圓尾燈真的很凶悍...

#66 板倉日出生 Starlet (KP61) / 雖說賽車真的要比錢多，但這輛無役不與的TOYOTA KP61 Starlet，也是能做出好成績。

#2 齋藤太吾 (JZX) / D1頂尖車手常常就這樣用一輛老到不行的車站上表彰台

#13 川畑真人 (RPS13) vs #86 日比野哲也 (ZN6) / 唉，我們看到日比野進入追走，心中真不是滋味...但他也真是厲害啊！

#70 橫井昌志 (S15) vs #11今村陽一 (S15)

#6 內海彰乃 (S15) vs #9 末永直登 (S15) / 幾乎每一位車手在第一彎都會壓路緣石，因為是為了拉長出彎之後大直線的加速距離所作的必要之惡。

#33 村上滿 (RPS13) vs #25 織戶學 (ZN6) / D1場上常見的撞擊，無損於武士道精神的拼搏。

#11 今村陽一 Silvia (S15) / 今村於追走時，因前車造成他視線不明，在出第一彎失控撞牆後離開車輛。地上可看見一條路線不一樣又特別黑的胎痕，可以想見當時破百時速的撞擊力量之大...

戶外計分板標註了每輛賽車上的DOSS系統從1號彎～5號彎的電腦評分，而“J:-3”則是現場評審目視車手壓線或其他犯規的扣分。總分92.98就是S1~S5的加總在扣掉J的扣分所得出。時速111.2則是指車輛在指定彎道前所測得的最高速度（這次惠比壽站是設定在第二彎前的直線底，而第一站鈴鹿則是設定在200km/h才能入選。時速200公里漂移不知道是多可怕的事...）

落敗後的馮仁稚大叔，只能拿飲料坐在『關係人席』納涼，也就是車隊相關人員才能坐的位置...後面的GT旗幟大家應該很熟吧...

不知道拿『日本相撲』來譬喻D1 GP是否合適，但既然『功夫競技』的方式能有很多種，為何賽車就不能呢？

跑了2013五場的D1賽場，我們看到日本人為了創造出一種新形態的賽車，也是走過很多辛苦，才有今天的場面。也如同前文所說的，台灣正是賽道已經很少，也並不是每個人都有參加比賽的能力。所以如果真要以較少的負擔來玩車的話，『甩尾』其實是所有賽車中條件最低、樂趣卻也很多的一種低門檻競技形式。希望大家能在尋找到適合的場地、並不干擾他人的情形下，讓台灣甩尾運動有更好的發展！