測試 / Test

一日水蜜桃農體驗 Hyundai Ioniq 5長途試駕

文/圖:政義總編

我們的任務很簡單,從新北中和出發,到內湖U-Power充飽電,滿載我們一家人的歡樂,沿北橫前往拉拉山海拔約1700公尺處南豐果園,幫忙老丈人摘水蜜桃。試車當天極其炎熱,新北到丈人果園單趟里程約120公里,除了更佳貼近一般用車的體驗心得外,同時測試Ioniq 5兩天一夜的電耗表現。

超充新勢力U-Power,支持800V快充,台北目前只有內湖站。

充飽98%電,表顯續航496kmAC關)/400kmAC開)。

卡片感應一下,配對成功後,約2分鐘後開始充電。

CCS1快充,非常粗的電纜帶液冷功能,支持最大300A電流。

原廠支持最大360kW充電功率,實測都在220kW,電量以肉眼可見的速度快速增加。

雙馬達附Eco/Normal/Sport三種模式,Normal模式在山路奔馳已經非常從容,上坡山路平均電耗約3.5km/kWh。


綜合高速與較大比例的上坡山路,123.54公里電量從98%掉到51%,全程空調開啟,滿載三人與行李。

剩餘51%電表顯還可以行駛238km

電車不會因為高海拔含氧低而影響性能,馬達特性跑上坡非常輕鬆。






Ioniq 5的內裝質感以及空間機能非常出色,這點我們在上次試駕時已經深刻體驗過。



由於是雙馬達四驅,加上底盤較一般轎車高些,輕度越野路面也沒問題。


七月正值拉拉山水蜜桃產季,丈人摘種的水蜜桃品質極好,只是丈人年事已高,加上桃樹一般都種植在陡峭的邊坡,摘採十分危險辛苦。



第一次跟Ioniq 5過夜,除了圓潤的車內線條外,夜間的車內燈光質感也十分迷人,無處不在的巧思更加展現了現代近幾年突飛猛進的設計能力。


上山耗去了47%電量,加上拍攝時上下奔走,準備下山時電量只剩下43%

電車下山時可以運用動能回充大家都知道,不過還是需要一些技巧,我們全程在Level 3回充與i-Pedal間切換,最高將電量回充到49%


一路從拉拉山往台北方向開,約莫開了70公里下坡為主的山路,直到要上二高前電量才又消耗到準備下山時43%的水準,也就是說剛剛的70公里路程電量完全沒有消耗到。

準備還車時開到U-Power充電,隔壁剛交車的Ioniq 5一眼就認出我是熱駕的政義總編,這是已知的第三位看熱駕影片而決定購買Ioniq 5的車友,他表示對Ioniq 5非常滿意。

 

簡單歸納幾個重點:

1.     一般行車Sport很少用到,Normal是性能跟電耗之間最好的平衡。

2.     暖調空間真的很舒服,兩天一夜下來,開車的跟坐車的都非常滿意。

3.     炎熱天氣非常不利電耗,AC制冷至少影響15%續航,而且靜止時冷房效率不佳。

4.     善用i-Pedal效率更佳,原廠設定的i-Pedal非常好上手,下山全程我幾乎都沒摸過煞車踏板。

5.     其實一般消費者購買後驅單電機版本已經非常夠用,而且續航效能更好。

6.     原廠配備與英文多媒體其實有很多創意設計,按鈕搭配觸屏操作很直覺簡單,當然,能夠中文化就更好了。

7.     除了底盤軟硬適中,原廠座椅設計也很棒,連續開車5小時竟然不會腰酸背痛。

8.     對了,再次強調善用動能回充輔助制動,電車考量風阻一般煞車的散熱設計都不夠,連續激烈使用機械煞車很容易過熱,不得不防。

9.     最後,但原廠空調應對近40度高溫似乎力有未逮,極低溫時電耗有待驗證,相信這些都會隨著改良換代而得到解決。











 




 




























adadad
留言 / Comments

您尚未登入會員,請登入會員即可留言。

登入 / Login密碼 / Forgot Password加入 / Join

more / 更多留言
×

Sign In / 留言登入

一般留言使用社群身份就可以了...

Facebook 微博


當然你也可以申請一個帳號...

更新驗證碼

加入會員

×

忘記密碼

輸入您的資料,我們將寄送密碼到您加入會員時所填寫的電子信箱裡。