很久很久以前，A-Segment的掀背車是最有駕駛樂趣的，嬌小的身軀搭配各家主流動力，每個品牌都有自己當家的鋼砲車型。但在高度電子化的今天，那些純粹的駕馭感正在失去，還好，我們有了新的A3。

約莫在2007年，我開著當年新上市的A3 Sportback 3.2往返於慕尼黑與奧地利之間，知名的VR6引擎搭配當時很新鮮的DSG變速箱與Quattro四驅，我心想德國人不愧是德國人，怎能把嬌小尺寸的掀背車做的如此精緻，Autobahn上250km/h巡航還四平八穩，同時期的E87 130i更是一絕（還好，我此刻手上有130i跟123d各一輛），至於當年的M.Benz…就不好多說了。

20年之後的德味鋼砲？

老實說，當前軀+三缸被放在E87的接班人上，我內心著實挺難接受的，即便剛剛不久前上市的F70 120 M Sport有著摩登的線條與強健的彎道身手，但此1系已非當年的1系，但我們今天試駕的A3，卻還是多年前的那個A3。別誤會我的意思，不是說新A3都沒有進化，我說的是調性，德系鋼砲該有的調性，這點只有A3傳承下來了，但1系該有的調性只到F20為止，這也是我對手上的E87 130i如此愛不釋手的原因。

小改款的A3在細節上做了許多調整，比較大的改變是更大嘴的立體水箱護罩，B柱內斂的車型銘牌以及作為燈廠必須拿出誠意的可變光型LED矩陣大燈。車內更加是我喜歡的調調，數位儀表與數位中控螢幕分開，然後輔以鋼琴鍵般手感的物理按鍵，既有科技感又不反人類，因為你要看的螢幕跟你要觸控的螢幕都是有最佳距離的，好觸摸的距離看起來螢幕會覺得太近，而看起來舒服的距離，又必須伸長手才摸得到，所以雙連屏的設計一律建議配一個抬頭顯示器，畢竟好操作才是駕駛安全的核心基礎。

動力方面A3有了看似相同卻又相當不同的升級，最大關鍵在於48V系統的加入，原本名為ACT的汽缸休止技術，因為48V的加入而改變結構邏輯，其名CoD的汽缸休止術會在靜止與高速滑行時直接轉入轉速歸零（ACT閉兩缸，CoD閉四缸），不論靜止或行進間，喚醒引擎時由48V電機負責，其過程毫無動靜，比起過去啟動都要抖一下的雞肋啟停系統，這系統堪稱雞腿等級，關鍵是，多數原本由曲軸透過皮帶驅動的電器，現在都交由48V系統負責，省卻了引擎的負擔，然後加速時電機還會再推你一把，果真是省了油耗還增加了動力。

你想聽客觀論點還是主觀論點？

先說說A3 35TFSI S-Line的操控表現吧，當天是下雨路面濕滑的狀態，本車配的僅是225/45R18的Eagle F1輪胎，漸進地加快轉過幾個彎道，出彎稍微Push一下，連續兩個檔位紅線換檔…我心想，這才是我熟悉的德味鋼砲啊！！在緩衝區足夠安全的前提下，我從正常速度逐漸進入到過激模式，正常速度下轉向相當中性，你能感受的輪胎賦予你的抓地力與側滑移量，重點是大腳油門出彎竟然不太推，稍微熟悉轉向特性後，看準彎心提前多帶點轉向切過彎心然後回正（用玩家術語就是用丟的），此時的轉向角度、油門深度與車身重心細微的變化都了然於胸，何時該開油修正方向，其實透過車身個部位的動態反饋都會傳達訊息給你，然後你就會下意識地去加深油門大腳出彎了，這就是溝通感，你不用刻意去繃緊神經，它自然會將訊息傳達到你的大腦。

用人話講這叫人車一體的溝通感，但我必須強調的是，快的車不一定比較有溝通感，沒有溝通感的車也可以很快，那種快到像是在玩模擬器，速度跟G值就是不斷跳動的數字，跟身體感受到的車輛回饋沒有太多關係，我講的不僅是電動車的傻快，現在很多燃油車也給我這樣的感覺。

結論是，A3是輛又快又有溝通感的車，他不是絕頂的快，畢竟上有S3、RS3大哥在，但以1.5T+雙離合能有此表現，我主觀地認為這是同級別中最有駕駛樂趣，也是最有德味的掀背車。

關於配備或是空間？這些你想知道的我都不想講，妥善率？中古行情？品牌的情緒價值？又或者是個人的主觀審美？這些你都可以透過現場看車或是論壇爬文找到，我就不廢話了。

結語

不瞞你說，我心目中最能代表德系鋼砲的是7.5代GTI，為什麼不是Golf R？歡迎你回顧去年我寫的GTI試駕報告，裡面有清楚交代。1.5T的A3當然沒那麼戰鬥，但同門同宗的體質下味道是接近的，小幅升級後的A3座艙是我喜歡的模樣，我們分配到的紅色+S Line套餐更加是我的菜。原本沒預期雨天會有什麼樂趣的，但拍完回程路上，攝影師說我笑的傻呵呵，我的表情就是結論，報告完畢。

全文完