進化藏在細節中. 米其林全新PS5/Primacy SUV+輪胎測試
米其林PS（Pilot Sport）輪胎跟Sony歷代PS（Play Station）的江湖地位差不多，當舊款還被擺在神壇上當競爭指標，新款已經又來超越舊款了。
簡介：
原廠強調的重點是：長效、馳久跟質感，我的理解是，長效：更能適應全天候路況，且抓地性能不易衰退。馳久：顯而易見就是更耐磨，壽命更長。質感：或者說是高品質的回饋路感，也就是我後面要說的胎面剛性。
1.溼地性能真的好，其實這點我們在不久前Focus ST-Line Lommel對決Altis GR Sport就領教過了，從PS3時期米其林就是同級別中的雨戰之王，PS5更是不消說，用在182hp的Focus上跑麗寶全賽道，基本上是不適用雨天只出7分力這樣的論調的，除非路面已經形成水膜，不然胎面回饋的抓地特性比起乾地並不會減損太多。（當然，路感還是有明確差異）
3.米其林強調PS5除了耐磨耗指數提昇之外，很明顯的胎面總體剛性也進步不少，他們更強調輪胎即便到壽命末期，與新胎時的性能也不會差異太大。而過去PS4時期，如同2.所述，冷胎與熱胎展現出的胎面剛性到反應在幾種極限動態下的回饋並不一樣，看起來PS5在這方面有了長足的進步，雖然我並不認為在相同的乾/濕地條件下PS5有著比PS4更優異的操控極限，但在胎面剛性提昇是明顯的，尤其在乾/濕地的表現上並不會有因為輪胎形變而帶來路感的明確差異。
關於全新Primacy SUV+
簡介：
原廠講的應該夠清楚了：
長效乾溼地安全表現，注意，是安全表現。卓越長里程使用表現。以及舒適休旅車駕乘體驗。
2.里程是否夠長我無法驗證，但靜音已經保證了一定的行路品質，因為胎面更多排水與導音、導力的細紋，分散的路面應力加上高扁平比的空氣減震，一般路面彈跳與衝擊都能處理得非常細膩。
3.對了，不要拿PS5或PS4S的路感回饋來相提並論，主要是高級SUV足夠強壯的副車架加上更長的懸吊行程與高扁平比，要說路感清晰那都是第六感在作祟，能夠做到指哪打哪，何時該收、何時該放，那輪胎的表現就足夠優秀了，Primacy SUV+就是屬於足夠優秀的那種。
我的用胎背景
約莫7、8年前，我日常代步跟經常週末跑山的車是改裝的美規E36 M3，因為經常性跑山，我屬於輪胎的重度使用者，用過一次全新PS3之後，後來的每次換胎我都選擇透過特殊管道，選擇八成新以上的PS2或PS3，因為新胎磨耗確實快（尤其是我那沒有防滑的後驅M3），後來我的用胎一直是PS2或PS3，即便短暫用過G牌，很快便被我換回來了，因為他牌真的抓不住（235/45R17）。
今天，我的E46 M3上裝的還是PS3，不是我不換PS4，是因為太少跑了，輪胎還很新。
我的主觀偏好
關於輪胎的選擇，長久以來我一直鍾愛兩個品牌，一是米其林Michelin，二是倍耐力Pirelli，原因其實不用我多說，我熱愛的超跑品牌中的頂尖車款，長久以來都是採用米家所提供的特殊配方，比方超跑常見的PS4S與Cup2，針對提供給法拉利或是保時捷旗下特殊車款的，都有其專屬配方與特殊花紋，也就是說，同樣搭載PS4S，法拉利的配方跟保時捷會有細微差異。
舉一個比較經典的案例，20年前保時捷研發Carrera GT時，米其林共提供了10種不同配方方案供保時捷挑選，當然我們看到的結果就是612hp的6MT保時捷超跑在20年前便刷出了7分18秒的成績，你可以想像，如果相同的車，20年後的Carrera GT再搭載米其林的全新配方，圈速是否可以跟GT2RS平起平坐？沒有人可以證明，但我覺得是可能的。
倍耐力自然也不用多說，我最愛的幾款法拉利，原廠只配Michelin或Pirelli的。
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