在G世代M3、M4即將登場的前夕，我約了S54 Inside社團的Marco來聊聊曾擦身而過的E46 M3，結果到了採訪當天，較早到的M3車主Marco正一個人在車上玩著天堂M，而因為我20年前就曾經深度參與過遊戲產業，很自然的就聊到血盟、打怪這些話題了，但沒想到在我搞清楚這位M3車主跟線上遊戲～天堂R跟天堂M之間的關聯後，採訪已經快結束了，而我最後除了很開心的訪到一台美車外，我竟然還意外的理解到另一件很混沌的事：『原來愛玩線上遊戲的人也愛玩車！』(咦...這啥？)

[ 圖：沒有現今車款誇張的張牙舞爪，E46 M3的勻稱體型讓我感到一種精壯緊實的優雅律動感 ]

至於為什麼請容我留到後面再說，就先聊聊今天的採訪主題～Marco的E46 M3

[ 圖：這是我們三年前拍攝E30 M3 vs 2..5-16 EVO.2 的劇照，記得當時很多人經過拍攝現場看到以後就暈倒了… ]

時光拉回1986年那個戰雲密佈的DTM德國房車賽場上，BMW為了汰換那台戰力逐漸不足的E24 635csi賽車，但又煩惱要如何解決E30 325那顆沈重的六缸引擎所造成的彎中推頭問題，所以就引用了前期318i那顆M10四缸引擎的下半座本體，並在移除了S38引擎上半部六缸氣缸頭的其中兩缸後，終於打造出一顆兼顧高性能但卻更輕巧的S14B23引擎，同時也讓這輛新戰車有了更理想的前後配重。 (義大利版S14B20容不贅述)

[ 圖：Belgian-Motorsport ]

另外在車身方面，BMW M GmbH(M部門)首先為了強化E30的過彎而把標準E30車身的左右輪距加寬後 (其實輪距也稍微縮短5mm，所以M3的前輪並沒有在輪拱的正中間而後退了一點)，再把這些突出於原先標準版車身的輪胎覆蓋上更能穩定車身的爆龜葉子板，並在強化了A柱及另一個視覺重點：C柱、部分後車架及尾箱蓋的造型以符合空力及減輕車尾在過彎時的扭曲後(底盤細節容不贅述)，一輛將在之後的1628天內拿下了1436場勝利，並在後續歷代不斷創造M Power傳奇的E30 M3就此誕生。


而後繼車E36 M3雖然在性能及操控上也是把M3的金字招牌扛得很牢，但因為外型上與標準E36車款除了前後保桿的差別，老實說總是無法給人們如爆龜的E30 M3那種威嚇感的視覺衝擊，所以作為M Power邁入2000年的大作，46世代的M3除了性能必然更加強悍之外，可想而知其外型勢必會再多所著墨。

M：『其實我在02年就已經買過一輛全新的46 M3了，雖然那台車真的讓我玩的很開心，但一看到其他沒碰過的車子還是會癢，所以我在從來沒想過什麼是『經典』這個字下，在看到S3之後，我就很“理所當然”的就把她賣掉了。』( 聽到這段話，我完全認同這個“理所當然”，因為這就像新iPhone上市前，就會有一堆人“不小心摔壞手機”一樣的“理所當然”。)

[ 圖：M3的操駕樂趣從來不只是直線快，而是高速彎道中的快及在連續彎道的精準重心轉移… ]

[ 圖：堪稱是最強直六NA的S54B32引擎，除了能達到343匹的馬力及365牛頓米外，還在初登場的2001年就拿到“世界年度引擎大獎”中的“最佳新引擎獎”，並在細分的『3.0公升至4.0公升引擎』中，連續拿下6年的冠軍 ]

M：『後來隨著年紀增長收入增加，身邊的車也從S3、Z4M、1M到之前的92 M3跟A45 AMG (怪？我年紀也有增長，但收入怎麼沒增加？) 可是這些車的速度雖然越來越快，配備也越來越棒，但怪的就是我越來越不覺得是自己在開車，反而有點像是我被車開的感覺...』

Marco這段話對我這個半路出家的車媒人來說是非常有感的，因為即使我在入行前就已經開過不少好車子，但入行後的試車密集度，還有在賽道上開著高端超跑的些許經驗累積，確實讓我這個“重機械輕電子的動力狂熱者”對於『人本造車』的核心理念開始變得更糾結。舉例來說像是電子系統的介入雖然讓我能越開越快，甚至越快越爽，但在彎中那種輪胎很明顯被系統支配的速差感，總讓我覺得剛才其實我已經被車子舉了黃牌，能彎過去的原因不過是車子之後網開一面的護著我過去而已...但那是否代表如果沒有我這些東西，其實靠我自己是過不去的？（車廠：孩紙～你該長大了，因為你的人本造車早就不是我的人本造車了～～）

[ 圖：雖然BBS LM對很多車都是百搭，但在BMW車上就是有種微妙的原廠感。而設定適當的車高也能兼顧到熱駕及日常的需求 ]

M：『就因為這樣，我想到以前那台46M3的操控路感，雖然他也有SMG II這個麻煩的鬼東西，但至少他的電子系統不太會管我要怎麼開車，所以我才決定我要再把46M3找回來...』

由於這次車主是懷著“以結婚為前提的交往”...喔不是，是“以收藏為前提的購買”來認真找車，而就在看了近20輛台灣本地的46M3，他終於決定另尋他途，最後才在國外友人的協助下找到眼前這台2005年的末期藍黑色M3。但畢竟當初只憑著國外傳來的幾張照片就買了她，無法得知實際的車況，所以在懷著忐忑心情到港拆櫃後，他做的第一件事情並不是送驗領牌，而是把車拖到熟識車廠～德翼～進行全車的體檢評估。不過幸好檢查的結果是“理所當然”的全車原漆無事故外 (注意！理所當然又來了)，其他大都屬於正常的耗損，所以這輛E46 M3就“理所當然”的進了Marco的Man Cave職人車庫了。而事實上他當時想的是萬一車況不符合期待，乾脆就“理所當然”的賠錢直接賣掉...(什麼叫氣魄？一切視為理所當然的Marco就是氣魄！)

聊到這裡，我就不得不把訪談中間因為我接了一通車廠的試車邀約電話，而斜眼發現坐我對面的Marco又玩起手機的事情給提一下～因為他又在玩遊戲了！而就在我電話結束的同時，他看著手機說：『寶哥，你不覺得玩車很像打怪嗎？』然後我傻回了～『蛤？』

M：『是啊，玩車很像打怪啊，每個級數就會遇到不同的怪物，然後就需要不同道具跟技能來戰勝他們，就像我們在不同年紀會接觸到不同的車，當然也會用不同的心態跟操駕能力來理解如何完美的駕馭，甚至是挑戰這輛車。』呃～我很驚訝我怎麼完全能理解他的說法啊！

話說所謂的正常耗損，對M3來講可不是德訂原廠件就能了事，因為別忘記46M3還有著所謂終極輕量版～M3 CSL啊！而就在德翼老闆跟Marco所加入的S54 inside這個社團協(噻)助(嚨)下，試問當你知道CSL的很多東西都能直上標準版M3，請問客倌您的銀子打算怎麼花？

然後整套CSL底盤就上去了…………………………(原諒我手指黏住鍵盤.........)

[ 圖：除非你家車庫有濕度控制，不然像是天篷、門板這些塗有環保背膠的內裝配件，幾乎只要時間到了就是脫膠而垮掉或是脆化粉掉 ]

既然連CSL底盤都上了，就證明了金錢萬能的台幣戰士卻能有效解決問題 (怎麼我也“莫名online”了...)，那整理車子最麻煩的內裝也理所當然地找了北部名店～神工來處理，而至於神工陽老闆是怎麼處理的我就不多說了，但我是覺得你要陽老闆把你的內裝縫成一個BUGATTI，還是要做成一個便於攜帶的柏金包，我相信他應該也是可以做到的～雖然以他的SENSE應該會拒絕你這種仿冒的行為。

[ 圖：黏黏的環保漆脫落應該是近代車輛的通病，徹底作法就是全部脫漆重噴，而塑膠件則是因長期受熱而脆化碎掉。 ]

M：『我跟你說，你不覺得我們S54那票社友很像天堂裡的血盟嗎？命運往往在你加入那個血盟就註定了...』

我：『嗯～～你再多說一點，我覺得我快要聽懂了...』
M：『每個血盟都有很多人，但文化不同、戰法不同，大家互動的內容也不一樣，所以你遇到的是好盟友還是豬隊友，幾乎就決定了你這個角色的命運。』

我：『誒對耶，照你這樣說我當年那個天堂的血盟就像是變成現在社群網站的原型，而且裡面的人確實會影響我們的行為...喔～所以你的意思是說：S54 Inside這群人是真的有噻嚨到你..喔不是，是真的有幫你解決掉很多問題...」

[ 圖：今天講了那麼多天堂R，我回來就用桌機上去看了一下，原來現在改成這樣子了，但因為我沒有帳號，所以還看不到Marco說的畫質優化。]

M：『寶哥我跟你說一下，時代會進步，天堂也已經進化成天堂R了，而那個R就是REMASTERED重製的意思，也就是說現在整個遊戲都被重新優化成高清畫質，所以玩起來就變得更有趣了。』（奇怪，怎麼這個話題讓我好像被他嘲笑有點老了…吼！他現在跟我講天堂嗎？他知不知道我可是當年……唉，當年勇就別提了…）

[ 圖：類金屬飾板也是全部脫漆重新處理到完美，但這種有年紀的車其實還要注意儀表台上方如副駕氣囊蓋板的銜接處，是否有因為長期的高溫曝曬而裂開 ]

[ 圖：沒開過SMG的人大都以為這不過就是一個換檔比較快速的自動變速箱，但其實他是一個沒有離合器踏板，卻擁有電子液壓離合器的手排車，其排檔桿下方的左右按鈕就是來控制在升降檔時，各檔齒輪的嚙合時機～意思就是像左腳踩離合器時，是要慢慢放還是要快速彈開。而另一個明顯特徵就是在車輛於斜坡入檔卻沒有踩煞車時，如果沒有補上一點油門，車子其實是會像手排車在空檔時一樣前後滑動的 ]

回歸正題，沒錯！要入手老車除了要做足功課外，除非你能自己動手，否則還真的要跟對師傅才能修道成佛。就像我多年前就曾差點買下一台完全沒修過SMG變速箱，里程近十萬公里的美規白色M3時，當我問車主為何沒修過變速箱，他卻反問我：『啊我沒壞掉幹嘛要修？』誒…這回答看似讓我自覺我的問題實在蠢得可以，但難不成我真的要開著一顆未爆彈在路上跑嗎？

所以就算這位車主算是很有經驗的玩車人了，何況他以前就開過一台46M3的全新車，但在多年後回看46M3這種較高端也較複雜的老車來說，光是查找考證一堆維修資料就確實是件麻煩事，更別說那顆像未爆彈一樣的變速箱，號稱『一公里花一塊錢、十萬開爆十萬元』或是『乾脆改手排』這種鬼故事也已經聽過太多，而我當年後來就是被這故事嚇退，繼續開著我的吃油怪獸～E39 540 M Sport了。但有趣的是當年修理SMG這件事，現在已經有很多更快更便宜的方法來解決了...

[  圖：車主因為年紀漸長不耐吵雜，啊不是，應該是心態有了轉變而選擇了聲音較低調的SuperSprint 超級春天四出排氣管，但我是好奇怎麼當年我最愛的Sebring怎麼都找不到了 ]

邊聊我眼睛邊不時飄到旁邊的M3身上，我是真的很開心的想要恭喜車主跟這輛E46 M3終成眷屬，首先是因為這輛46M3的前任把車子顧得非常完美，再來就是因為當台灣老車風氣逐漸興盛，也開始跟上些國際標準時，除了無奈於因為市場機制造成有些老車的價格暴漲讓人更難入手外，但難得的是這輛美美的M3終究是被一位追求純粹真心的熱血車主給呵護收藏著。

拍照結束，看著Marco帥氣駕著M3揚長而去，E46 M3那個緊實的車尾跟Diffuser間裝載著那霸氣的SuperSprint四出尾管，先是讓我目送到整個雞皮疙瘩都跑出來，而遠去的超春排氣聲又讓我在看不到M3的車尾後，乾脆閉眼來讓耳朵去感受的同時，我腦中忽然閃出一句有人曾說的話：『沒開過M3，你不要說你玩過車！』～我跟你說：那確實是真的...


後記：
1. 當我採訪回來，回到車庫看到我自己那輛31歲～E30 325is那方向機下方的混亂線路 (下護板拆掉整理中)，不禁又開始碎唸起這車過去31年來的87位車主：你們到底是怎麼把這車搞到如此荒唐，害我修了三年還沒修好...
2. 昨晚好奇滑了下天堂的臉書，看到上面跟我20年前在討論區一樣，依然是有人開心有人幹譙的好熱鬧啊，索性就打了個電話給一位橘子的舊識，沒想到聊完後她很熱情地告訴我最近剛好有新活動-天堂月/免服REMASTERED的20週年改版活動，還給了我一個HOT DRIVE的天堂月/免服專屬虛寶序號，我想說好吧！這也算是個緣份，就當作向20年前的我致敬一下～這邊就直接把資訊貼上，各位有興趣的朋友就自己連過去看看囉

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