測試 / Test

後發先至!Toyota Hilux 試車報告

Min Chu

正所謂「山不轉路轉,路不轉人轉」意指人要懂得變通,繞過障礙之後就能海闊天空,但你有沒有過與障礙直接來個硬碰硬,挑戰不同的人生旅程?不過在這之前,要先擁有一個不怕苦不怕難,足以陪伴你上山下海飛沙走石的強悍夥伴,雖然他比較晚來,但那又如何?

沒錯,今天的主角正是眼前這部 Toyota Hilux,問世超過 50 年、至今已發展至第 8 代車型、銷售超過 180 個國家、累積銷量超過 1,800 萬輛等等都是它的背景故事,再加上知名汽車節目做的瘋狂企劃以及中東熱血份子帶著它上戰場這些軼聞趣事,都讓 Hilux 擁有大量話題性。

隨著 2017 年法規鬆綁,皮卡風潮終於可以在台灣萌芽,靠著硬派剽悍外觀、強悍越野性能等特色,使越來越多追求不同 LifeStyle 的族群可以擇其所愛,眼見買氣越來越旺,雖然晚了些,但 Toyota 總代理和泰汽車終於導入了品牌在台首款運動皮卡 Hilux,以單一車型 136 萬的定價正式進軍這塊市場。

以產品定位與售價來看,Hilux 首要對手莫過於目前市佔率最高的 Ford Ranger,不過靠著品牌光環與話題性,不僅在車媒同業間引起高度關注,更在皮卡車迷圈掀起熱潮,Hilux 自 7/31 正式上市後僅短短兩週時間,就已將 2019 下半年的 500 輛配額全數銷售一空,又再一次展現品牌強大的銷售能力與精準產品策略。

驍勇善戰的粗獷
以車身尺寸來說,Hilux 在皮卡車型裡算是中型級距,不過以台灣用車習慣以及地理條件來說,5,330 x 1,855 x 1,815mm 的身材已經算是相當魁梧,開在路上會有種高人一等的氣勢。

放一張在試駕出發前隨手拍的 Hilux 與 Vios 的合照,就可以看出這身材對比。

車頭以大型六角水箱護罩為主軸,搭配尺寸同樣碩大的 LED 投射式頭燈,並大量運用亮黑以及鍍鉻飾板點綴,在兇悍的造型中也兼顧幾分質感。

從車側看去正是皮卡最有魅力的地方,Hilux 還透過亮黑材質的車斗飾桿增添整體運動氛圍,且在分離式大樑底盤下,具有 810kg 的最大載重能力,拖曳能力在尾車無煞車時具有 750kg,尾車有煞車時可以達到 3,500kg (目前法規尾車重量上限為 3,000kg)。

後斗平台面積為 2.39 平方公尺,內在採用硬質防刮材質。

後斗共有四組可以固定物品的掛鉤。

尾門相當厚實且沈重,打開時要注意不要扭到手 (我就差點扭到)。

腳下配置樣貌粗勇的 18 吋雙色鋁圈,搭配 265/60 R18 的 Dunlop Grandtrek 全地形胎。

全尺寸備胎則是置於車尾下方。

硬派卻不張揚
相較於野性外放的外觀,Hilux 的內裝反而顯得樸實內斂,甚至還有一點前代 Altis 的味道,以全黑的鋪陳搭配亮黑飾板點綴,耐髒而且易於清理。

在安全配備上,Hilux 並沒有因為他強悍的特殊身份而有所犧牲,全車標配 7 SRS 氣囊之外,還配有 TSS 主動安全系統,內含了 ACC 主動車距維持、PCS 預警式防護、LDA 車道偏移警示、PVM 環景影像等多達 28 項主動安全配備,可說是十分完善,不過其所搭載的 ACC 並不是全速域,必須在時速 30km/h 以上才可作動。

ACC 的操作桿是獨立設計在方向盤右側,並不是整合於方向盤兩側按鍵中,屬於較舊世代的設計。



標配 9 吋 Toyota Drive+Connect 智聯車載系統,在 4G 聯網功能之下具備智慧導航、愛車秘書等便利功能,時下流行的 Apple CarPlay 也沒有缺席。

雙環式儀錶大方簡單,中央的 4.2 吋全彩螢幕可以顯示多項行車資訊,不過並沒有中文介面。

中控區域按鍵編排簡單明瞭,空調為單區恆溫,而左邊就是控制四驅系統切換的旋鈕,一般路面行駛時使用 H2 模式以後軸作為動力輸出,有越野需求的低摩擦力路面就切換到 H4 模式轉為四輪驅動,遇到陡坡或是更艱困的路況就可以切換到 L4 模式以加力箱放大動力,還具有後軸差速器鎖定功能,增加脫困能力 ; 下方一排按鍵則是後差速器鎖定、陡坡緩降、循跡系統、環景功能、USB 插座以及兩組 12V 電源。 

中央扶手內還有一組 AC 220V 插座,在露營等戶外活動時非常實用。

六速手自排變速箱具有手排模式,搭配 Eco/Power/Normal 三種駕駛模式,可以在遇到不同駕駛需求時切換。

駕駛座配有八向電動調整功能,包覆性表現較為普通。

後座空間並不算寬敞,後座椅背角度也較為挺直,不過當然不能拿普通 SUV 的舒適度來比較,畢竟這是一輛運動皮卡啊!

足以力拔山河的強悍
Hilux 搭載代號 1GD-FTV 排氣量 2,755c.c 的直列四缸渦輪增壓柴油引擎,這具引擎同樣應用在 Granvia、Hiace 上,具備 177ps/45.9kgm 動力輸出,就先前試駕 Granvia 的經驗,在一般道路上 Hilux 踩下油門後的動力反應更直接迅速,即使車重超過兩噸也不會有不夠力的感覺,而原廠也特別強調這具引擎的進排氣管路經過優化,引擎噪音被抑制得更好,實際駕駛時也確實如此,運轉平順度已經可以比擬汽油引擎。

看著眼前的海灘,伸手將旋鈕轉由 H2 轉到 H4 模式,這時候儀錶亮起燈號,告訴你已經切換到四驅模式,準備好面對接下來的挑戰,伴隨這樣的不規則崎嶇路面,Hilux 就是像破冰船一樣完全無視眼前障礙,儘管遇到比較鬆軟的碎石而輪胎發生陷入的情況,但只要稍微加深油門,強大的四驅系統馬上將車身推送離開。



也由於是直接機械式鎖定動力分配,就完全沒有普通四驅車上會受到電腦控制而出現分配驅動力的空窗期,且就算在這樣惡劣的路面,基本上方向盤往哪裡打,車頭就會乖乖地照著駕駛人的控制而轉向,強悍的越野能耐不禁讓我們揚起嘴角嘖嘖稱奇。

看到旁邊有一個覆滿鬆軟沙子的大斜坡,默默的切換到 L4 模式,就在一旁阿伯還在納悶這邊車子怎麼可以走的時候,甚至還不需要用上後差速器鎖定功能,Hilux 已經帶著我們一派輕鬆的爬上爬下好幾回,以 31 度的最大進坡角、26 度的最大離坡角、25 度的最大過坡角來說,這樣的越野三角在目前同級對手中算是十分出色,絕對能滿足大多熱血戶外咖的探險需求。

Hilux 理所當然的也採用非乘載式車體,也就是一般常講的分離式大樑底盤,這樣的設計都會出現在這類運動皮卡上,除了能增加載重能力,另外就是為了緩衝車輛在惡劣路面起伏時造成的衝擊力,加上葉片式彈簧的後懸吊以及高重心設計,駕駛感受與一般轎式底盤的 SUV 十分不同,在一般道路上的路感較為模糊,不過與目前市面上其他同級對手相比,對於路面的回饋 Hilux 傳遞得更為直接一些,經過坑洞與橋接縫也沒有太明顯的多餘晃動感。

Hot Drive 試駕短評
相較於其他競爭對手,Hilux 的導入時間確實比較晚,不過目前看來這似乎構不成問題,不管是外在品牌光環或是內在產品實力再到最後的售價,都足以顯見 Toyota 除了在普通乘用車市場稱霸以外,也試圖跨界挑戰這小眾市場的野心,目前的市場反應也證實了「晚到又如何」,經過整天的相處,這部台灣首款日系運動皮卡也確實展現令人驚豔的能耐,後發先至的氣勢絕對不容小覷。

Toyota Hilux 規格諸元
引擎型式:直列四缸渦輪增壓柴油引擎
排氣量:2,755c.c
最大馬力:177ps/3,400rpm
最大扭力:45.9kgm/1,600~2,400rpm
驅動形式:後輪驅動/可切換四輪驅動
變速箱形式:6速手自排附電子式旋鈕加力箱
煞車結構:前碟後鼓
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:葉片彈簧附減震桶
輪胎規格:265/60 R18
車身尺寸(長寬高):5,330x1,855x1,815mm
軸距:3,085mm
車斗尺寸(長寬高):1,520x1,575x480mm
平台面積:2.39平方公尺
最大進坡角:31度
最大離坡角:26度
最大過坡角:25度
最大涉水深度:700mm
最低離地高度:217mm
車重:空重2,100kg/總重2,910kg
最大拖曳重量:有煞車3,500kg/無煞車750kg
油箱容量:80L
售價:136萬

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