講重點，我們直接進入動態駕駛情境！

用一般模式在蜿蜒的106山道上奔馳，我與一旁的Alan（達勝帥帥的公關）談笑風生，多數時刻我在3、4檔之間遊走，底盤與動力在舒適模式下游刃有餘，強大的V8渦輪動力與8AT組合，稍有空檔加深油門，即便在3檔下，加速度仍足以讓人腦袋缺氧。

當年保時捷（此動力同時用在Audi、Porsche與Lamborghini上）工程師在分享時說道：「這4.0T引擎在80-120km/h區間的加速勝過多數你想得到的性能對手！」，這點你完全不需要懷疑。

快不難，從容才是功力

中途在平溪超商買杯咖啡後繼續上路，我們刻意繞開主線進入車少的路段，切入動態模式，數位儀錶倏地變紅，仿賽車轉速錶瞬間拉高，引擎聲浪多了點動感，但底盤處理路面的質感仍舊非常出色，很明顯轉向反應變快，阻尼支撐更足，路面的細微變化都能反應到方向盤上。

接連著幾個急彎，我不斷地加快進出彎的速度，S8的1、2檔齒比頗密，3檔時速才能破百，剛剛一般路段我進彎幾乎不退2檔，原因是3檔出彎已經足以讓後輪隨時一陣扭擺。但此時此刻，我卻越來越喜歡在急彎中退至2檔，S8儘管用上了全鋁車身與許多輕量化材質，但一輛超過5米的超級Sedan無論如何是不可能做到像傳統跑車的車重。但你明顯知道S8有著優異的配重，而且終極版Quattro無時不刻在微調你的前後驅動力，在急煞、急加速與大幅度連續轉彎之下都極為受控，車身姿態在雨中的山道展現出極高水準的平衡！

有別於乾地時輪胎的咬地性能，這套倍耐力P-Zero抓地力在微濕的路面上同樣維持一流的抓地力！不斷地進彎急煞，降檔、再降檔，帶著煞車攻進彎角，略帶油門微調方向盤抓準路線出彎，漸進加深油門；接著升檔、再升檔，變速箱換檔奇快而且順暢，帶著強大G值的S8在山路中竟然如此暢快而從容，鬆油門時車尾傳來些微回火放炮聲，我與Alan相視而笑。哦，對了，那天106沿路下著半大不小的雨，地面看起來很濕滑，溫度顯示是攝氏18度，但我們一點都不以為意。 

一旁的Alan看起來很開心，下車時他有點眉飛色舞，”好天氣S8還可以更緊繃些！”。我說：S8在各種模式下都表現恰如其分，並且調性鮮明，重點是無論任何駕駛狀態下都維持絕佳的行路品質與乘坐質感，這種超級Sedan的從容與高級感，是一般性能車很難體會的。

當今科技要讓汽車跑快從來不是問題，問題是快不能讓駕駛者與乘客感到不安，S8是奧迪驕傲的超級Sedan，儘管它在市場上並沒有很突出的存在感。很多人說當今科技V6加渦輪動力表現足矣，那是外行人的話，一副設定完美的V8，才能完美襯托奧迪旗艦Sedan的氣質，讓超級Sedan之名當之無愧。

結語