三芒星重點車款的C-Class，小改款後、搭載引擎從1.5升到3.0升渦輪皆有配置，推出的車型款式像是雙/四門、敞篷、五門旅行車，甚至高性能的43 AMG，總計多達12種，如此多樣選擇，到底哪款車型是能符合多數人期待的最佳優選？

這次C-Class小改款，將原本的車型規畫予以重整，按照動力編成方式來看，四門Sedan有 C180、C200、C300、C43 AMG，雙門Coupe有 C180、C300、C43 AMG，旅行車Estate有 C180、C300、C43 AMG，敞篷Cabriolet有 C200、C43 AMG，共計有四種車型、四種出力系統，共計12款車型的配置。

這次C-Class改款重點，其中一項就是導入48V的EQ-Boost動力的C200，這套電力系統主要作為水泵浦、發電機、啟動馬達等「吃電」機構的電力支援，減少引擎額外出力的負擔，至於像是燈光、螢幕、喇叭等低耗電量的配置，則為一般常見的12V電池。

C200有著1.5升渦輪及EQ-Boost系統輔助，綜效動力198hp的輸出，結合九速自排變速箱，7.7秒加速破百的表現，主要好球帶仍著重於低中速的區段，低速飽滿、引擎推力順暢，日常行駛或是稍事鼓催，多半仍尚有餘裕，不過當轉速跨越4000rpm之後就會察覺出力開始走降，若要用力驅策、體驗更帶勁的性能，建議向上升級C300才是正途！

這次C-Class小改款的車型編成，其中一個重點就是導入以往未見的「C300」，有別於以往C-Class一般車型頂規才有的C250，這回小改款現身的C300，頗有向貿易商引進的W205小改款前C300較勁的意味，藉由更強大動力、齊全配備，加強產品戰力之餘，也補足以往該層級的消費缺口。

若以原廠角度來看，從小改款前的C250，長大變身的C300，引擎從M274換成全新的M264系統，藉助雙渦流渦輪的架構，將原先211hp馬力輸出，提升到258hp水準，成長幅度相當有感。

但若改從小改款前的C300來看，小改款後的C300輸出仍屬亮眼，與改款前的C300有著17hp的馬力漲幅，37.8kgm/1800～4000rpm的扭力及輸出區域，驅策起來更是全面且快意，原廠6秒加速破百的成績，已經足以冠上運動甚至一絲性能的風味！

C300之所以夠格讓我稱上有些性能味，主要是這具引擎的輸出順暢又綿密，不太會有著重某個區段的輸出特性，搭配更進化且齒比更緊密的九速自排，完整的與引擎動力輔助及契合，所以只要我踏下油門，飽滿又源源不絕的出力，就會推著車身向前直送，頗有3.0升甚至在多點排氣量的自然進氣引擎感受。

試駕車款選配了Agility Control 舒適型懸吊系統，對於操控表現更為加分，原先在採用一般懸吊的C200，在一些高速銜接低速的彎角，因為慣性轉移的關係，總會帶來明顯的側傾，雖然不至於影響既有動態，但難免讓人不自覺的收了油，影響原先一貫的操駕快意。

這套加價選配的懸吊，加強不少慣性轉移時的車體支撐性，在一些急湊的彎角，總能適時抵抗集中彎心的荷重，搭配放大到前225/40R19、後255/35R19的馬牌CSC5輪胎，足以因應既有的動力輸出，讓駕駛人可以用較為緊湊明快的節奏，迅速切割眼前的彎角，展現更為精進成熟的操控特性。

小改款C300藉著動力升級、底盤強化等的工程，開起來的確快意又頗為動感，我甚至在試駕當晚，趁著天氣大好之際，驅車直奔台灣公路最高點「武嶺」，在攀越高度越趨升高的環境，C300飽滿的出力依舊不減，信心感十足的操駕回饋，即便在一些陌生的彎角，或是稍微Push過頭的動態，它仍舊有著頗有餘裕的水準及修正極限。

不過硬要挑剔C300的動力操控，除了單憑個人喜好的「行車路感」，依舊過濾頗多且舒適，大概只有配置施壓續跑胎的關係，帶來較為硬朗直接的路面回饋，在一些坑洞路面的跳動有些明顯，不過仍不至於讓避震器過度壓縮，造成輪胎彈跳的不穩定情形！

另外是九速變速箱的檔位實在太多，若將變速模式切入手排，在高速緊接低速彎角的時候，入彎前的煞車退檔，單僅降一檔是不夠的，過少的轉速拉拔，無法造成明顯的重心轉移以及引擎煞車，出彎時也無法一氣呵成的衝刺出彎，所以遇到這類高速接低速的彎道，退檔至少要二個檔位（甚至退三檔）為單位，才有比較明顯的感覺。

進入W205世代，C-Class因外在與老大哥S-Class有著神似的樣貌，因此獲得「小S」暱稱，這回小改款對於樣貌的提點並不算多，主要針對頭尾燈的配置予以改變，其餘則像是在黑色擾流翼、鍍鉻飾條等的細部修飾，變動樣貌不算明顯。

從前方端看，C-Class依照水箱罩造型區分車型版本是最快的方式，傳統的中央廠徽、二側各二條格柵的為Exclusive版本，至於暱稱「滿天星水箱罩」的造型，則為Avantgarde和AMG Line版本。

試駕車款選配多光束智慧型LED頭燈，小改款C-Class則全車系標配LED燈組。

AMG Line前保險的二側，具備小改款前未具有的導風口，足下多輻式星芒鋁圈也升級為19吋的規格。

尾燈則式換成單一個C字型燈條，至於五門、四門的燈組也有些不同，五門版本則採暗紅色外殼的配置。

C300

C180

小改款C-Class內在與改款前的輪廓並未有大幅度修改，因C300屬頂規車型，招牌的12.3大螢幕自然為標準配置，其餘車型則為選配，同時全車系標配的三輻平底的真皮方向盤，以及灰色的霧面橡木/胡桃木飾板，讓車內增添不少高質感的氛圍。

方向盤左邊的Distronic操作區塊，Touch Control觸控操作按鍵，則可便利輕鬆的操作多媒體螢幕內的功能。

即便採用虛擬螢幕，但基本規畫仍以傳統的雙圓型式，但擴充而來的功能更為齊備，給予多樣化的顯示介面及功能。

安全輔助系統部分，C-Class現行的4.5代Intelligent Drive智慧駕駛輔助系統，仍為選配套件（23P），具有智能轉向輔助、全速域定速測距輔助、後方安全防護、閃避轉向輔助、車道維持輔助、360度環景攝影等的功能。

C300

C180

中央螢幕部分，C300原本即標配10.25吋大螢幕，至於C180/C200車型則為7吋小螢幕，不過可連同Comand Online功能一起選配。

扶手下方置物空間算是平整，具有SD、USB等多種輸入孔位。

褐棕色的真皮跑車座椅，包覆性可從調整按鍵調整，並具備多項電動調整、腰靠與記憶功能，乘坐感覺算是舒適且包覆性有一定水準。

Hot Drvie試駕短評

這次C-Class小改款，重點在於導入EQ-Boost動力，以及將車系版本重新編成，並終於將C-Class高規版本的C300導入，小改款C300不只有著更亮眼的外貌，以及高檔又齊備的行車配備！

如果預算許可，建議直接攻頂入手，省去額外加價選配的費用與麻煩，此外引擎蓋下的2.0升渦輪心臟，更趨成長的動力輸出，搭配九速自排的配置，驅策起來頗為快意有感，這可是C180/C200無法加價選配的。