過去這十年來，除了特殊車款外，我大概沒錯過任何一款法拉利新車的試駕機會，Fiorano也不知道跑了多少圈，除了敬佩之外，每次試完感觸都非常深…，行文之前，請各位先記住一個大前提：

“在法拉利面前我始終心懷謙卑...<<這很重要，我從不膜拜任何品牌，但我真的很認真想去讀懂法拉利要帶給我們的超前思維。”

關於全新296GTB的幾個重點：

1.除了沒有指針的轉速錶讓我不習慣，我已經完全迷戀上296GTB難以自拔，即便不久前才在106小呸了SF90一下午，當時只覺得SF90讓人掉下巴的快，但還車時我內心並沒有什麼波瀾。SF90與296GTB看似只有軸距短了50mm，4WD vs RWD以及車重上的差異，但實際駕馭感受，卻是截然不同兩個世界的差異。

2.不管坐在駕駛座還是副手座，我都沒察覺”油電”這件事有讓296GTB有什麼不像法拉利的味道？純電行駛只是讓你半夜溜出去跑山不會驚動家人與鄰居用的，但在全油門時它卻可以給你多零點幾G的推力，在賽道上你不會想起她還有純電行駛這回事的！

3.這具代號F163的120度雙渦輪V6油門響應速度極其靈敏（這也是內夾角渦輪的優勢），聲浪簡直銷魂，高轉聲浪甚至有點穿腦，全新8速雙離合的2-3-4-5比起過去更綿密，每次8500rpm換檔轉速只掉一點點，0-200km/h加速時間你可能還來不及換口氣...官方給的數據是7.3秒。

4.緊湊低扁的佈局讓車身姿態極其靈敏又極其刁鑽，手腳的每個動作都能讓車身做出直接且又細微的反饋。相較於開SF90時的從容，提高每根末梢神經的敏銳度，感受以駕駛為中心的車身重心變化，是細膩掌控296GTB的最基本課題，（我承認我沒開好，離我的理想很遙遠，尤其是讓巴西教練示範跑圈的時候）。

5.帶6w-CDS姿態感應的ABS EVO異常強大（我錯在沒有穿薄底的鞋，其實我喜歡脫鞋子開F355），搭配主動尾翼空氣煞車，296大直線硬是可以比SF90更晚煞車，而且重煞沒有傳統ABS的密集頓挫感，直線煞車或是帶煞入彎都非常穩定（前提是踏板收放的夠細膩），她不像聰明四驅的SF90可以有點大開大闔的肆意妄為，你必須先跟她的神經連接，才可以從容細膩地駕馭她。

6.對了，短短四圈我只開了10分鐘不到，但下車時我發現手心額頭都在冒汗、呼吸急促，這很像幾年前在義大利山路上試駕488 PISTA的感覺，296GTB從聲浪、震動、底盤回饋到神經刀一般的姿態與重心變化，都無時不刻在刺激我的腎上腺素，還沒回過神，試駕的時間已經結束了…

好吧，我承認我只觸及了296GTB的一小部分性能，沒能窺得全貌。回程的高鐵上，我閉眼心想，法拉利從來沒在理會市場需求，即便我這十多年來看著法拉利飛速成長，曾經對458愛不釋手，也曾經對488嗤之以鼻，但不可否認，他們的思路往往超前到我們覺得不可思議的境界。

是我這個自以為比較理解法拉利的老媒體人，都感到不可思議的境界…