測試 / Test

誰說小車就只能入門!Hyundai Venue 試駕

By Min Chu

你是不是也覺得現在的新車怎麼這麼貴?有個性一點、安全配備多一點、動力充足一點,隨便都來到快要百萬等級,60~70 萬等級的車難道都只能屈就於售價而讓配備縮水嗎?
但當我們與 Hyundai Venue 相處兩天之後,這個疑惑逐漸獲得解答,這輛車根本是級距破壞者,小資福音來著!

先來簡單介紹一下 Venue,這是 Hyundai 目前旗下最小型的休旅車,雖然有人覺得她長的和 Kona 很像,但其實尺碼還要再小上一截,且兩者的定位也不同,除了配備差異以外,Kona 是進口、Venue 是國產,再來就是售價了,Kona 是 79.9~102.9 萬元,Venue 目前還沒正式發表(預定9/10),但預售價開在 67.9~76.9 萬元,以更親民的價格爭取買給老婆的第二部車、首購族、預算型買家的青睞。

Venue 的車身尺碼是 4,040 x 1,795 x 1,615mm,軸距 2,520mm,雖然說是跨界休旅,但其實車長、軸距都和 Yaris、Fit 這些小型掀背差不多,自駕前座取向比家庭使用的風格更多一些,短小的車身配上休旅的車高,讓視野更好,在都會停車穿梭都方便,所以 Venue 目前近 700 張預接單中也成功吸引到 35% 的女性買家。

外型設計十分大膽且具有特色,分離式的頭燈十分搶眼,水箱護罩的尺寸也十分巨大,在高階車型上使用的三角星綴設計還有幾分賓士滿天星水箱罩的高級感,全身有不少設計亮點,十分年輕且充滿創意的設計語調,很難與不到 80 萬的身價聯想在一起。

特別的是也提供同級少見的 Two-tone 雙色塗裝,讓視覺感受更多層次,車型字樣也放在尾門中央,這種設計在近年許多車廠的新車上都可見到。

車側線條也十分豐富,深刻的腰線讓輪拱線條顯得更為突出,塑料防刮材質的使用比例也恰到好處,在中階車型以上還配置有車頂行李架,可承重達 80kg,熱愛戶外活動的車主如果要背書包也不是問題。


在前保桿兩側原廠稱為 Air Curtain 的進氣口是真的具備實質上的空力效應,可以幫助氣流快速通過。

中階以上車型配置 17 吋雙色切削鋁圈,配胎尺寸是 205/55 R17。

內裝設計比起外觀就顯得簡單許多,雖然塑料材質的比例多了些,但在這個級距與價格下並不會扣分太多,而且還是使用了對比色縫線、跳色飾板,中高階車型是採用照片中的白色,入門則是銀色材質,有效點綴出視覺活潑感,符合年輕形象。

副駕前方有一個小型置物空間,用來擺放手機、皮夾十分方便。

全車系皆標配 8 吋懸浮式中控螢幕,具有觸控功能、倒車顯影、衛星導航,用過就回不去的 Apple CarPlay 也沒有缺席。

儀錶板是中規中矩的雙環式設計,中間的 3.5 吋 LCD 單色螢幕可以顯示多項車輛數據,不過沒有中文化介面。

Venue 還有一個特色就是擁有多達六種駕駛模式,透過排檔後方的旋鈕可以迅速切換。

除了常見的 Normal/Eco/Sport 以外,還有同級唯一的 Snow/Mud/Sand 三種 Traction 模式,雖然是前輪驅動,但透過電腦精細的煞車與循跡系統控制,提升在惡劣路面的循跡安全性,當然並沒有足以真正去越野的能力,屬於一種備而不用的配備。


另外在安全配備上,Venue 除了全車系標配 6 氣囊,在中階車型以上也搭載了 Hyundai SmartSense,包含了 FCW 前方撞擊警示、FCA 前方主動煞停、LDW 車道偏移警示,其中 LDA 車道偏移輔助、DAW 駕駛疲勞警示、LVDA 前車駛離提醒甚至還是同級唯一。
雖然沒有 ACC 也沒有能夠「置中」的車道維持功能,但這樣的安全規格,整體來說在這個價位已經算是物超所值。

全車系皆採用皮質座椅,泡綿有點偏硬,但兩側包覆性算是不錯。

在方正的車體設計之下,後座空間有著不錯的開闊性,頭部並不會感到壓迫,而且椅背的傾斜角度剛剛好,如果有後座出風口與 USB 插孔就更好了。

在精巧的車身尺碼又要兼顧後座空間的情況下,行李箱空間自然會受到一些限制,標準狀態的容量是 355L,可透過 6/4 分離椅背增加機能性,另外行李箱隔板也有雙層設計,可以增加裝載能力。

Venue 全車系的動力系統都相同,搭載 1.6L 四缸自然進氣引擎,搭配全新開發的 IVT 無段變速箱(就是CVT只是名稱不同),可提供 123hp/15.7kgm 動力輸出,看到這大家可能會有「這輛車一定不會跑」的先入為主觀念,畢竟既沒有渦輪又是用 CVT 變速箱,但我們必須說,開上路之後確實讓人驚艷。

我說的驚艷,當然不是來自於動力上的回饋,畢竟在數據上確實不算突出,而是來自一個整體性的搭配,其中很大的原因我想是來自於這顆全新開發的變速箱,由於是採用鋼鍊式設計,起步加速的過程絲毫不拖泥帶水,全油門的轉速也是沒在跟你客氣的直線往上竄,優異的傳輸效率讓我們忍不住把規格表拿起來,再確認一次這車的動力是不是真的只有 123hp/15.7kgm...

這次原廠的試駕活動辦在雲林,恰巧離我一直想去的台 162 甲線不遠,也就是位在嘉義梅山的太平 36 彎,這條山路著名的就是有多達 36 個髮夾彎,高低落差將近有 1,000 公尺,狹窄且刁鑽的路況更是考驗車輛的能耐。


嘉義梅山 Venue 統規賽...



前面說 Venue 雖然動力不大,但整體搭配起來非常契合,原因除了變速箱以外,底盤的調校也是很大功臣,車身尺寸雖小但卻使用了 62% 的高剛性鋼材打造,而且車重只有 1,200kg,在梅山這堪稱魔王級的路段也能開得嚇嚇叫。

雖然因為休旅設定讓車身重心偏高,側傾稍微明顯了些,但短車頭、短軸距的設計,配上轉向手感恰恰好的方向盤輔助力道,開起來輕盈直覺,避震的阻尼也十分有韌性,不會讓車身有太多餘的晃動,整體動態確實會讓駕駛信心頗高,就像新世代韓系車款一樣,也是屬於非常歐系的底盤回饋,就算動力不大,但面對一連低速串髮夾彎也已經足以輕鬆應對。




當然,要說缺點當然還是有,當引擎轉速過了 3,000prm 後運轉噪音比較明顯,雖然受限於小排量 NA 引擎的先天限制,但要在高速公路達到最高速限算是很輕鬆,不過如果想要再進一步探究極限的話(會被開罰單那種),後段的延伸性比較有限,畢竟是一輛以代步為主要訴求的 70 萬級距小車,這樣的表現絕對已經足夠。


Hot Drive 試駕短評

雖然車身尺寸被歸類在 A-Segment 級距,但是綜觀 Venue 的所有表現,不論是外型、配備、安全、操控,其實都已經達到 B-Segment 的等級,甚至你可以說她是披著羊皮的狼,在這大家都追求高 C/P 值的時代,我相信 Venue 非常有 Get 到這個級距消費者的需求,再來就期待 9/10 正式發表會不會有驚喜價吧!



Hyundai Venue GLC 規格諸元
引擎型式:直列四缸自然進氣
排氣量:1,598c.c
最大馬力:123ps/6,300rpm
最大扭力:15.7kgm/4,500rpm
變速箱形式:IVT 無段變速系統附八速手自排
驅動形式:前輪驅動
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:205/55 R17
長/寬/高 (mm): 4,040/1,795/1,615
軸距:2,520mm
車重:1,200kg
行李箱容量:355L
油箱容量:45L

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