測試 / Test

務實起家路線,Skoda Scala 試駕報告

By Min Chu

不得不佩服 Skoda,一間百年車廠居然到了現在,還可以在這個人人都有的中型掀背級距推出全新車款,不過端出來的菜色並沒有讓人失望,MQB 底盤、超越同級的大空間、九氣囊、齊全的主被動安全,說到這裡,那陳年老梗又默默地迴盪在耳邊......你終究要買歐洲車的,為何不一開始就買?


這幾年台灣 Skoda 每當有新車上市的時候, 原廠都會邀請車媒們來一場別出心裁「海外試駕」活動,過去已經舉辦過 Fabia 馬祖、Octavia 金門、Kodiaq 澎湖、Karoq 綠島,而這次則來到小琉球為 Scala 揭開序幕,雖然沒有時間好好享受陽光沙灘比基尼,但能遠離城市喧囂也是挺不錯的。

雖然說 Scala 遞補了 Rapid 的銷售空缺,但嚴格說起來她並不是「下一代Rapid」,因為 Rapid 並沒有完全停產,在俄羅斯、中國等地還是持續銷售,而 Scala 則導入歐美、台灣等市場,所以說 Scala 也許跟 Rapid 很像,但其實是一款徹頭徹尾的全新車型 ; 至於 Scala 這個詞,是拉丁語「階梯」的意思,也代表步步高升、向上進階的意思,這也是 Skoda 託付在 Scala 上的重責大任。

Scala 在台灣一共導入兩款動力規格,分別為 1.0 三缸渦輪以及 1.5 四缸渦輪,然後再依據配備的不同區分出各兩款車型,建議售價自 89.9~103.9 萬元,不過原廠為了慶祝上市,在四月底前推出全車系降價六萬元的優惠,而我們本次試駕的是 1.0 頂規的豪華動能版。

新設計新感受
老實說,第一眼看到 Scala 會覺得好像哪邊有點不習慣,過往採用 MQB A0 底盤的像是 VW Polo、Audi A1 等,都是給人短小精悍的印象,不過 Scala 看起來卻不一樣,4,362mm 的車長與 2,649mm 的軸距都大上不少,會有這樣的差異就是模組化底盤的優勢,整個底盤部件都可以靈活的調整,所以看上去 Scala 的車頭很短,但座艙區域卻很大,雖然說這樣做目的很明顯就是為了讓空間最大化,帶來更好的乘坐環境與載物機能,但總是有種比例上的不協調感...

話說回來,外觀美醜這件事,自古以來在汽車歷史上總是一個吵不完的無解之題,畢竟每個人的審美觀不同,撇開我們覺得外觀上不協調的第一印象,Scala 其實在外觀上還是有不少亮點,堪稱是 Skoda 的全新標竿設計,在未來預計也都會出現在其他車款上。

全新設計的直瀑式水箱護罩佔了車頭相當大的比例,給人簡潔俐落、濃濃的科技感,而燈組在豪華動能版上配備的是具有動態幾何光束 LED 的頭燈。

個人認為鏡面式尾門的設計可以說是 Scala 外觀上的最大亮點,跳脫了我們常見的掀背尾門,讓整個車尾設計更上層樓,不過可惜的是入門的動能版/菁英版就沒有這個配置,在豪華動能版上的尾燈也升級為全 LED 光源,還附有動態序列式 LED 方向燈,科技感受再加一分。

樸實無華的機能大空間
內裝也採用全新的設計風格,不過還是可以看出保有 Skoda 的簡約精神,雖然沒有什麼奢華用料,但整體營造出來風格還頗有幾分高級感,中控臺上半部的鍍鉻飾條以及類木紋亮面飾板都處理得相當細膩,平底多功能方向盤握感亦十分出色。

在高規的豪華動能版/豪華菁英版上是採用圖中的類木紋亮面飾板,至於入門的動能版/菁英版則是亮面黑色搭配紅色飾條的配置。

導入國內的 Scala 全車系都採用傳統雙環式儀錶,如要升級為數位儀錶需要另外加價選配。

ACC 系統是採用較舊式的獨立操作桿,未能整合於方向盤中稍嫌可惜。

懸浮式設計的八吋中控螢幕不僅畫質出色,觸控靈敏度也令人滿意,Apple CarPlay/Android Auto、倒車顯影等功能都是全車系標配。

在中控螢幕內也可以針對各項主被動安全系統進行設定,Scala 除了有標配超越同級的九顆氣囊,還有 Front Assist 前方輔助、ACC 主動定速巡航、車側盲點警示、車道維持、車道偏移警示與後方來車警示。

空調介面的設計也十分簡約,不過仔細看好像有些功能的按鍵找不到?

原來 Scala 把空調系統的部份功能放在中控螢幕內操作,雖然就科技層面而言有加分,但個人認為這樣的設計不是那麼方便,因為當你在開車的時候想要調整一下風量,還要先進到中控螢幕、再伸手去按畫面上最右邊的風量調整,挺不直覺的。

手機無線充電板是全車系標配,而全車共有四個充電孔,不過全都是 Type-C 規格,廣大蘋果用戶還得要準備一個轉接頭就是了。

變速箱採用代號 DQ200 的 7 速 DSG 雙離合器自手排變速箱,雖然沒有駕駛模式可選,但仍有運動化手排模式可以自行控制檔位,未來若能加入電子手煞車以及 Auto Hold 功能就更好了。

座椅配置採用 Alcantara 麂皮與真皮混搭,雙前座亦有電熱功能,包覆性與舒適性都有不錯表現。

空間表現也是 Scala 的賣點之一,身高 181cm 的 Dr.iF 坐在後座不論頭部、膝部空間都還有餘裕,中央也有冷氣出風口與兩個 Type-C 插孔。

行李箱空間表現也十分亮眼,在標準狀態下具有 467L 容量,也可以將後座 6/4 傾倒擴充到最大 1,410L,另外還有同級唯一的電動尾門,機能便利性表現在同級對手中絕對是名列前茅。

排量雖小來頭可不小
我們這次試駕的版本是採用 EA211 系列的 1.0L TSI 直列三缸渦輪引擎,搭配代號 DQ200 的 7 速 DSG 雙離合器自手排變速箱,可以輸出 115hp/20.4kgm 動力,這具廣泛用於 VAG 集團旗下車款的引擎大家應該不陌生,當時擠下了連霸六年的 Ford 1.0L Ecoboost 三缸渦輪引擎,奪下 2018 年國際引擎大賞中排量 1.0L 以下級距的最佳引擎,除了低稅金負擔以外,官方公布的平均油耗還達到 17.7km/L 的水準。

有去過小琉球的人應該都知道,不論當地居民或是外地遊客主要都是以機車代步,除了不太戴安全帽以外,全島也都沒有紅綠燈,機車或遊客會從哪邊突然冒出來實在很難說,所以我們也就沒有太熱血鼓催,多半都是順著速限悠悠行駛,不知不覺也已經環島好幾圈,必須得說在小琉球上開車真的是挺突兀的 (笑)。

光看這樣的動力數據,你就可以知道 Scala 跟性能不會扯上邊,但雖然這樣講,實際駕駛後會發現這樣的動力放在不到 1.3 噸的車體上十分夠用,堪比 2.0 自然進氣引擎的 20.4kgm 最大扭力,加上 DSG 變速箱優異的傳遞效率,從 2,000rpm 開始的扭力甜蜜點就已經可以獲得相當足夠的加速力道。

不過與過往經驗相同,稍微小催一下就會發現這具引擎在中高速後的延伸性相對有限,當然在高速公路上依循最高速限行駛並不成問題,但如果遇到要超車的急加速需求可能就會比較吃力,畢竟小排量的先天限制就擺在那,不過也不用太擔心,如果想要有更飽滿的動力輸出,就選擇 1.5 引擎的菁英版吧。

而作為品牌首輛用上 MQB 底盤的 Scala,一如預期,車身剛性十分不錯,懸吊雖然是走舒適路線,但對於路面的回饋還算是扎實,短車頭的設計加上僅有 78kg 重的引擎,讓轉向十分靈活,彌補了軸距稍長的劣勢。


雖然這次的試駕時間以及路程皆不長,但在小琉球許多狹窄的巷弄裡穿梭都不成問題,換作是人車更密集的台灣本島市區開起來預期也是輕鬆無負擔。


Hot Drive 試駕短評

可以很快上手、沒有太多個性、一輛很均衡的都市代步掀背,這是我們對於 Scala 這兩天一夜小琉球試駕行程後的感想,在百萬內能擁有這麽齊全的安全配備、大空間、加上歐系血統,也算是 C/P 值頗高了,不過換個角度看,Scala 在不打價格戰的策略下,面對一票強悍對手能不能後發先至繳出好成績,就還有待市場驗證了。


Skoda Scala 豪華動能版規格諸元
引擎型式:TSI 直列三缸渦輪增壓
排氣量:999c.c
最大馬力:115hp/5,000~5,500rpm
最大扭力:20.4kgm/2,000~3,500rpm
驅動形式:前輪驅動
變速箱形式:DSG 七速雙離合器自手排變速箱
煞車結構:前後碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:205/50 R17
車身尺寸(長寬高):4,362x1,793x1,471mm
軸距:2,649mm
車重:1,229kg
油箱容量:50L
行李箱空間:467L

建議售價:89.9萬元(上市優惠價)


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