測試 / Test

入門就是主力!BMW 318i Luxury 試駕報告

By Min Chu

BMW 三系列,可以說是世界上最成功的車款之一,優良操控性能所造就的駕駛樂趣總是讓人津津樂道,隨著時光推演,在邁入第七個世代以後,在傳統與創新之間依舊取得優異的平衡,即便是入門的 318i,何嘗不是如此。

代號 G20 的全新 BMW 3 Series 其實已經在台灣上市一段時間了,陸續導入了 320i、330i 甚至是性能化的 M340i,卻始終獨缺 200 萬元上下的入門級距,但這其實是受到德國原廠的策略所影響,在今年初終於追加發表了全新的 318i 車型,總代理汎德也迅速導入國內,開出 203 萬元起的售價,使車系陣容更加齊全(就差M3了)。

身為樂趣至上的運動房車,入門車型難道就沒有看頭了嗎?話當然不能這樣說,畢竟客群不同,318i 自然不是為了那些熱血玩家而來,而是一輛對於首次接觸進口豪華車、小康家庭、甚至是女性車主都很適合的選擇,不過可別因為 318i 的入門定位就覺得她戰力低落!

先來看看動力部份,比起上一代 F30 318i 採用的 1.5L 三缸渦輪引擎,現在的 G20 318i 改換成代號 B48 的 2.0L 四缸渦輪引擎,也就是和同家族成員 320i、330i 相同的配置,不過為了區分等級差異,輸出調降至 156hp/25.5kgm,但和前代的 136hp/22.4kgm 還是有所增加,更重要的是四缸引擎的先天穩定性、扎實度,勢必比起三缸引擎還要好上不少,這一點光是從引擎發動那一瞬間就可以感受到差異。

而這具 B48 引擎早已是熟面孔,不光是在 BMW 旗下車款廣泛運用,連在同集團的 Mini 上頭都已體驗過好幾回,有趣的是,這次在 G20 318i 上使用的是現行輸出功率最小的 B48 機種,但這只是帳面數據,實際開起來輕快又順暢,加上 Steptronic 八速手自排變速箱的優異傳遞效率,在市區基本上你的油門深度都可以快速地反映在車速上。

當然心裡早也知道這樣的動力輸出,確實很難感受到激情,畢竟先天就不是熱血取向,但當我們進到山路,CLAR 模組化底盤優異剛性所帶來的操控底子卻依舊讓人欣賞,我一直很喜歡這種底盤>動力的設定,一方面是心理壓力比較低且容錯率高(笑),但另一方面就是在路線上可以有更多選擇,某種程度上更能細細感受車輛的動態重心變化。

這個角度可以看得出來,即使這顆 B48 四缸引擎的體積已經不算大,但 BMW 為了達成更好的前後配重,還是盡量的把引擎往擋火牆塞,大部份的引擎本體都在前軸之後,基本上已經可以算是前中置引擎的配置。

三系列之所以被奉為操控界的圭臬,不外乎就是均衡的前後配重,還有就是樂趣橫生的 FR 設定,不過在動力不大的設定下,除非刻意激烈操駕(是很刻意那種),不然雖然輪胎會發出痛苦的哀鳴,但後軸基本上不太會出現明顯的滑動狀況。


整體來說 318i 的彎中動態就是很平順、穩定,好上手的動力就算是較少接觸後驅車的人也不用太擔心,而對於操控派來說,318i 俐落靈活的轉向也還是不會讓你失望,並沒有辜負樂趣之名,如果你藝高人膽大,在馬力引響較小的下坡路段可依舊不是個好惹的角色!


前面有提到 156hp/25.5kgm 的動力雖然平順但沒什麼激情感,這不要緊,上了高速公路就開啟 ACC 自動巡航系統就好,除了有跟車到靜止的功能,還有主動式車道維持,基本上系統判斷前車距離、車道標線都相當準確,油門煞車的控制也足以讓駕駛者放心,而且這套具備 Level 2 規範的自動駕駛輔助系統可是全車系標準配備,沒有因為 318i 的入門身份而有所閹割!

在外觀上不像 320i、330i 使用 M Sport 套件,318i 改成 Luxury Line 風格套件,所以在前後保桿、雙腎型水箱護罩等處都有差異,簡單來說除了長相不同,另外就是換上許多鍍鉻飾件,並且車頭取消了霧燈設計。

雖然說沒有 M Sport 套件確實讓 318i 看起來少了幾分殺氣,但在全新 G20 世代極富線條的科技化外觀下,其實並不會有太多入門感,尾燈組也依舊使用燻黑設計。

同為 BMW 外觀設計上經典特徵的霍氏彎角,在 G20 世代上有了點改變,最尾端是固定在 C 柱上並不會跟著車門一起開啟,算是小小的設計細節。

原廠配胎尺寸為 225/50 R17,有別於車系其餘成員,318i 並沒有採用前後配的方式,對於日後養護成本可以輕鬆一些。

整體內裝的架構大致上都相同,不過因應 318i 的身份,在方向盤、飾板、座椅、頂篷顏色等處的用料不太相同,音響也減少為標準型 6 支揚聲器,但整體來說倒也不會感到陽春,因為 12.3 吋虛擬儀錶、10.25 吋中控大螢幕、環艙氣氛燈等配備一個都沒少,甚至是 Sensatec 皮質包覆儀表台、三區恆溫空調,這些過往可能會在入門車型上移除的配備,在 318i 上都是標準配備。

新世代 12.3 吋虛擬儀錶顯示畫質、資訊辨識度、或是切換模式時的流暢度都十分不賴。

10.25 吋中控螢幕功能同樣豐富,衛星導航、倒車顯影、無線 Apple CarPlay 等功能都一應俱全。

Fine-wood 橡木紋飾板、Vernasca 真皮內裝加上銀色飾條,座艙氛圍依舊不減豪華車的氣勢。

中船區域整合排檔、電子手煞車、駕駛模式切換、iDrive 操控等多項功能,雖然簡單樸素但質感也是不俗,比起常見的亮黑飾板個人更愛這樣的設計,清潔保養也更容易。

座椅採用 Vernasca 真皮材質,造型雖然沒有 M Sport 套件的那麼有運動感,但支撐性也是相當不錯。

受惠於車身尺碼放大,全新 G20 世代的三系列後座空間表現都更好,不過受到傳動軸的限制,中央地板隆起還是比較明顯。

Hot Drive 試駕短評
入門又如何?等待許久的銷售主力 318i 終於現身,時下消費者最在意的虛擬儀錶、大螢幕、Level 2 駕駛輔助系統通通都有,在配備上絕對不入門,動力也足敷日常使用,雖然車價突破了 200 萬元大關,不過我們認為這樣的表現已經非常強勢,想要晉升進口豪華車主的準買家可以出手啦!

BMW 318i Luxury 規格諸元
引擎型式:直列四缸渦輪增壓
排氣量:1,998c.c
最大馬力:156hp/4,500rpm
最大扭力:25.5kgm/1,300rpm
變速箱形式:Steptronic八速手自排
0-100km/h加速:8.4秒
極速:223km/h
驅動形式:後輪驅動
煞車結構:前後碟煞
前懸吊結構:鋁合金雙接頭彈簧柱
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:225/50 R17
長/寬/高 (mm):4,709/1,827/1,435
軸距:2,851mm
車重:1,490kg
建議售價:203萬元

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