測試 / Test

性能休旅不是夢,大改款 Ford Kuga EcoBoost 250 ST-Line 試駕報告

By Min Chu

百萬級距的休旅選擇很多,競爭也非常激烈,但大家幾乎都是以家庭、機能、舒適為出發點,以性能、運動氛圍來當做宣傳點的其實不多,如今全新大改款 Ford Kuga 就以這級距少有的運動性能與眾家對手做出區隔,目標是最便宜 250ps+四輪驅動的休旅,不用花好幾倍的價格去找進口車!

受到疫情影響,今年車市在沈悶許久後,全新第三代 Ford Kuga 的到來可以說是今年目前為止市場上最重砲的新車,雖然正式發表會訂在 6/17,所以詳細價格與車系配備編成都還沒公布,但原廠已經率先邀請媒體們來試駕體驗,而且我們試駕的是預計被訂為車系旗艦的 EcoBoost 250 ST-Line 版本。

至於為什麼說 Kuga 會是今年上半年的最重砲新車?放眼幾款同級中征戰市場已久的老對手們,Toyota RAV4、Honda CR-V、Nissan X-Trail、Mitsubishi Outlander,除了 RAV4 以外其餘都略顯老態,而且回到前面說的,在百萬出頭的級距中,不論國產、進口身份,幾乎沒有車款具備充足動力同時又特別強調運動氛圍,那些跨界小休旅雖然長得很帥很新潮,但大多都沒有足夠稱得上性能的動力,全新大改款 Kuga 就抓準這個特色,創造超越同級的國產性能休旅。

在外型上,全新 Kuga  一改過往粗獷的美式外型,換上更具歐風的科技化外觀,整體來說更流線、更動感,也可以看出和 Focus 有共同的家族化設計語言,頗有加高版 Focus 的神韻。

換上全新 C2 底盤後,車身尺寸也全面放大,不論車長、車寬、軸距都較前代更大,車高也進一步降低,這讓全新 Kuga 顯得更寬、更低趴,視覺上更具張力。

由於我們試駕的是頂規 ST-Line 版本,所以外觀上具備一系列 ST-Line 專屬配備,像是霧黑蜂巢式水箱罩、霧黑側窗飾框、霧黑行李架、雙邊單出方形尾管、19 吋雙色切削輪圈等, 看起來十分運動化,至於和其餘車型會差多少,就要等正式發表那天才會揭曉了。

外觀上也鮮少看到常見的塑料防刮材質,都是用與車身同色的烤漆方式處理,雖然可能會增加被飛石攻擊而受傷的風險,但就視覺上來說我認為是加分的。

19 吋輪圈採用 225/55 R19 尺寸,標配的是 Pirelli Scorpion Verde,不過原廠貼心的為想要有更好運動表現的車主,在經銷端提供更高階的 Continental PremiumContact 6 作為選配,早鳥優惠價一組四條兩萬元,這次媒體試駕車皆統一配置這款胎。

進到內裝,相信大家都很熟悉,基本上就是把 Focus 整套設計搬過來,畢竟家族化設計是現在世界潮流,是好是壞這就見仁見智了,八吋懸浮式中控螢幕、SYNC 3 系統、旋鈕式排檔、手機無線充電、抬頭顯示器、B&O 音響等配備都沒有缺席,也因為是 ST-Line 車型,所以還多了黑色頂篷、碳纖維紋路飾板、紅色車縫線、類麂皮座椅等配備增加運動感。

至於內裝與 Focus 最大的不同與重點就是這具 12.3 吋全數位儀錶,在五種不同的駕駛模式之下都有不同的顯示介面,充分展現了數位儀錶的優勢,設計簡單不複雜,資訊判讀也很容易,科技有感加分。

而且在駕駛模式之間切換的時候還會有個短暫的過場動畫,雖然是挺炫的,但就需要等待一下才會進到儀錶畫面,老實說在駕駛途中要切換時會有些不直覺。

類麂皮座椅是 ST-Line 專屬,具有駕駛座 10 向電動可調功能,椅面夠大包覆性也不錯。

後座同樣採類麂皮的運動化設計,也具備前後滑移與椅背角度調整功能,受惠到軸距增加的關係,空間表現較前代更好。


還有非常大的全景天窗,不僅讓車室採光更好,視野感受也更開闊,外觀看上去還有雙色車頂的加分效果 (請忽略那萬惡的客貨連桿)。

行李箱空間十分方正平坦,也有 6/4 後座椅背一鍵快傾功能,不過傾倒後椅背與後廂有高低落差,多少會影響一點裝載能力。

全新 Kuga 預計將有兩種動力版本,一個是 1.5L 三缸渦輪版本,另外就是這次試駕的頂規 2.0L 四缸渦輪引擎,擁有缸內直噴、雙可變汽門正時、雙渦流及電子式洩壓閥設計,動力輸出較前代有所提升,達到 250ps/38.7kgm,也換上新的 SelectShift 八速手自排變速箱,改款前的 245ps 動力就已經在同級國產休旅中找不到對手,現在更加鞏固了國產馬力王的稱號。

而且這次全新 Kuga 在 2.0 車型上都採用 AWD 智慧四輪驅動,在標準模式下,時速 30km/h 內會以四輪驅動起步增加循跡性,30km/h 以上就會切斷後軸的動力輸出改為完全前驅,只有當系統偵測到打滑時才會視情況分配動力至後軸,這時候的轉向、油門反應以及換檔時機都是最平順、最好開的設定,適合日常通勤使用,也是大多數人最常使用的模式。

那如果切換到運動模式,就會變成常態性的四輪驅動,系統會適時為驅動力進行調整,而且這時候的油門與變速箱反應都會更積極,大腳油門的動力湧現十分強勁,甚至還會有輕微的扭力轉向與打滑,完全體現原廠不斷強調的運動本質,而且值得一提的是,雖然因應 ST-Line 車型,也配置了引擎聲浪模擬系統,但我們認為在全新 Kuga 上的模擬聲浪剛剛好,並不會有過度刻意的虛假感。

在我們進行 0-100km/h 加速實測後測得 7.19 秒的成績,以這級距的休旅來說已經非常亮眼,不過當時原廠設定的胎壓偏高,前輪的打滑狀況頗明顯,如果胎壓降低後相信能做出更好的成績。

上到蜿蜒山路後,雖然 Kuga 的身段並不能稱作迅速俐落,偏舒適的懸吊也增加了一些重心轉移的時間,畢竟是一輛休旅還是會受到高重心的影響,但整體而言車頭指向明確、車尾的跟進性也算是迅速,比起前代確實進步了不少,而這些都跟下了不少功夫的底盤脫不了關係。

當初第四代 Focus 發表後,全新 C2 底盤已普遍獲得好評,許多人肯定也很關心這次換到體格更大的 Kuga 上表現會如何,為了不讓更大的車體影響動態表現,原廠在 Kuga 上特別採用大量輕量化科技,全車超過 50% 用上超高剛性鋼材,像是常見的硼鋼以及強度達到 1700Mpa 的麻田散冷淬鋼材等等。

加上鋁合金引擎蓋、後軸鋁合金下控制臂,讓全新 Kuga 的抗扭曲程度較前代提升了 10%,以我們這次試駕的版本來說,重量比前代的頂規 2.0 車型減輕了 55kg 之多,不只減重後讓操控和油耗更好,新世代的車體結構也讓安全性更上層樓。


最後再來聊聊全新 Kuga 的安全配備,除了七氣囊,頗受好評的 Co-Pilot 360 系統也是標配,包含了 iACC 智慧定速巡航、BLIS 盲點偵測、TSR 道路標誌識別、AEB 全速域輔助煞停等等,其中符合 Level 2 自動駕駛規範的 LCA 主動車道維持更是一大重點,在 Kuga 上也一如 Focus 的好用,試駕當天在北海岸濱海公路可是讓我們輕鬆了不少。

Hot Drive 試駕短評
科技、動力、操控、運動氛圍,這些都是全新 Kuga 的優勢,表現均衡而且時下消費者想要的東西都沒有少,在第四代 Focus 上獲得成功後,Ford 當然也想要複製這樣的模式,在這競爭激烈的百萬級距休旅市場創下佳績,就產品實力上來說,Kuga 絕對有足夠和日系品牌相拼搏的本錢,剩下的就看 6/17 正式發表的售價能不能讓消費者滿意了。

Ford Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line 規格諸元
引擎型式:直列四缸渦輪增壓
排氣量:1,999c.c
最大馬力:250ps/5,500rpm
最大扭力:38.7kgm/3,000rpm
驅動形式:四輪驅動
變速箱形式:SelectShift 八速手自排
煞車結構:前後碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:225/55 R19
長/寬/高 (mm):4,621/1,882/1,678 
軸距:2,710mm
車重:1,665kg
油箱容量:57L

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