測試 / Test

降排量更有趣,Jaguar F-Type Coupe P300 R-Dynamic 試駕

By Austin Li
說到操控樂趣,有些人喜歡走劍走偏鋒、設定緊繃極限的狂車,但我倒是喜歡「底盤>動力」,底盤懸吊設定精良、動力適中,享受穩定中求快的樂趣,在這豪雨肆虐的試駕天中,小改款的F-Type Coupe P300 R-Dynamic,2.0T不算太大的300hp動力,照樣擁有快意的操駕樂趣!

掐指算算,F-Type從2013問世至今已經9年,在2017年曾進行小改款,而這次改款再推出,變革最大的就是前臉造型,將原本有點可愛的樣貌,變得內斂又有型,搭配更為渾厚的肌理線條,視覺感受大加分,車尾改變則換上重新設計的LED尾燈,試駕的P300版本排氣管位置,有別先前3.0升P380的中置雙管,而為中置單管設計,視覺上與後保險桿造型相當契合。

車內格局維持先前設計變動不多,主要是換上 12.3 吋數位儀錶,可以顯示單/雙環、智慧駕駛及導航等介面,至於方向盤則利用加粗與2、10點鐘方向突起的指扣設計,加強握感及操作時的便利度。

其他像是中央12.3吋儀錶、隨車輛啟動而升起的中央出風口、中船上的排檔及操作介面,則與先前無異。

這次小改款真正的重點,不是先前導入的3.0、5.0升的大排氣量車型,而是定位為入門、引擎為2.0T的P300版本。

它所配置的出力機體,即是JLR家族中新世代的Ingenium引擎,即便它的排氣量僅2.0升,但憑著200Bar高壓的缸內直噴供油,還有雙渦流的渦輪機(採陶瓷滾珠軸承),以及採用電子控制的連續可變氣門揚程,其它像是與缸頭整合的排氣頭段,都是讓引擎出力可以又快又帶勁的原因。

這顆引擎除了有著眾多科技,全鋁合金材質打造的輕盈重量,對於車頭負擔自然減輕很多,比起小改款前我曾經試駕過的3.0升機械增壓P380,足以替車頭的重量降低57kg負擔,不僅帶來更明快地入彎反應,重煞進彎、大量累積在車頭的負荷,也不至於造成前輪過多的影響而推頭。

就算殺紅了眼、不小心誤判入彎路線、速度,得做出再修正的遲滯感也不算明顯,而且以上情形,還是在大雨低抓地力路面的狀態,簡直好開極了!

除了車頭負擔少了、轉向操駕變更快了,緊湊的Coupe身形加上後輪驅動的設定,更是F-Type一貫的樂趣所在,雖然P300並未配置LSD,但它後軸動態算是可由油門開度去控制的,在緊湊且僅1.5噸的車重設定下,F-Type過彎步調相當犀利,過程可謂短捷來形容!

如果你願意也敢嘗試,利用較低檔位、高轉速的方式,提早點補油出彎,就可感受到後軸幾分的扭動幅度,但請放心,2.0T的300hp動力不至於猛爆到突破280/30R20(試駕車選配)的Pirelli P Zero輪胎的極限,就算是試駕當天的濕滑路面,頂多感受到多幾分滑動感而已。

Hot Drive 試駕短評

回想當初試駕那天,適逢寒流又大雨,心中無不大嘆殘念可惜,但在接手F-Type,驅車上路試駕後,我反而覺得超幸運!主要是這回配置的2.0T動力,300hp輸出坦白說,難以撼動Jaguar向來以鋁合金組成堅實的車體、懸吊(試駕車還選配的20吋大腳),如果是天晴地乾,還真的很難試出它的極限在哪!


除了操控讓人印象深刻,這顆引擎的出力也值得讚揚一番,它的輸出精緻度的確頗佳,就算檔檔紅線的大腳力催,耳際也不聞它乾涸的嘶吼,唯二可惜的是,即便配置跑車化排氣管,聲浪還是稍嫌低調了些(有可能被以往V6引擎慣壞了),至於另一個可惜的,就是出乎預期的售價,相比同為雙門跑車,且性能動力幾乎持平的Porsche 718,還多了近半百萬元的價差 ...

Jaguar F-Type P300 R-Dynamic 規格諸元表

引擎型式:直列四缸渦輪增壓
排氣量:1997c.c.
最大馬力:300hp/5500rpm
最大扭力:40.8kgm/4500rpm
變速箱形式:八手自排
驅動形式:後輪驅動
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:鋁合金雙A臂
後懸吊結構:鋁合金雙A臂
輪胎規格:前255/35R20、後285/30R20
長/寬/高 (mm):4470/1923/1311
軸距:2622mm
車重:1520kg
油箱容量:63L
行李箱空間:336L
建議售價:366萬元


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