一樣的大鵬灣早晨，今天卻有著不一樣的氣氛...

據說是在中汽聯（中國汽車運動聯合會）的倡議下，兩岸四地賽車界的第一場大會戰，就以『華夏杯』這所有華人都聽得懂的名稱，在台灣展開第一場的開幕戰。而在賽後的這兩天已有許多車界媒體及朋友陸續刊登出現場的花絮照片，車界朋友的FB上也揭露了很多現場資訊，但熟知鐵公雞網站的朋友都知道我們對於台灣賽車這檔事，素來以『敢言、肯言的自我感覺良好』立場，所以我們今天在這裡也提出一些不同的觀點及想法。（有沒有一種只要“我們開口準沒好話”的感覺...）

 

 1. 現場的台灣的媒體有哪些？

看看那MIC牌...

在北京紳寶的簡易記者會上，對岸有北京電視台、新浪、網易、騰訊、土豆網等主流電子及網路媒體的車版總編或副總編等，而且這些總編還多是女生。香港及澳門也有七、八位編輯及攝影記者，我們台灣則有Option總編、Spec R編輯及攝影，再加上我們鐵公雞兩隻貓，另外還有看到一輛TVBS的OB車...說到底，扣除TVBS的攝影大哥，台灣好像只有三家媒體五個人...

2. 記者會上的中方提問內容，層次實在太驚人...

    問：

        1. 北京紳寶當初買下SAAB的原因？

        2. 這輛車的市場營銷計劃？

        3. 國內政策對自主品牌的支持有哪些？

        4. 消費者對自主品牌的期待是什麼？

        5. 互聯網的導購模式對4S店的銷售影響？

        6. 北京紳寶對CRC中國拉力賽的計劃？

要不是鐵公雞的關係企業是一家廣告設計公司，與中國一些上市公司有密切的合作經驗，所以我們大概還聽得懂他們在說啥，但這樣的記者會竟然是在台灣的一個賽車場裡面發生，當時我們真覺得時空錯亂...

3. 這次出20輛車子拿來撞的北京紳寶，到底在想什麼？（統規賽因實力相當，發生碰撞是必然的）

    你先看看這掌管中國賽車的中汽聯組織架構圖，你就會知道這個直逼中央級的單位，從國家體育總局副局長、總局的汽摩中心、     交通部公路局局長、各省的體育局局長，一直到汽車運動部等，這組織裡全部都是官、官、官！

    且不論賽車這塊餅在中國有多大，光看到這陣仗就知道這是以國家力量在支持的。而一家自主汽車公司想出頭，不外乎就是透過     贊助比賽，來獲得政府的支持，而其對價就是魚水互幫的行銷話題。

    那，我們的官呢？

統規賽的精彩就在車輛實力相當，所以前半場常發生激烈碰撞。圖中綠色澳門隊的前保桿都撞成這副德性了，最後終於脫落，且當下被自車壓成碎片滿場飛，而其實跑沒三圈港澳隊就退場三輛車了...（抱歉沒拍到蛤，因為我們人太少，也還沒勇氣開攝影教室...）

4. 中汽聯帶了多少東西來？

    除了20輛賽車外，連同技師、行政、公關大概就5~60人，他們甚至每輛車的六條新胎都帶來了...

5. 其實這天不止有華夏杯，還有東風日產Tiida杯台灣分站...

雖然或許是僅此一發，但連中國國內例行的房車賽都把台灣當成分站了，而且也來了十多輛...

6. 中汽聯的公關形態：

    先不說我們鐵公雞在台灣車媒中算是人微言輕，但中汽聯的公關竟然已經邀請我們去中國報導之後華夏杯的後三站...

7. 本站第三名中國車手被我們“OPTION總編～小樹哥”問到對下一站『廣州肇慶』的看法，他竟然回答：『我之前連場上全部的福特都『幹』掉了，相信沒什麼問題...』而他話畢後，現場中國媒體群起發出的“喔～嗚～”的驚歎反應，我們很好奇如果這段話換成是我們台灣車手來說，台灣媒體會覺得有那麼重要嗎？（當然不重要，因為台灣大型媒體根本沒人在場，而且把福特幹掉這件事又不是醜聞八卦，有什麼新聞點啊...）

台灣奪得第二名：楊孟樵。PP竿位起跑的楊孟樵，在前三圈已逐漸拉開距離（巴西哥你超帥的...），沒想到後車一團大追撞使得Safty Car出現，重新整隊的二、三名中國隊在SC退場後，直接黏在巴西後方真空帶，並在第一彎向兩邊衝出夾殺我們巴西，沒想到巴西死守一段時間後，還是將第一名拱手讓出。

雖然這些MIC的賽車偶有發生一些故障，但也因為是民間活動，所以兩岸四地都沒有官員出席，但我們不得不說：『相較於其他三方的慎重，我們台灣除了幕前幕後的參與者之外，其他整個真的遜爆了...』

週五練習排第三的江榕豪，因為週六排位賽的車輛線路問題一路邊跑邊換保險絲，導致沒有排位成績變成正賽的第20位出發。妙的是正賽一起跑就猛追了幾輛車後，竟然發生油門踏板斷掉這種離奇事件，無奈退賽的他只能陪著我們一起在場內拍照...

中華隊車手合影～左起：沈慧蘭、鄒定甫、江榕豪、施世偉、楊孟樵

在台灣的產業氛圍中，常聽到：『我們市場規模太小、台灣沒有汽車工業』等這種鄉愿之詞，但想想看才幾隻貓的瑞士可以成為世界名錶王國，IKEA也從不去煩惱瑞典的冰天雪地、而韓國在1998年以後，更以『準滅亡國家』的悲情角色迅速翻身，且不論他們成功的背後用了什麼厲害又無情的法寶，但『市場規模』這檔事真的是台灣汽機車工業的發展瓶頸嗎？

中華賽車會楊光榮會長與香港賽車會主席余錦基（斯文有禮的余主席，有沒有感覺好像是被英女皇冊封過的爵士耶！）

也就算台灣只有Luxgen 一家算是自主品牌，但也是政策保護下的產物，那我們車輛週邊產業的壯盛軍容，您政府可曾想過也將其放進『八兆十六星產業』計劃呢？（算了吧，其實這二十年來曾被政府關注過的許多產業，有哪件成功過？兩兆雙星這件事也早已破滅了...）

中國隊及香港隊選手。

親愛的中華民國政府，您到底何時才會醒過來？即便您重機是迫於WTO的壓力才開放，國產兩陽的大綿羊卻早就橫行歐洲多年了，而且賣的比台灣還便宜...。更扯的是立法院三讀通過、總統早就簽署生效兩年的重機高速公路路權，卻也能因為地方政府的壓力而公然違憲的無限期暫緩實施。至於去年一群日本人因為感念台灣的331賑災，而自願運來數十輛的古董老車，在您的恩准放行下，才能讓台灣人見到70年前的BUGATTI原來長這樣，而且這場Rally Japan竟然還能開在台北街頭。而當台灣愛車人到現在仍回味於當時的美好記憶時，您政府可曾想過台灣其實也有一群有著經典價值的老車車主們，卻在您迂腐的政策下，他們卻只能一直放在倉庫裡鏽蝕報廢。而假如我們存了一輩子的錢，從佳士得拍回一輛法拉利250 GTO，您是否也因為ARTC說沒有OBD插頭不能驗車為由，而只能讓我們放在家裡自爽？

無論台灣賽車環境如何艱難，這些賽車手都還是會用自己的方式生存。

一輛老303或許繫著現任車主與父親一輩子的連結，也或許曾有過無數車主投入的心血，但對台灣官員來說，這不過是一輛會吃油噴煙的廢鐵吧，巴不得趕快把她夾掉！（但很多老百姓倒認為工廠的大煙囪才是危害台灣人民的禍首吧...）

CTCC的救護人員服裝，已經帥到掉渣。

我們實在搞不懂台灣有沒有汽車工業跟“完善汽機車使用環境”有什麼關係？也不能理解NCC禁播或罰款某些國產機車廣告的理由是『危險駕駛、鼓勵飆車』。那政府你乾脆發佈公告給全國人民：『關於近期電視上播出的“奧迪利曼賽車融入你我生活”，以及“瑪莎拉蒂午夜狂奔”的廣告，純粹是西方列強的野蠻無知宣傳行為。然為避免我高級島民產生飆車競速之聯想與行為，政府擬勒令即日停播，並重罰且撤除代理商販售其危險商品之執照。』

感謝TVBS採訪我們家小蘭，但話說她要去中國參加CRC，也希望你們願意一起去。

啊...不對！雖然人類行為一定是先發生，才後有法律的建立，但在台灣人早已習慣政府國會的立法怠惰，而要是沒有檢舉達人提報賺獎金，我們政府官員根本不會思考這件事，只因為他們根本沒有當過一天老百姓，完全不知道這世界是怎麼轉的！

儘管這早就是台灣愛車人已經『譙到爛』的議題，但我們這篇也並不是要藉由賽車來暗喻『台灣究竟要不要依靠大陸來成長』這種無聊的意識形態，而只是單純想問問『台灣政府你到底在幹嘛？』，所以也拜託請不要扣我們紅帽子、藍帽子、綠帽子喔！

最後，看到這次中華隊的表現，我們相信華夏杯第二站，這幾位一定能把冠軍拿回台灣！