職人的溫度
Text by 林清淵
一部車要怎麼把它翻修到完整？
其實每個人標準不一，當然對等的價值及價格因素是第一的考量點，其二是車與人的故事與意義...
在業界從業已久，一直以來聽到的故事不少，也許是某位長輩年輕時創業陪著他東奔西跑，打下了一片江山的起家車！
或是我們都曾有過年輕時候的回憶，某天騎著小綿羊下班悠閒的要回家時，紅綠燈下那令你驚艶的身影。
但人總有夢想...
當你為了事業、家庭打拼了大半生，放棄了很多的興趣，但某天悠閒喝著咖啡的午後，突然間又看見了那已經在心底深處泛了黃的身影！
心裏突然又泛起了一陣漣渏，而這時經濟能力上也許可了，就是衝動的時候了...
對大多數男人而言，車～絕對不只是交通工具那麼簡單，它可以是玩具、是家人、是情人、是一篇有血有涙落落長的故事！
所以常常看到的景象是...一群愛車的同好聚在一起口沫橫飛的說著那三天三夜説不完的故事。
汽車文化在台灣一向薄弱，説到底是我們一直沒有自己的汽車製造業使然。
台灣的代工及組裝是非常的強，但就僅止於此，外國的知名品牌動輒卻是80、百年歷史的車廠非常多，一路的研發製造所留下來可以列名經典的車款也非常多，所以才會有我們今天茶餘飯後可以聊天的歷史軌跡...
再回頭來說車輛翻修這件事，每個人認知的差異其實非常大！
有些人認為全車烤漆、換換新輪圈、引擎清洗一下、換個機油、線路整理一下就是翻修...
在我而言可不是那麼一回事！
我們從幾個大類來説好了：
1.全車拆空評估
車輛的狀況除非極差，否則單憑外觀用肉眼是無法完全看到鈑金件的狀況，所以必須先拆光車內所有的內裝及機件，直到可以直接祼視車體才能知道需要動到的部分有多少...
2.外部配件拆除及漆面去除
如1所言，外觀原本漆面如不去除是無法看到以前修補過的工法與補土量的多寡，這部分非常麻煩，需要用到去漆劑以及很多的磨片去還原到原始鈑金的狀態。
3.引擎、變速箱及底盤零件分離
引擎、變速箱是車輛移動的動力來源，整理時需要用到的零件也最多最複雜的部分！
年代久遠的車有些零件非常難尋，更遑論在台灣...所以都需要透過國外去買，但有些真的已停産，就只好自己做！加工少量制作一向是台灣強項，所以確實也不難，這是我們領先歐美的優勢。
4.全車噴砂及除膠
這是台灣非常少店家願意去做的事，尤其除膠，需要用到非常多人力及特殊工法去把車身及底盤，原本的制震墊、隔音材去除掉，尤其車輌都已頗具歷史了，狀況之慘烈可想而知...
進入噴砂階段一般而言已是全車剩下車體了，此時必需架上翻轉移動架（俗稱烤肉架，以方便在車體噴砂施工時可以自由翻轉車體，細微縫隙處可以處理完善。
5.鈑金
在噴砂完成後的第一時間總是最緊張！
因為此時車體是只有鐵材赤裸裸的曝露在空氣中，需馬上噴塗一層防鏽底漆在車身上防上氧化生鏽。
鈑金工作最難的依然是鏽蝕的問題，而鈑件有些年代久遠且是手工製作的車是根本買不到新品的，所以需要老經驗技師手工1：1去敲打鐵片，打造出一模一樣的鈑件替換上去，而真正有技術的技師已經非常少了，而且年輕人不願意學，這樣的斷層是老車修復的最大隱憂...
6.內裝
這部分是要非常講究搭配及工法的部分，一般而言除了依照原本的皮料、車縫線針法、還會加上車主的創意，所以可能的狀況就是跟原本的顔色、皮料的等級已經跟原本不一樣！
這部分需要跟車主取得共識，有時工序上必須車輌組裝完成後才施工，才能有好作品的呈現...
7.烤漆
車輛的完美度第一眼是由顔色及漆的質感去呈現的，人眼第一眼看的也是漆！
車漆的顔色一般都不會變動，除非原來的顔色太怪異，但車色車漆的選擇必須依照車輌的年代去溯源，依照原廠的色碼（Color code）去還原車子該有的年代感。
最後才是全車依照原廠的樣貌組裝回去，甚至一顆螺絲都是該它原本出廠時的規格。
其實文章能呈現的有限，翻修車輛也不是電視上帶點娛樂效果的那麼簡單，全手工修復是曠時廢日且枯燥的一項工作，沒有熱情是熬不下去的...技師、車主皆然！
翻修一部車比製造一部新車困難百倍，這是大家看不到的。
職人的溫度...因為在翻修過程中每一吋都有專業技師手心的溫度，誰説機器是冰冷的？
人...賦予了它溫度與生命...
照片是準備在台灣重生的
1967 Alfa Romeo GT junior
翻修這部車其實也是我個人的私心，那又是一段故事了...有機會再述
林清淵
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