測試 / Test

不只乾地強 濕地更進化 Bridgestone Potenza S007A 1萬公里測試心得

By Austin Li

頂級性能街胎幾公里「下課」才夠水準?我個人認為,「1萬公里」是個適合作為界定的門檻!接替 S001 而生的 S007A,這條扛著自家「最強性能街胎」招牌的輪胎,秉持 Bridgestone 一貫「乾地很強」特點,以往不足的濕地表現也大幅躍進,重點是「我已經開了1.2萬公里還剩4~5成」的耐磨性,足以稱為新一代全天候戰力又耐磨的性能街胎王!

若要說我的用胎歷史,先前我也是個用普通街胎的消費者,但因採訪工作而需開著自己車下賽道比賽的關係,換上了有「半熱熔胎之王」Advan AD08後,就再也回不去了,舉凡像是Bridgestone RE11、Dunlip Z1 Star、Kumho KU36、Federal 595RSR這類磨耗指數TW180的半熱熔胎,都曾裝載使用。


這類性能胎的抓地力自然無庸置疑的厲害,但畢竟不是每天都下賽道或殺山路,這些輪胎對於濕地、耐磨等的實質表現,自然就不及抓地力那樣出色,更別說約5~6000公里下課的使用率,實在令人頭痛且很傷荷包(一年要換兩套胎),也因如此我便「退而求其次」的從磨耗指數TW180輪胎,選擇再高一點的T220左右的性能街胎。

我最早接觸的這類性能街胎,即是大名鼎鼎「街胎之王」的Michelin Pilot Super Sport,即便抓地力表現略不及半熱熔胎,但濕地排水性以及「能用過1萬公里」的特點,讓我變成這類胎款的忠實信徒,所以像是Goodyear F1A3、Continental CSC6,甚至接替PSS的Pilot Sport 4S我都使用過。


這次會選擇S007A的原因,除了PS4S只供應19吋起跳的胎款,去年我飛趟羅馬,參加了普利司通的S007A和T005試胎活動,親身體驗S007A比前代S001大躍進的表現,讓我決定使用這條讓我印象深刻的性能街胎!


S007A產品特點,有興趣的網友們可以自行估狗關鍵字「挑戰街胎之王!Bridgestone Potenza S007A,羅馬測試場體驗!」我在前東家的試胎報導,而幫我安裝S007A的店家,則為松山知名輪胎老店「慶灃輪胎館」負責施工安裝。


和前代S001相比,我必須很毒舌的說,那根本是XX比OO的差異,根據以往經驗,S001優點大概只有胎體很硬、殺入彎時不太會折胎的清晰,然後可以應付略高速度的鼓催。不過也因為「硬」的關係,硬跳跳的路面衝擊感,輪胎滾動噪音也大,沒有街胎應有的舒適表現,一副很Sporty的感覺,接近極限邊緣的不穩定滑動距離卻有點多,再加上太久沒有改款,Michelin的PSS變成PS4S、Continental的CSC5改成CSC6,Goodyear F1A2也進化到F1A3(現在要F1A5了),接替S001的S007A終於望穿秋水的上市現身!

●一般行路表現S007A表現如何,我先從一般行車感受來說好了,它依舊秉持Potenza系列硬胎的特點,日常行駛的路感回饋仍然保留,不過多了點吸收不舒適的「柔韌」及一些些「Q度」,那種感覺有點接近一直以「Q韌」為特性的Michelin PS4S有點相似,但比例卻沒那麼多,若要硬要比較,S007A大概比「一樣硬」的Goodyear F1A3接近,但是又再多舒適了幾分。


滾動及胎噪方面,我覺得是明顯大勝S001很多,壓過碎裂路面也沒有太多轟隆隆的擾人噪音,大概有像PS4S約八成左右的水準!對我來說,S007A在一副Sporty樣貌之餘,加入了以往缺乏的舒適及吸震性,這是個蠻不錯的優點,尤其我車是硬梆梆又改過避震器的Mini Cooper S,如果換成其它車款,我相信這種舒適度會再向上加幾分,所以要裝著S007A代步,我個人覺得是可行的。


●乾地抓地力操控乾地表現S007A自然是無庸置疑的好,硬胎肩帶來的轉向犀利度,對於劈彎的準確性頗為加分,尤其像是Mini這種短軸距的小車,到彎頂點的時候再「尻」下方向盤,只要不是過度over push,都可以很聽話的直切入彎,很難感覺到胎肩撐不住的情形,跟對手Goodyear F1A3差不多,但沒有Michelin PS4S因為顧及舒適性的「軟韌」胎肩,那種遲疑一下的情形。



至於抓地力表現,我覺得S007A在同級對手中已經可以排很前面,甚至像極了以前我使用更高一級但已停產的RE11感覺,高抓地力的胎塊,在彎中提早補油出彎,也不太會出現輪胎撐不住的情形,這點比對手們顯得再出色幾分!而在瀕臨抓地力極限的時候,它會以一吋吋小距離的滑動,輔以細微的叫聲,提示駕駛人要當心了,沒有S001那種比較大距離滑動的不穩定狀態。


●濕地抓地力操控

濕地表現的進步,也是S007A給我印象深刻的地方,在正常雨勢的狀態,開在高速公路上,是完全感覺不到有什麼感覺,行經積水路面,回傳的方向盤扯動感也很輕微,除非積水超深,要不然不會有像S001那樣稍嫌明顯的扯動感,可以讓人很安心的駕駛(甚至以比較多格的速度行駛+變換車道),和向來有著「濕地王者」的P4S4,大概已經有8、9成的火候水準。

至於濕地抓地力的操駕感,像是我在下著雨的北宜晨跑,我覺得以稍快的速度進彎,S007A帶來的推頭情形其實不太明顯,除非速度過快,或是太晚煞車而逼迫輪胎的抓地力,才會有向外滑出的情形,但是那種滑出的距離並不算多,還是可以很快的救回來,給予駕駛人高度的信心。

★過一萬公里使用心得看完前面的心得感想,相信很多人想問,新胎狀態好那是自然,那S007A會不會很快的衰竭,或是用沒幾千公里就不行了?依照我的用車習慣,主要作為日常代步通勤,熱血層面的高速巡航、煞車,或是北宜晨跑的操駕都沒少過,在這樣狀態的使用,我覺得S007A從新胎狀態,一直到約接近9000公里,都可以維持蠻穩定的表現,即便性能表現有些下滑,但並不是「判若兩胎」的差異。


○前胎
從後輪調到前方的前輪,胎面和胎肩兩端的花紋也比較深刻了些,胎溝深度自然較深了些,離安全線距離自然也更遠,可以再撐一段時間。


○後胎 

從輪胎狀態來看,從前輪調到後面的後輪,即便有著明顯的使用痕跡,胎肩也因殺彎的關係,花紋也有磨損,但胎面離胎溝的安全線還有一些距離。

以上是我使用約1.2萬公里的前後胎面,我大約在9000公里左右的時候進行調胎,原因就是前段所說,在9000公里之後的抓地力改變,S007A在約這個里程數後,會發現原先有著「Q彈」回饋的感受,比例開始縮減而隨著使用里程增加,越來越呈現變硬的趨勢,所以路感衝擊感和胎噪滾動聲也會些微加大了些,但仍在還可以接受的範圍。

在超過1萬公里之後,比較明顯的改變,就是胎面比較容易受到左右輪行駛的路面不同,產生些微的扯動感,這種性能胎常出現的情形,在S007A自然也會出現,不過這是慢速行駛的時候才會感受的到,在用力鼓催跑山的時候,倒是沒那麼明顯。至於濕地的排水性表現,在高速公路遇到積水路面,扯動感是有加重些沒錯,但不會到讓循跡燈頻繁閃爍那種,大概只是多了1~2分左右的比例而已,至於雨天跑山的改變,就是瀕臨極限時的滑動距離,同樣也是再細微增加點,不至於出現不穩定的滑動。


☆70127公里安裝


☆現在81675公里

簡單來說,超過1萬公里後,S007A的改變就是把原先的表現水準,平均下修1~2成左右的比例,然後還剩4~5成的耐用水準。


Hot-Drive試駕短評!

比起前代,S007A進化幅度可用跳躍式形容,既有不錯的乾地表現再強化,濕地操駕能耐也有感升級,再注入適合代步的舒適感受,以我使用經驗來說,即便超過1.2萬公里,表現還算可以接受,重點是,離要換胎的安全線也有段距離及時間,比起同級對手來說,絕對是款頗具競爭力的產品!


















adadadadadadad
留言 / Comments

您尚未登入會員,請登入會員即可留言。

登入 / Login密碼 / Forgot Password加入 / Join

more / 更多留言
×

Sign In / 留言登入

一般留言使用社群身份就可以了...

Facebook 微博


當然你也可以申請一個帳號...

更新驗證碼

加入會員

×

忘記密碼

輸入您的資料,我們將寄送密碼到您加入會員時所填寫的電子信箱裡。