外電消息：https://reurl.cc/yAyzGa 

>>根據英國太陽報報導，擁有包括Peugeot、Citroen等14個品牌的Stellantis集團（全球第四大），由於電動車戰略的失誤，加上Maserati與Alfa Romeo品牌銷量腰斬，將面臨關廠、裁員危機…. 當台灣Peugeot正在為月銷660輛408慶功，義大利那邊Stellantis集團CEO卻正絞盡腦汁要讓這麼龐然大物駛入正確的航道...。 

當年Fiat與Peugeot在歐洲車壇各霸一方，如今卻在一紙碳排規定下，走到了存亡邊緣。Stellantis這個由FCA與PSA合併誕生的巨型集團，眼下正面臨2025至2027年歐盟嚴格碳排法規的死亡倒數。若轉型速度不夠快，不只是車子賣不動，連內燃機工廠都可能遭關門命運。 

過去這十年來，Stellantis靠著14個品牌撐出橫跨歐美的版圖，旗下從Jeep、RAM、Peugeot到Fiat、Alfa Romeo、Citroën，一字排開堪稱車界聯合國。但品牌多不代表協調性高。平台混亂、車型進度不一，電動化策略各有說詞，法義文化還內建龜毛的協調機制，整合起來像是失去節奏的恰恰，相互踩腳、步伐不一。 

雖然Carlos Tavares掌舵後，推出EMP2與STLA平台、控管成本有成，但全球電動化浪潮早已不是省省錢就能贏的局。Peugeot e-208與Fiat 500e還在入門階段打轉，美系品牌Jeep與RAM則拖著油車包袱難動彈。反觀特斯拉與比亞迪早已邁開步伐，Stellantis卻像賽道上被套圈的老兵，危機四伏。不只如此，品牌過多導致資源分散，內燃機工廠產能過剩、純電車上市節奏混亂，結果就是車賣不贏人、罰金躲不掉、工廠養不起。這不是轉型卡關，是結構性失血。 

出路？少說多做：砍掉低效品牌，集中資源攻STLA純電架構。停止幻想全市場通吃，該結盟就結盟，別再當電動車界的邊緣人。更重要的是，把歐洲的內燃機工廠部分整合轉為電池與電驅產線，否則再拖下去，只會拖垮整艘船。 

好消息是，台灣這邊Stellantis的劇本好像正上演第二集風雲再起。尚騰汽車集團與寶嘉聯合重組代理體系後，重新盤整了Peugeot、Citroën的產品陣列與售價，甚至宣布Alfa Romeo、Jeep、RAM都要來。光是408在6月就賣了660輛，這對過去月銷三位數都難的Peugeot來說，簡直一個月賣完一年的量。（其實不是過去寶嘉聯合不會賣，而是尚騰太擅長談判與議價） 

408熱賣靠的是什麼？價格到位？產品到位？連P2 Hybrid科技都到位了！這波變革讓人看到多品牌策略的潛力：只要節奏抓對、價格落地，冷門品牌也能翻紅。 

再看Alfa Romeo與Jeep，如果能引進Tonale PHEV、Wrangler Hybrid這類特色鮮明且武力值高能打的產品，再配合生活風格與品牌社群經營，說不定還能讓台灣市場重新愛上義式熱血與美式粗獷。 

總結 

簡單說：Stellantis集團不是撐不過這關，而是不能再什麼都想要，該放手的品牌要放、該加碼的技術要衝，不然就只能繼續在歷史裡，寫下下一篇"未竟的合併故事"。