關於5008的兩個有趣觀察：

1.你有沒有發現，近期街頭出現PEUGEOT獠牙日行燈的車越來越多，他們真是一群奇怪的人，看到我開5008，每個人都降下車窗跟我比讚…

2.一般工作人員交車時會附上規配表，但PEUGEOT沒有，他說：「開的開心比較重要，資料隨時要都有…」

我心想，他們真是奇怪的一群人…

我型我素的新潮

想想也對，車是會動的，技術資料只是用來參考，實際到各種道路上奔跑一段，只有開車移動時帶給你的快樂才最真實。我覺得路上開PEUGEOT的人都很快樂，可能是造型很討人喜歡，而且法國車一向以操駕樂趣著稱，他們看到我開全新5008，都好像見到家人一樣。

確實，中期改款後的5008造型非常吸睛，與眾不同的是，水箱罩被融合整體車頭設計，並以獅子鬃毛為意象，凸顯獅子獨特的家族設計，，4.6米左右的車長很適合都會使用，車側上窗緣的鍍鉻邊框巧妙地在車尾向下收斂，在不折損行李空間的前提下營造了視覺上的運動感，更為銳利的獅爪造型貫穿尾燈與LED智慧大燈箱呼應，獨特的線條走在哪裡都不會被錯認。

我們試駕的5008是1.6LPureTech GT版本，打開車門，映入眼簾的座艙非常熟悉，整個操作介面將駕駛者緊緊包圍，小尺寸的平把方向盤彷彿告訴你：「我很年輕，而且很會跑」，12.3吋的全數位儀錶圖形介面也很精緻，儀錶的位置略高於方向盤在傳統HUD的位置（對我這種有近視又不愛戴眼鏡的人比較吃力）。值得一書的是中控台上精緻零公差的按鈕排列設計，我一直覺得這種超整齊的排列與一致的操作手感，是有強迫症的工程師才設計的出來，以前這可能是德國車的專利，想不到用在PEUGEOT上也這麼協調。 

配備與用料也是一貫的PEUGEOT性格，它不像日系豪華車那麼花俏，卻也不像德國車那麼剛硬，有些塑料件你甚至覺得法國人很隨性，但是看到包圍座艙那麂皮面料，你又不禁感嘆法國人真是浪漫。第一眼看到中控台上那螢幕，我遍尋不著傳統邏輯回到主選單的Home與倒退Back按鍵，後來才發現工程師把一級功能鍵排列在中控台上實體按鍵上，剛開始覺得不適應，但習慣之後卻發現直覺又好用；而且，還能以3指同觸螢幕返回主畫面，也是隱藏卻有點可愛的設計。輔助跟車系統則透過方向盤後方獨立定速與限速控桿進行操作，法國人的獨特，讓我也摸索了一下才學會使用。

還有還有，GT版本竟然還配備了AGR護脊座椅與多種模式的按摩功能，這簡直媲美我家的Osim太空按摩椅，說真的，以我相對壯碩的體格，一整天開下來真的非常貼身舒服，座椅會將支撐身體的壓力平均分散，包覆性與支撐性都無話可說。另一個GT才有的配備是Focal音響，這是法國國寶級的音響品牌，它有別於美式音響低頻澎湃、高頻清亮的特性，非常講究中頻與人聲質感，如果你經常聽廣播或古典音樂，Focal的聲音調性應該會讓你滿意。

漸進而線性的充沛動力

我們測試的地點在內湖五指山的蜿蜒山路與市區道路，其實這副1.6L PureTech 對我來說還蠻新鮮的，啟動引擎的第一印象是怠速安靜而平穩，掛入D檔踩著煞車幾乎感受不到任何震動，1.6L PureTech +EAT8看似平常，實際上這全新動力組合幾乎搭載了STELLANTIS集團最新的動力科技。在一般道路行駛，低速扭力充沛，EAT8滑溜地銜接，引擎在1500轉過後便逐漸湧現扭力，一般模式下變速箱積極進入高速檔位，因此轉速多數維持在2000轉上下，平穩順暢的油門反應，官方的平均油耗達到不錯的14.7km/L。

 

當然，跑山路一定要切入Sport模式，這時只見儀錶主調變成熱情的紅色，轉速倏地攀升，時速錶與轉速錶指針採用類似早期Aston Martin的對向轉動，方向盤稍稍變沈，油門反應也變得輕快了許多。PEUGEOT第二代渦輪動力在進排氣部分都運用了當家的VVT可變氣門正時與高壓缸內直噴技術，考慮到小排氣量的扭力特性，引擎採用較長衝程的設計，排氣歧管與渦輪一體化的設計兼顧了結構強度與散熱效率，加上更輕的渦輪葉片，峰值扭力在1600轉即可發放，日常使用即使滿載整車大人也沒問題。

 

相較於一般模式，Sport模式將平均轉速維持在3-4000轉，這是這副引擎最迷人的區間，手動撥一下換檔撥片，動力可以說呼之即來，它不像過去S16時代嘶吼著朝紅線奔去，也不會像早期傳統渦輪引擎突兀的推你一把，而是勻稱地提供充沛的推力，安靜從容地達到你想要的速度。只不過，輕快的渦輪動力也不全然讓人感到滿意，引擎在4000轉過後噪音略微明顯，且5000轉過後出力逐漸衰退，顯然這不是一副高轉取向的競技引擎，改裝潛力也不是PureTech的設計重點。

優良血統的底盤與操控

5008採用STELLANTIS集團的EMP2全球戰略平臺，有看頭的不僅僅是全新PureTech系列動力，當我們攝影師充當司機載我在迂迴的山路上奔馳，我在後座舒服地翹著二郎腿，在第三排收納的情況下，第二排可以滑移的幅度頗大，椅背的傾斜度也很自由，除了前述提到直觀好操作的座艙各項功能外，我全身上下都被舒服地支撐著。車子在加速、減速或是轉彎時，我能感覺重心的流暢變化，儘管胎噪在一定速度下還是有些明顯，但我能感受到5008是靈活的，是讓乘客感到安心的，我不需要安靜無聲，我需要的是談笑風生，這點5008做得很好。

 

相比市場上類似尺寸的SUV，甚或是更高級別的豪華品牌，5008的運動性都是值得驕傲的，那是一種氣定神閑的自信，一般模式下方向盤輕手但不虛浮，左右死點只有一圈出頭，在運動模式下溝通感立馬強化，輕盈的車頭轉向入彎算是相當俐落，各種組合彎道一拐就過，得益於只有2840mm的軸距，後輪的跟進性也相當積極，加上反應快速的懸吊設定，只要不是變態激進的操駕方式，5008的整個駕駛感受可以說相當從容，而且很容易找到駕駛節奏。

結論：我們來談談設計跟愛

對了，我要提醒你，5008是標準的7座SUV，第三排的2張座椅設計得非常聰明，平時收納後可以提供寬敞且平整的大行李空間，加上巧妙的隔板，野營載物或是充當寵物司機都很好用，若成人乘坐第三排時，建議第二排要稍微前移，好給第三排騰出一些膝部空間。

 

最後，如果凡事都用C/P值來解讀，那麼一百多年的汽車工業未免也太世俗、太乏味了。回想起那些在路上跟我打招呼的PEUGEOT車主，在經過一整天試駕過後，我彷彿可以讀到他們內心的OS，開5008是快樂的，它並不完美，但個性獨特，且處處驚喜，從帳面數據看它絕不是C/P值首選，但在這塊獅子車標的背後，你不難看到法國人對於快樂開車的一些主張與浪漫，而那些向我打招呼的車主們，彷彿在肯定我勇敢做了決定（其實我只是一日車主），並且示意我好好感受它、享受它。

5008 1.6L PureTech GT規格諸元

引擎        1.6L 直列四缸渦輪增壓

變速箱    EAT8 八速手自排

馬力        180hp/5500rpm

扭力        25.5kgm/1650rpm

懸吊        前 麥花臣/後 多連桿

車身        4641*1906*1644mm

軸距        2840mm

車重        1575kg

售價        179.9萬元