測試 / Test

野性全家福,SsangYong Rexton 試駕心得

By Min Chu

對於重度越野玩家來說,四輪驅動只是基本,具有放大動力的加力箱以及吸收路面衝擊的分離式大樑才是王道,但在只能擁有一輛車的情況下,要怎麼在家庭與玩樂之間取捨確實是個難題,不過有了 Rexton,這一切都可以解決,一樣可以挑戰自我,更可以帶著一家大小出門冒險。

眼見休旅及 Pick-up 皮卡市場正夯,今年四月韓系品牌 SsangYong 雙龍汽車全新導入 Rexton 豪華休旅,以及越野機能更強大的 Rexton Sports 皮卡,皆以 2.2L 柴油渦輪搭配四輪驅動作為架構,加上齊備的安全與行車配備,以 186.8、136.8 萬元的售價正式登台。

從近年可看出 SsangYong 的策略並不是用壓低售價來吸引消費者,以品牌形象與知名度來說這樣的舉動十分大膽,畢竟 Rexton 那 186.8萬的售價並不是很親民,面對不論是 Mazda CX-9、VW Tiguan Allspace 或是同樣留著韓系血統的 KIA Sorento 在售價部份都佔不到優勢,不過這些車款的開發理念可是與 Rexton 完全不同,不論是四輪驅動、加力箱、梯形大樑底盤甚至是直逼 Pick-up 的 3,000kg 拖曳能力,這變異的越野硬派精神就是差異之處,更能一口氣塞進七個家庭成員一起冒險。

壯碩肌肉底
初見 Rexton 也許會覺得外觀設計並不是那麼的現代,不過細看後會發現其實有不少獨特設計語彙,全車佈滿充滿肌理視覺感的鈑金折線,碩大的車門高腰線在 4,850 x 1,960 x 1,825mm 的車身尺寸之下更顯霸氣,還有 20.5/22.0度的進入角/離去角,最低離地高則是 224mm。

車頭在層次分明的編排以及亮黑烤漆、鍍鉻飾條的點綴下,帶來不少大器豪華感,頭燈採用 HID 光源,日行燈與轉向輔助燈則是 LED,而保桿下方採用塑料防刮材質也透露了暗藏的越野因子。

從車側看去可以明顯看到後輪拱上方明顯的突出鈑金設計頗有爆龜風格,讓龐大的身型多了幾分動感,品牌旗下 Tivoli、XLV 皆有類似的設計。

車尾設計相對樸實簡單,不過依舊運用鍍鉻飾條、帶有蜂巢樣式的大面積防刮材質後保桿作為風格點綴,在厚實的 C 柱以及方正車體之下還是帶有些硬派氣質。

亮面濺鍍的輪圈配置十分搶眼,且尺碼達到 20 吋,不過在穿越惡地的時候就得注意刮傷,且 255/50 R20 的 Hankook Dynapro HP2 原廠配胎並非越野取向。



配備滿滿的古典大器風範
有別於大多數車款走向現代科技氛圍,Rexton 的內裝設計走一個典雅路線,木紋飾版、菱格紋縫線搭配大量亮黑鋼琴烤漆、霧銀材質創造出質感不錯的內斂豪華感,與外觀簡單俐落的風格十分不同,內含滿滿的配備更是大大加分。

除了座椅、中控台,前後門板都施以皮質搭配菱格紋車縫線,與木紋飾版交織而成的視覺與觸覺感官體驗皆有不俗表現。

雙環式儀錶中間配備 7 吋彩色資訊幕,可以顯示及設定多項車輛系統,共有三種顯示風格。

除了標配 9 SRS 輔助氣囊以外,還有洋洋灑灑總共 24 項主動安全系統,包括時下流行的 AEB 自動緊急煞車、 RCTA 後方橫向車流警示、LCA 變換車道輔助、LDW 車道偏移警示、BSD 盲點偵測等多項科技配備,唯獨缺少 ACC 主動巡航系統較為可惜。

手動換檔功能是透過排檔桿上的按鍵進行操作,需要一些時間習慣。

位於排檔座後方的電子式旋鈕加力箱,可依照路況切換 4Tronic 智慧型四驅系統的 2H/4H/4L 模式,這也是 Rexton 的越野精華所在。

8 吋觸控螢幕除了支援影音、藍芽、Apple CarPlay/Android Auto 智慧型手機連結功能,還有倒車顯影以及不論日常或是越野時都很好用的 AVM 環景影像系統。

空調介面造型頗大,整齊的編排操作起來十分直覺就手,下方則有雙前座冷熱通風功能、USB、AUX、12V 充電孔等配備,也可加價選配手機無線充電板。

座椅一口氣用上 NAPPA 真皮,搭配菱格紋縫線,不僅看起來美觀,坐起來也是頗為舒適,還有駕駛座 8 向電動調整+4 向電動腰靠 (附 3 組記憶功能)、副駕駛座 6 向電動調整,再加上雙前座冷熱通風功能,滿滿的配備誠意值得嘉許。

貼心的在副駕駛座旁設置座椅電動調整按鈕,可以提供駕駛或是後座乘客更方便的調整機能,也可以讓後座玩弄前座 (笑)。

第二排座椅同樣具備加熱功能、椅背角度調整、出風口、USB 充電座等豐富配備,乘坐質感也十分不賴。



不過第二排座椅並不可前後滑移,當第三排乘客需要進出時只得將整個椅面向前收折,使用上較吃力不便利。

嚴格來說 Rexton 並非正 7 人座而是 5+2 的設計,第三排座椅腿部空間顯得狹小,較適合短程或是孩童乘坐,不過倒是有可獨立控制風量的出風口,坐第三排也是有人權的。

由於有三排座椅且皆可分離傾倒,Rexton 具備十分多樣的空間機能變化,在二、三排座椅完全倒平的狀態下可以獲得最大 1,806L 的裝載空間,基本上可以滿足大多數戶外活動的裝備需求。

踏出戶外,開帥不開快
Rexton 搭載代號 e-XDI 的 2.2L 四缸柴油渦輪引擎,渦輪葉片為 E-GT 電子可變扇葉的設計,供油壓力高達 200Bar,並具備 CDPF 柴油微粒過濾器,可以輸出 181ps 最大馬力,扭力則可達 42.8kgm 的亮眼水準,並搭配 Mercedes-Benz 製造的 E-Tronic 七速手自排變速箱。

即使車重超過兩噸又配置四輪驅動,但靠著柴油引擎低轉高扭的優勢,起步輕巧並不會有力不從心的重拖感,在市區穿梭十分輕鬆,動力傳輸也算是線性平順,變速箱反應邏輯恰到好處,會隨著車速變換輔助力道的速度感應式動力方向盤也能幫助駕駛在低速時擁有輕盈的轉向手感,高速時則會變得較為重手,提升穩定度。

而 Rexton 與普通休旅最大不同的地方莫過於分離式大樑底盤,用上全新 Quad-Frame 四框體底盤結構,雖然帶來優異的越野能耐,不過也無法避免先天的物理機構特性,那就是路面的起伏會直接回傳至車體造成晃動,帶來類似果凍的行路感,再加上較軟的懸吊設定以及高重心、高車重,當車速提升時的慣性比起普通 SUV 還要明顯許多,不過以 Rexton 的定位來說,本來就不是用來激烈操駕的車款。

Hot Drive 試駕短評

比起一般的 SUV,離開鋪裝道路也許才是 Rexton 的主場秀,也是最大優勢,雖然由於時間有限,我們這次無法前往荒山野嶺探險一番,但在這個沒有休旅好像就活不下去的時代,SsangYong 用有別於常見的方式挑戰市場,在百百款休旅中以豪華配備+硬漢體質這樣的反差萌做出產品區隔,雖然經營品牌形象與知名度是一場長期戰爭,不過的確可以感受到原廠的誠意和企圖心。


SsangYong Rexton 規格諸元
引擎型式: e-XDI 220 直列四缸柴油引擎
排氣量:2,157c.c
最大馬力:181ps/4,000rpm
最大扭力:42.8kgm/1,600~2,600rpm
驅動形式:後輪驅動可切換四輪驅動
變速箱形式:七速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:255/50 R20
車身尺寸(長寬高):4,850x1,960x1,825mm
軸距:2,865mm
進入角/離去角:20.5度/22.0度
最低離地高:224mm
車重:2,200kg
拖曳重量(有/無煞車):3,000/750kg
最大行李箱容量:1,806L
油箱容量:70L
售價:186.8萬

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